P0096 - Indtagelsestemperatur (IAT) sensor 2-kredsløb rækkevidde / ydelse

Indhold

• Hvad betyder kode P0096?
• Hvad er de almindelige årsager til kode P0096?
• Hvad er symptomerne på kode P0096?
• Hvordan fejler du kode P0096?
• Koder relateret til P0096

Problemkode	Fejl placering	Sandsynlig årsag
P0096	Indtagelsestemperatur (IAT) sensor 2-kredsløb rækkevidde / ydelse	Ledninger, dårlig forbindelse, IAT-sensor, ECM

Hvad betyder kode P0096?

For at få mere energi ud af en bestemt motorforskyvning har motordesignere fundet op på en række måder, hvor tvungen induktion er en af ​​dem. I indtaget tvinger en kompressor mere luft ind i cylindrene, end de normalt kunne suge ind på egen hånd. Turboladere bruger udstødningsgasstrømmen til at spinde kompressoren op, mens superladere bruger en bånddrevet kompressor med lignende resultater. Nogle motorer med tvungen induktion kan bruge mere end en turbolader eller en kombination af turbolader og supercharger.

At tvinge mere luft ind i cylinderen, og det kaldes derfor ”tvungen induktion”, resulterer i mere ilt til forbrænding, hvor motorstyremodulet (ECM) indsprøjter mere brændstof, hvilket resulterer i mere kraft. Generelt kan tilføjelsen af ​​tvungen induktion til en motor generere opadtil 40% mere effekt end en naturligt opsuget motor med samme forskydning. En bestemt turboladet 1,8 ℓ-motor kan producere 130 hk, mens en turboladet version af den samme motor kunne producere op til 220 hk, hvilket er en stigning på 70% i maksimal effekt.

Som med ikke-tvungen induktionsmotorer bruger ECM på en tvungen induktion et antal sensorlæsninger til at måle brændstofindsprøjtning og modulere tændingstiming og variabel ventiltiming, såsom luftstrøm og lufttemperatur. Derudover kan ladede motorer have et par dedikerede sensorer, såsom dem, der måler boost-tryk og indblæsningstemperatur (IAT), som ECM bruger til at indstille brændstoftrimmen. Hvis indblæsningstemperaturen er for høj, kan dette resultere i øgede cylindertemperaturer og overdreven NO_x (nitrogenoxider) emissioner, så ECM kan reducere boosttrykket, hvis det er nødvendigt.

Tvangsinduktionsmotorer har to IAT-sensorer. Normalt henviser IAT eller IAT1 til sensoren, der måler lufttemperatur, der kommer ind i masseflugtstrømningsmåleren (MAF). Da lufttemperaturen stiger under komprimering fra turboladeren eller supercharger, anvendes sensor IAT2 til at måle lufttemperaturen efter lige efter kompressoren. Hvis ECM registrerer et problem med IAT2, såsom temperatur eller spænding uden for specifikationen, vil den oplyse funktionsindikatorlampen (MIL) og gemme en diagnostisk fejlkode (DTC), P0096 Indtagelsestemperaturføler 2 Kredsløb / ydeevne, i hukommelse.

Hvad er de almindelige årsager til kode P0096?

Afhængigt af år, mærke og model kan DTC P0096 have antal årsager. Her er nogle af de mest almindelige.

ECM-programmering - Et antal TSB'er, der refererer til P0096, er blevet udsat for en række forskellige mærker og modeller, som normalt kræver refashing af ECM. Dette kan kun ske i forhandlerens servicecenter.

Dårlig opladningskøling - Intercoolere og kølesystemer er designet til at reducere indblæsningstemperaturen for at forbedre forbrændingen efter opladning. Hvis intercooler-luftstrømmen er begrænset, eller kølevæskepumpen er kompromitteret, kan der opstå overophedning, hvilket ECM kan fortolke som et sensorproblem. En bestemt Land Rover TSB refererer til dårlig installation af supercharger-kølepumpen, hvilket ville resultere i, at pumpen kører baglæns. Reparation inkluderede en ECM-refash, ny pumpe og tilslutning af stikket.

Vejret - Nogle producenter indstiller P0096 til temperaturforhold, såsom at kræve, at IAT, IAT2 og CAC (ladeluftkøler) temperaturen er inden for 30 ° F (16,7 ° C) efter 6 timers kold suge. Under visse omstændigheder kan ECM forkert fortolke disse temperaturlæsninger som et problem. Nogle af ECM-reflekteringerne kan løse dette problem.

Hvad er symptomerne på kode P0096?

Bortset fra MIL, og afhængigt af fejltilstand, kan du bemærke dårlig motorydelse, især på acceleration, skønt du måske ikke bemærker noget, mens du kører eller i lave hastigheder. Nogle ECM'er kan internt erstatte en bestemt temperaturlæsning i dens beregninger, hvilket kan gøre det muligt for køretøjet at køre, selvom du stadig kan opleve hårdt tomgang, tøven med acceleration, måske et tilfældigt fejlfyr.

Hvordan fejler du kode P0096?

Da IAT2 er en simpel termistor, er diagnosen temmelig ligetil, hvilket kræver en

DVOM Harness Check - For at kontrollere seletøjet mellem ECM og IAT2 skal du slukke for nøglen og frakoble ECM-stikket. Fra ECM-stikket skal du bruge din DVOM til at kontrollere modstand i sammenligning med temperaturmodstandsdiagrammet, der findes i reparationsmanualen.

Hvis modstanden er som specificeret, kan du mistænke for et periodisk problem, måske et løst stik eller ødelagt ledning. Se dine modstandsmålinger, mens du svinger forbindelsesleddet og ledningsnettet.

Hvis modstanden ikke er som specificeret, skal IAT2 kobles fra og kontrolleres igen.

Hvis modstanden ændres, skal du mistænke for en defekt sensor. Udskift efter behov.

Hvis modstanden ikke ændrer sig, skal du mistænke et problem med ledningsnettet. Kontroller for kortslutninger mellem strøm-, jord- og signalledninger samt kropsjord. Reparer om nødvendigt.

Hvis du overhovedet ikke kan finde nogen problemer, det vil sige, at kredsløbene er sunde, og IAT2 fungerer korrekt, kan du have et periodisk problem, problemer med overophedning eller en fluke. Før du fordømmer sensoren eller ECM, skal du kontakte dit forhandlerservicecenter for at se, om nogen opdaterede dele eller ECM-programmering adresserer din bekymring.

Koder relateret til P0096

P0095 Indløbsluftstemp. Sensor 2 kredsløb

P0096 Indblæsningstemp. Sensor 2 Kredsløb / ydeevne

P0097 Indblæsningstemp. Sensor 2 kredsløb lav

P0098 Inluftstemp. Sensor 2 kredsløb høj

P0099 Indtagluftstemp. Sensor 2 kredsløb intermitterende / uberegnelig

P0110 Inluftstemp. Kredsløb

P0111 Indblæsningstemp. Problem med kredsløb / ydeevne

P0112 Indtagluftstemp. Kredsløb lav indgang

P0113 Indtagluftstemp. Kredsløb høj indgang

P0114 Indblæsningstemp. Kredsløb intermitterende

P0127 Indløbsluftstemp. For høj