Kamakselpositionssensoren (CMP) bruges til at bestemme kamakselens (e) position. Den videresender disse oplysninger til styremodulet for drivlinje (PCM). PCM bruger derefter disse oplysninger til at kontrollere brændstofinjektorer og på nogle applikationer til tændingstiming. Crankaftpositionens sensor (CKP) videresender krumtapaksposition og motoromdrejningstal til PCM eller tændingsmodul. Denne information bruges men PCM til at kontrollere tændingstiming, og i nogle applikationer bruges den også til at kontrollere brændstofinjektion.
De to almindelige CMP- og CKP-design er Hall Effect og permanent magnet.
Permanent magnet: opretter et vekselstrømsspændingssignal, der er proportionalt med motorhastigheden.
En Hall Effect krumtapssensor
(Høflighed: nwmobilemechanicdotcom)
Inde i motoren holdes krumtapakslen og kamakslen ved hjælp af et tandrem eller timingkæde, hvilket holder dem synkroniserede. CKP- og CMP-sensorer arbejder sammen for at holde PCM informeret om motortiming. Hvis timingen er slået fra, indstiller PCM en kode P0018. Denne kode står for krumtapaksposition - kamakselpositionskorrelation (Bank 2-sensor A).
Hvad er de almindelige årsager til kode P0018?
For at opsummere tingene er de almindelige årsager til kode P0018 som følger:
En defekt cam- eller crank-sensor
Kam- eller krumtapkredsløbet er åbent eller kortsluttet
Tidsremmen / kæden er ude af tid
Kammen eller krumtone-ringen glider / knækkes
Et problem i VVT-systemet
PCM er defekt
Hvad er symptomerne på kode P0018?
Kode P0018 kan være ledsaget af flere forskellige symptomer. Disse inkluderer: en motor, der kører dårligt, en motor, der vejer, men ikke vil starte, og en oplyst kontrol af motorlyset.
Hvordan fejler du kode P0018?
Udfør en visuel inspektion af sensorer og forbindelser.
Mange problemer kan let findes i sele og stik. Så begynd din diagnose ved visuelt at inspicere sensorerne og deres forbindelser.
Test sensorudgangen
Test af sensoren varierer lidt, afhængigt af hvilken type sensor dit køretøj bruger.
Permanent magnetsensor: En permanent magnetføler kan testes ved hjælp af et ohmmeter. Fjern sensorkonnektoren, og sæt måleren i sensorklemmerne. Se fabrikantens reparationsinformation for modstandsspecifikationer. Selvfølgelig måler en måling af OL-måling der en åben i sensoren, og den skal udskiftes. Derefter drejes motoren og se ohmmeteren - aflæsningen skal svinge. Du kan også gøre dette med din måler indstillet til at læse vekselstrømspænding. Hvis der ikke er nogen ændring i aflæsningen, er sensoren dårlig og bør udskiftes.
Test af en Hall Effect Sensor
(Høflighed: autorepairhelp.us)
Bemærk, at en beskadiget eller forkert justeret tonering også forhindrer korrekt sensordrift. Hvis du er i tvivl, skal du fjerne kamudstyret og krumtapakslens harmoniske balancer og inspicere toneringene.
Test sensorkredsløbene
Hvis cam- og cranks-sensoren tjekker OK, men du stadig har P0018-kode oplyst, skal du kontrollere sensorkredsløbet.
Permanent magnetsensor: En permanentmagnetsensor producerer sin egen spænding, så den vil kun have to ledninger, der går til den - jord- og retursignal. Begynd med at konsultere ledningsdiagrammet til dit køretøj for at bestemme, hvilken pin på stikket er signal, og hvilken der er jord. Tilslut derefter den røde multimeterledning til batteriets positive terminal og den sorte ledning til jordstiften. Du skal se en aflæsning på ca. 12 volt, der indikerer en god grund. Hvis ikke, skal du konsultere jordsiden af ledningsdiagrammet for at finde, hvor kredsløbets fejl ligger. Kontroller derefter, at der er kontinuitet til PCM. Du kan gøre dette ved at berøre en meters ledning til retursignalstiften på sensorkonnektoren og den anden for at signalpinde på PCM. Indstil din måler til indstillingen ohm - du skal se en værdi vises på skærmen. Hvis din måler i stedet læser OL, har du et åbent kredsløb og bliver nødt til at spore fabrikkets ledningsdiagram.
Hall Effect Sensor: En Hall Effect Sensor har tre ledninger: signal, reference og jord. Start med at konsultere ledningsdiagrammet til dit køretøj for at bestemme, hvilken pin på stikket er, hvilken. Tilslut derefter den røde multimeterledning til batteriets positive terminal og den sorte ledning til jordstiften. Du skal se en aflæsning på ca. 12 volt, der indikerer en god grund. Kontroller derefter, at 5-volt-referencen kommer til sensoren ved at tilslutte den røde multimeterkabel til referencespændingsstiften og den anden til jorden. Du skal se en aflæsning på ca. 5 volt, der indikerer en god referencespænding. Endelig skal du kontrollere, at der er kontinuitet til PCM. Du kan gøre dette ved at berøre en meters ledning til retursignalstiften på sensorkonnektoren og den anden for at signalpinde på PCM. Indstil din måler til indstillingen ohm - du skal se en værdi vises på skærmen. Hvis din måler i stedet læser OL, har du et åbent kredsløb og bliver nødt til at spore fabrikkets ledningsdiagram.
Test sensorsynkroniseringen
CMP / CKP Synch-status (ja / nej) vises på mange
Et eksempel på en kam- og krumningsmønster
(Høflighed: aa1car.com)
Variable ventil timing (VVT) -systemkomponenter kan også forårsage korrelationsproblemer med knast / krumtap. Disse systemer er ofte afhængige af olietryk, så kontrol af olieniveauet er et godt sted at starte. En tilsluttet eller fejlet oliekontrolventil kan også forårsage VVT-problemer.
VVT-system
(Høflighed: f150online.com)
VVT-solenoider kan testes for kontinuitet eller modstand med et digitalt multimeter. Magnetkredsløbet skal også testes for korrekt strøm og jord. Derudover kan solenoiderne også fjernes og kobles til batterispænding for at bekræfte driften. Mange scanningsværktøjer tilbyder også tovejs testning af solenoiderne med bare et tryk på en knap.
Koder relateret til P0018
DTC: P0010 “A” Camshaft Position Actuator Circuit (Bank 1)
