P0066 - Luftassisteret injektor - fejl i kredsløb / kredsløb lavt

Indhold

• Hvad betyder kode P0066?
• Hvad er de almindelige årsager til kode P0066?
• Hvad er symptomerne på kode P0066?
• Hvordan fejler du kode P0066?
• Koder relateret til P0066

Problemkode	Fejl placering	Sandsynlig årsag
P0066	Luftassisteret injektor - fejl i kredsløb / kredsløb lavt	Ledninger kort til jorden, luftassisteret injektor, ECM

Hvad betyder kode P0066?

Forbrændingsforstøvning er kritisk for ydelsen og effektiviteten af ​​forbrændingsmotoren. I kombination med varmen fra motoren og cylinderkomprimering såvel som indblæsningsluftens virvelvirkning gør den moderne brændstofinjektor et temmelig godt stykke arbejde med at forstøve og fordampe brændstof til forbrænding. Når motoren er kold, har tendens brændstof imidlertid til at forblive i sin flydende form, som ikke brænder. Mere brændstof skal indsprøjtes for at kompensere for lavere fordampning, hvilket resulterer i mindre effektiv koldmotordrift og øgede emissioner.

For at forbedre brændstoffordampning, især med en kold motor, har nogle bilproducenter anvendt det luftassisterede brændstofindsprøjtningssystem. Systemet trækker luft fra indtaget før gashåndtaget og dirigerer det til brændstofinjektorerne via slanger, rør eller indgangsmanifoldskanaler. Brændstof indsprøjtes på normal måde ved hjælp af elektriske impulser fra ECM (motorstyremodul) i et lille kammer. Der trækker vakuum fra indsugningsmanifolden luft ind i kammeret, hvirvler med brændstoffet, hvilket fører til bedre forstøvning. Derefter kommer luft-brændstofblandingen ind i cylinderen, hvor den er fuldt fordampet til forbrænding.

Afhængigt af systemdesignet kan luftassistenten styres af en dedikeret magnetventil eller af tomgangshastighedsreguleringsventilen. Generelt øges ECM luftassistenten, når motoren er kold og kører ved tomgang eller delgasspjæld (lav hastighed lav belastning) for at maksimere effekten af ​​motorvakuum på systemet. Ved højere temperaturer og gasåbninger er luftassistentanlægget ikke aktivt.

ECM (motorstyremodul) bruger feedback fra AFR-sensoren (air-fuel ratio) til at overvåge luftassistentsystemet. Hvis ECM registrerer, at det luftassisterede brændstofinjektoranlæg fungerer korrekt, enten lader for meget luft ind i systemet eller ikke nok, indstiller det en DTC (diagnostisk fejlkode) i systemhukommelsen, P0066 - Luftassisteret injektorstyringskreds fejl / kredsløb Lav og lyser indikatorlampen for funktionsfejl (MIL).

Bemærk:Koder for lav indgangskredsløb er ofte resultatet af lave batterispændinger (der kan have mange mulige årsager), dårlige forbindelser på tværs af elektriske stik eller tidligere reparerede ledninger samt korrosion i elektriske stik. Andre mulige årsager til lave indgangsspændinger inkluderer dårlig installation af eftermarkedskomponenter, eftermarkedskomponenter af dårlig kvalitet som sikringer, relæer og afbrydere og ændring af det elektriske system, der kan omfatte brug af ledere, der ikke er klassificeret til brug i en bestemt applikation. Imidlertid resulterer dårlige forbindelser ofte i høje modstande i nogle dele af kredsløbet, hvorfor det er vigtigt at udføre modstand og kontinuitetskontrol under diagnosticeringsproceduren.

Hvad er de almindelige årsager til kode P0066?

Afhængigt af år, mærke og model kan DTC P0066 have antal årsager. Her er nogle af de mest almindelige.

Fejlventil - Luftassistentproblemer skyldes normalt mekaniske ventilfejl. Der er separate DTC'er for åben og kortslutning, så diagnosticer disse først, hvis de er til stede. Hvis den ikke er til stede, skal du mistænke at ventilen klæber åbent eller lukket.

Vakuum lækager - Det luftassistente brændstofindsprøjtningssystem er konstant under motorvakuum, ligesom indsugningsmanifolden. Frakoblede eller krakkede vakuumledninger eller en lækage af indtagningspakning kan forårsage problemer med luftassistentanlægget.

Hvad er symptomerne på kode P0066?

Bortset fra MIL kan du muligvis ikke bemærke problemer med kørbarheden i forbindelse med en fejl i det luftassisterede brændstofinjektionssystem. Afhængigt af svigtets art kan der forekomme ru tomgang eller stalling. Du kan også bemærke samtidig brændstoftrim eller tomgangshastighedskontrol-DTC'er.

Hvordan fejler du kode P0066?

Før fejlfinding, skal du kontakte dit forhandlerservicecenter for TSB'er (tekniske servicebulletiner) eller huske, da der kan være en opdateret del eller ECM-refash til rådighed for at løse problemet. Det gør også godt for en at bemærke, at hvis reguleringsventilen er udskiftet, kan der være en ECM-genindlæsningsprocedure for den nye ventil.

Kontrolventilkontrol

Kontroller, at reguleringsventilen er korrekt tilsluttet. Kontroller stikket for korrosion eller vandindtrængning. Reparer om nødvendigt.

Frakobl luftslangerne fra reguleringsventilen og aktiver ventilen, enten ved hjælp af a

Luftkontrol

Kontroller, at gummislanger og rør er i god form uden revner eller knæk. Kontroller, at metalrør ikke er knækket. Reparer om nødvendigt.

Blæs luft ind i systemet ved lavt tryk, og kontroller for luft, der slipper ud fra indtaget eller udstødningen. Hvis luft slipper ud af andre steder, skal du mistænke for en defekt forsegling eller rør. Reparer om nødvendigt. Nogle luft kan komme ud fra brændstofinjektorerne, men det er ikke almindeligt.

Sensorkontrol

Da ECM overvåger luftassistent ved hjælp af AFR-sensorer, kan du, hvis du har et sensorproblem, modregne en forkert luftassistent DTC. Hvis du kan udføre en aktiv brændstoftrimmetest, kan du bekræfte, hvor hurtigt AFR-sensoren reagerer.

Koder relateret til P0066

DTC P0065 Luftassisteret injektor Range / Performance-problem

DTC P0066 luftassisteret injektorstyringskreds eller lav kredsløb

DTC P0067 Luftassisteret injektorstyringskredsløb høj

DTC P0171 system for magert (bank 1)

DTC P0174 system for magert (bank 2)

DTC P0170 brændstoftrim (bank 1)