Indhold
- Hvad betyder kode P0A5B?
- Hvad er de almindelige årsager til kode P0A5B?
- Hvad er symptomerne på kode P0A5B?
- Hvordan fejler du kode P0A5B?
- ECM / PCM
- Body Control Module / Dashboard Integration Module / Integreret strømmodul
- Trin 1
- Trin 2
- Trin 3
- Koder relateret til P0A5B
| Problemkode | Fejl placering | Sandsynlig årsag |
|---|---|---|
| P0A5B | Generator nuværende sensorkreds lav | Defekt strøm sensor, Generator, ledningsføring |
Hvad betyder kode P0A5B?
SÆRLIGE BEMÆRKNINGER: Det skal bemærkes, at den generiske kode P0A5B gælder både for hybridbil-fremdrivningssystemer og konventionelle ladesystemer. I begge tilfælde har koden den samme grundlæggende betydning / definition - “Generator Current Sensor Circuit Low”, der henviser til, at ladestrømmen, der genereres af systemet, er for lav eller lavere end forventet. Da denne kode også gælder for meget komplekse hybridsystemer, er det lige så godt at huske på den officielle definition (som pr. SAE ((Society of Automotive Engineers)) dokument J2012) af ordet “LOW” som brugt i denne betegnelse: -
Lav input - "Kredsløbsspænding, frekvens eller anden egenskab målt ved kontrolmodulets indgangsterminal eller -bolt, der er under det normale driftsområde."
Ovenstående definition-inden-en-definition repræsenterer en vigtig sondring mellem hybride og konventionelle opladningssystemer, fordi udtrykket "frekvens eller anden karakteristik ” generelt gælder ikke for konventionelle ladesystemer i samme grad, som det gør på hybridsystemer, hvor en strøm kan skiftes mellem vekselstrøm og jævnstrøm, såvel som mellem energiniveauer flere gange, før den når enten til trækkemotor (er) eller batteripakken.
På grund af den ekstreme kompleksitet af hybrid fremdrivningssystemer kan denne vejledning derfor ikke give detaljerede diagnostiske og reparationsoplysninger for denne kode, da den gælder for hybridsystemer. Diagnostisering og reparation af fejlkoder på hybridsystemer kræver avanceret diagnostisk udstyr til professionel kvalitet samt diagnostiske evner over gennemsnittet generelt og viden om ekspertniveau i applikationen i særdeleshed. Af denne grund fokuserer denne vejledning på diagnosticering og reparation af kode P0A5B, da den gælder for konventionelle ladesystemer. Som sådan skal de informationer, der er givet her, IKKE bruges til diagnosticering af elektriske problemer på ethvert hybrid fremdrivningssystem. SLUTTET AF SÆRLIGE BEMÆRKNINGER.
BEMÆRK # 1: Med henvisning til denne kode, da den gælder for konventionelle systemer, bruges ordet "Generator" ombytteligt med ordet "Generator", da sondringen mellem vekselstrømsgeneratorer, der genererer vekselstrøm og generatorer, der genererer DC-strøm, ikke længere er relevant. I bilforhold i dag omtales alternatorer næsten universelt som "generatorer".
BEMÆRKNING 2: "Generator-strømføler" i denne definition henviser til en Hall-effekt-sensor, der overvåger og i vid udstrækning styrer den strøm, der produceres af generatoren.
OBD II-kode P0A5B er en generisk kode, der universelt er defineret som “Generator Current Sensor Circuit Low”, og indstilles, når PCM (drivlinjestyringsmodul), Body Control Module eller enhver anden relevant controller registrerer en lavere end forventet ladespænding eller nuværende.
Opladningssystemerne i moderne køretøjer er udviklet til det punkt, hvor disse systemer ikke har nogen relation til opladningssystemerne for biler, der er lavet for blot ti år siden. Mængden af funktioner og elektriske forbrugere, der er monteret i biler i dag, kræver, at den strøm, der tilføres til hver forbruger, kontrolleres nøjagtigt for at forlænge komponentens levetid, sikre stabiliteten i alle systemer og for at opretholde korrekt kommunikation mellem alle kontrolmoduler.
For at opnå alle ovenstående er moderne opladningssystemer udstyret med en strømføler, hvis funktion det er at styre og tilpasse generatorens output til at imødekomme forskellige krav, samtidig med at systemet generelt holdes stabilt. Imidlertid er den aktuelle sensor knyttet til flere andre controllere og moduler, der samlet har funktionen af at opretholde systemstabilitet, bevare batteriets ladetilstand, såvel som batteriets sundhedstilstand, mens den leverer tilstrækkelig strøm til forskellige systemer og sub- systemer. I dag består et typisk opladningssystem af et aktuelt estimeringsmodul, den førnævnte strømføler samt et dedikeret modul, der udfører diagnosefunktioner i ladesystemet generelt, men i den aktuelle sensor især.
Med hensyn til drift bestemmer det aktuelle estimeringsmodul den estimerede strømmængde, der kræves for at imødekomme efterspørgslen fra alle elektriske forbrugere, hvilken estimering er baseret på den aktuelle motorhastighed, mens generatoren arbejder i en stabil tilstand. Dette estimat overvåges af den aktuelle sensor, medens det aktuelle diagnosemodul beregner den aktuelle sensors tilstand baseret på forholdet mellem den estimerede udgangsstrøm og den faktiske målte udgangsstrøm.
Begrundelsen bag denne indviklede måde at levere strøm til et køretøjs elektriske forbrugere er det faktum, at i dag er de fleste køretøjer i dag "forprogrammeret" med flere elektriske tilstande, eller på en anden måde, flere strømforbrug "profiler", ligesom pc'er har flere strømbesparende tilstande at vælge imellem for at gøre den mest effektive udnyttelse af den energi, den modtager, samtidig med at man sikrer, at alle systemer er forsynet med tilstrækkelig strøm til at holde kritiske systemer tændt. Nedenfor er de typiske "Power Modes", der findes på moderne køretøjer, men bemærk, at ikke alle tilstande vil være til stede på alle applikationer-
En fuldstændig diskussion af de forskellige tilstande falder uden for denne artikels rækkevidde, men det er tilstrækkeligt at sige, at hver tilstand involverer forskellige elektriske forbrugere, hvilket kræver forskellige niveauer af udgangsstrøm fra generatoren for at afbalancere hastigheden af strømtrækning med ladestrøm for at bevare batteriets ladetilstand ved eller over 80%. Alt dette sker ved konstant at tilpasse generatorens output til at imødekomme de aktuelle krav og uden at forårsage pigge eller fald i strømforsyningen til alle og / eller andre forbrugere.
Billedet herunder illustrerer driftsprincipperne for en nuværende sensor. Når strømmen, der måles, passerer gennem ferritspolen, skaber strømmen et magnetfelt, der forstærkes af Hall-effektføleren indlejret i spolen. Baseret på styrken af det forstærkede magnetfelt beregner andre moduler i ladesystemet den aktuelle spænding, der passerer gennem sensoren, som igen bruges af det aktuelle estimeringsmodul til at beregne og / eller bestemme niveauet for strømudgang, der kræves fra generator til at levere kravene til en given strømtilstand, som køretøjet er i på det øjeblik.
Hvad er de almindelige årsager til kode P0A5B?
Almindelige årsager til kode P0A5B er stort set de samme i alle applikationer og kan omfatte følgende-
Hvad er symptomerne på kode P0A5B?
Bortset fra en gemt problemkode, et oplyst advarselslys og muligvis et fladt batteri, er symptomerne på kode P0A5B stort set fabrikatspecifikke og modellerede. Uberegnelig opførsel ved enhver lys, system, indstilling eller display kan være et symptom på denne kode, men sådan uberegnelig opførsel kan have mange ikke-relaterede årsager, og den bør derfor ikke automatisk tages som et symptom på denne kode. Se altid manualen for den applikation, der arbejdes på, for detaljerede oplysninger om symptomer, der sandsynligvis påvirker applikationen.
Hvordan fejler du kode P0A5B?
ADVARSEL: DIY-mekanikere og teknikere, der ikke er forhandler, som ikke har adgang til diagnostisk udstyr til professionel kvalitet, diagnostiske evner på ekspertniveau og ALLE relevante tekniske oplysninger bør IKKE forsøge en diagnose og reparation af denne kode, ud over at kontrollere, om P- koder, der ikke har bogstaver i dem.
Da adskillige controllere er impliceret i denne kode, vil generiske kodelæsere endvidere ikke være i stand til at indtaste eller kommunikere med CAN (Controller Area Network) -bussystemet. Som et minimumskrav skal den anvendte scanner indeholde alle parametre for hver af de strømtilstande, der findes på køretøjet, hvilke parametre skal mindst omfatte følgende-
ECM / PCM
Body Control Module / Dashboard Integration Module / Integreret strømmodul
BEMÆRK: Baseret på ovenstående krav er det følgende de eneste diagnostiske og reparationstrin, der er tilgængelige for ikke-professionel mekanik og teknikere.
Trin 1
Registrer alle tilstedeværende fejlkoder såvel som alle tilgængelige fryseramme-data. Disse oplysninger kan muligvis være til nytte, hvis der senere blev diagnosticeret en intermitterende fejl.
BEMÆRK: Vær opmærksom på, at hver strømtilstand på alle applikationer har specifikke betingelser, der skal opfyldes for at undgå at indstille en fejlkode. De specifikke betingelser, der skal være opfyldt, før et system går ind i en given strømtilstand, varierer mellem applikationer, og selvom der er en vis overlapning mellem applikationer, er det vigtigt at læse manualen til den applikation, der arbejdes på, for specifikke, detaljerede oplysninger om dette problem.
Dog sker det undertiden, at der indstilles relativt enkle eller let at løse P-koder, når en betingelse ikke er opfyldt, hvilket betyder, at det i mindst nogle tilfælde kan være muligt at løse kode P0AB5 ved at løse en eller flere P- koder, der ledsager det. Derfor er det vigtigt at scanne alle systemer til både verserende og aktive P-koder som et første trin i diagnosticering af denne kode.
Hvis der findes andre P-koder, skal du løse dem i den rækkefølge, de blev indstillet og gemt, og se altid i manualen for detaljerede oplysninger om diagnosticering og reparation af alle koder, der kan løses på DIY-basis.
Trin 2
Hvis der ikke findes andre koder, er den eneste resterende mulighed at betjene køretøjet med en tilsluttet scanner for at være i stand til at overvåge tomgangsforstærkning og indlæse udskydningsparametre i realtid. Hvis du gør dette, kan eller måske ikke afsløre unormale værdier, da koden måske er indstillet under forskellige miljøforhold, såsom høje / lave omgivelsestemperaturer, eller måske forhold med høj luftfugtighed.
Vær dog opmærksom på, at belastningsudtagning (dumping af strøm) er normal, og der er ikke noget, der fortæller, om de værdier, der vises under aflæsning, er unormale for den applikation eller ej. Den eneste måde at kontrollere viste værdier under denne test er at sammenligne alle opnåede værdier med dem, der er opnået fra et identisk køretøj, der vides at være problemfri.
Trin 3
Hvis der ikke er nogen ventende eller aktive P-koder til stede sammen med P0A5B, eller hvis denne kode vedvarer på trods af at alle andre P-koder er løst, er den eneste mulighed, der er tilbage for ikke-professionel mekanik, at henvise køretøjet til en forhandler for professionel diagnose og reparation.