Indhold
- Hvad betyder kode P010D?
- Hvad er de almindelige årsager til kode P010D?
- Hvad er symptomerne på kode P010D?
- Hvordan fejler du kode P010D?
- Koder relateret til P010D
| Problemkode | Fejl placering | Sandsynlig årsag |
|---|---|---|
| P010D | Masse eller volumen Luftstrøm "B" kredsløb høj | Kabelforbindelse kort til positiv, MAF / VAF-sensor, ECM |
Hvad betyder kode P010D?
Problemkoden P010D indstilles, når MAF-sensorsignalet er konstant højt. I modsætning til P0102 / P010C findes denne kode ikke ofte. Sensor A og B er i den samme fysiske sensor. Det er kun to forskellige overflødige kredsløb, der fungerer som backup og selvtest.
Når du diagnosticerer MAF-sensorkoder, er det vigtigt at forstå brændstoftrimler. Se artikel om brændstoftrimler (P0171):
Fuel Trims - Lean
Identificering af typen af MAF-sensor i din bil vil også hjælpe med diagnosen. Der er en række forskellige MAF sensorer inklusive de mest almindelige hot-wire sensorer. Følgende Youtube video beskriver vane, analog eller digital hot-wire og vortex MAF sensorer:
Bemærk:Høj indgangskoder for kredsløb skyldes for det meste defekte vekselstrømsgeneratorer, der udvikler for store spændinger, selvom der også kan være andre årsager, såsom kortslutninger, der "lækker" strøm ind i et bestemt system fra andre, ikke-relaterede systemer, der arbejder med højere spændinger. Bemærk, at i tilfælde af kortslutninger, der lækker strøm ind i et styrekredsløb, er der sandsynligvis andre, tilsyneladende ikke-relaterede problemkoder, sammen med koden / koderne, der undersøges. Diagnostisering af en "høj input" -kode involverer altid en grundig test af ladesystemet som et første trin, efterfulgt af foranstaltninger til at isolere systemet fra alle andre mulige strømkilder under modstand, kontinuitet og referencespændingsforsøg.
Hvad er de almindelige årsager til kode P010D?
P0103 / P010D er ikke en almindelig kode. Et høyfrekvens- eller højspændings-MAF-sensorsignal, i modsætning til den relaterede kode P0102 / P010C, indikerer ikke en beskidt MAF. Koden er også usandsynligt et PCM-problem. Årsagen kan være en slags ledningsspørgsmål. Du skal spore ledningerne til MAF og se, om en anden strømkilde forstyrrer MAF's signal.
Hvad er symptomerne på kode P010D?
ECU vil også oplyse MIL (indikatorlampe for funktionsfejl), også kaldet CEL (kontrollere motorlyset), selvom du muligvis ikke bemærker problemer med kørbarheden. Bortset fra MIL kan nogle almindelige symptomer stadig være vanskeligheder med at starte, dårlig tomgangskvalitet eller mangel på magt. Eftersom MIL desuden angiver, at ECU nu kører motoren i åben sløjfe "halt hjemtilstand", kan du også bemærke dårlig brændstoføkonomi.
Hvordan fejler du kode P010D?
I indblæsningsluftstrømmen er MAF placeret et sted mellem luftfilterboksen og indsugningsmanifolden, nogle modeller placerer sensoren lige på luftfilterboksen og andre i indsugningsslangen. Afhængig af om MAF har en integreret IAT (indsugningsluftstemperatur) sensor, kan det have mellem fire og syv ledninger, der kommer ud af det. Følgende trin til fejlfinding skal tages for at bekræfte fejl og udføre en korrekt reparation.
- Hvis du kan gemme eller indefryse rammedata (FF), skal du være opmærksom på vigtige FF-datapunkter, såsom omdrejningstal, køretøjets hastighed og gearposition. Prøv at huske kørselsforholdene såvel som enhver nylig vedligeholdelse eller reparationer, da MIL kom første gang. Alle disse kan give dig fingerpeg om, hvornår problemet opstår. Samtidige DTC'er skal også bemærkes, især hvis de er relateret til brændstof- og luftmålesystemet, såsom P0171 eller P0111.
- Ryd DTC, sluk motoren, og tænd derefter tændingen til KOEO (nøgle ON, motor OFF).
- Hvis den samme DTC kommer tilbage med det samme, er chancerne for, at du har en hård fejl, måske en brudt ledning, død sensor eller tilsluttet sensor. Hvis dette er tilfældet, skal du kigge på stikket og ledningen, der går til MAF.
- Tag stikket til MAF ud, og kontroller stikket for korroderede eller beskadigede stifter eller stikkontakter.
- Hvis den samme DTC ikke kommer tilbage på KOEO, er sensorens indvendige dele og ledninger sandsynligvis elektrisk lyd.
- Hvis KOEO-testen ikke lyser MIL, skal du starte motoren og lade den gå på tomgang.
- Hvis MIL lyser under KOER (Key ON, Engine RUNNING) -testen med den samme DTC, mistænker MAF-sensoren til kontaminering eller blokering. Tag MAF ud, og inspicér den med en lommelygte. Blæs ud støv eller snavs, der kan blokere sensionsdelen. Hvis du har mistanke om olieforurening eller lignende, kan du forsøge at rengøre den i et bad med isopropylalkohol (90% eller bedre), elektrisk kontaktrens eller MAF-sensorrengøringsspray. Forsøg ikke at børste eller skrubbe sensionsdelen, da den kan være ekstremt skrøbelig. Alligevel kan overdreven forurening være umulig at rengøre, selv efter flere applikationer, og udskiftning kan være den eneste mulighed.
- En samtidig brændstoftrim DTC, såsom P0171, kan pege på en indtagslækage eller vakuumlækage. I begge tilfælde kommer mere luft ind i motoren end MAF og ECU korrekt kan redegøre for. Se efter løse eller revne vakuumledninger, inklusive dem til vakuumbremseforstærkeren eller servostyring-tomgangskontakten. Kontroller også indsugningsluftslangen efter MAF, og sørg for, at der ikke er huller eller revner.
- Hvis KOER-testen er uomgængelig, kan det være nødvendigt at tage bilen med til et testkørsel. Hvis du var i stand til at hente vigtige oplysninger fra FF-dataene, skal du prøve at gengive de kørselsforhold, hvor fejlen blev opdaget. Mangel på strøm og en belyst MIL ved hård acceleration kan muligvis pege på en revnet indtagsslange.