P0110 - Indtagende lufttemperatur (IAT) sensor - fejl i kredsløb

Indhold

• Hvad betyder kode P0110?
• Hvad er de almindelige årsager til kode P0110?
• Hvordan fejler du kode P0110?

Problemkode	Fejl placering	Sandsynlig årsag
P0110	Indtagelsestemperatur (IAT) sensor - fejl i kredsløb	Ledninger, IAT-sensor, ECM

Hvad betyder kode P0110?

P0110 opstår, når PCM læser et signal i IAT-kredsløbet, der er uden for forventede spændinger. Dette ligner P0111 bortset fra at P0110 er en mindre specifik fejlkode. P0111 indstilles, når selve sensoren mest sandsynligt er skyld, hvorimod P0110 er et generelt kredsløbsproblem.

At forstå det elektriske IAT-kredsløb er vigtigt for korrekt at diagnosticere en P0110-kode. Følgende Youtube-video giver et fremragende overblik over IAT-kredsløbet:

IAT / ECT Circuit Drift og tip til fejlfinding - https://www.youtube.com/watch?v=A3BB0JxNO7I

Se IAT i dybdeartikel (P0112) for mere baggrund om IAT-sensoren.

Bemærk: “Kredsløbsfejl” angiver, at der er en fejlfunktion i kontrolkredsløbet i modsætning til en fejl i en sensor eller anden komponent. Med "Circuit Malfunction" -koder vil udskiftning af sensorer og komponenter i det berørte kredsløb næsten aldrig løse problemet, da problemet, som koden antyder, er problemet i kredsløb. Denne sondring mellem "kredsløb" og "sensor / komponent" er en stor hjælp for enhver, der prøver at diagnosticere en fejlkreds for et kredsløb, da det indsnævrer listen over mulige årsager betydeligt.

Årsagerne til "Kredsløbsfunktion" -koder er stort set de samme som for "Åbne kredsløb", dvs. ødelagte ledninger, dårlige forbindelser på tværs af elektriske forbindelser eller tidligere reparerede ledninger, tab af jord, der forhindrer strømning, blæst sikringer, defekte relæer, defekte afbrydere , eller en række af andre problemer og problemer, der forhindrer en strøm af strøm gennem ledninger. Problemer som høje / lave / intermitterende spændinger kan indstille en "Circuit Fejlfinding" -kode på nogle applikationer. Derudover kan "Circuit Malfunction" -koder også indikere et problem med negativ strømstyring / flow, samt problemer med PCM'er, der er mislykkede eller ikke (Powertrain Control Modules), skønt kontrolmodulfejl er en sjælden begivenhed.

Hvad er de almindelige årsager til kode P0110?

Afhængigt af år, mærke og model kan DTC P0110 have antal årsager. Her er nogle af de mest almindelige.

Mangelfuld IAT-sensor - Som med alle faststofkomponenter kan IAT-sensoren muligvis ophøre med at fungere korrekt, det være sig på grund af fremstillingsprocesser eller skader.

Forurenet sensor - Hvis IAT-sensoren er særlig beskidt, f.eks. På grund af et dårligt installeret luftfilter eller overdreven positiv krumtaphusventilation (PCV), kan sensoren forringes eller reagerer ikke så hurtigt på temperaturændringer.

Forkert installation - IAT-sensoren skal være i fuld luftstrøm ind i motorindtaget. Hvis sensoren rører ved en metaloverflade, såsom IAT-sensorer, der er installeret i indsugningsmanifolden, kan den ødelægge sensoren eller kaste reaktionen på temperaturændringer væk.

Lagrede køretøjer - Lagrede køretøjer er især modtagelige for gnaverbeskadigelse. Når gnagere bygger deres reden og gør plads til landingsbaner, kan gnavere gnage gennem ledninger, blandt andet og afbryde kredsløb, der er kritiske for din motordrift.

At diagnosticere DTC P0110 er ikke en særlig vanskelig opgave. Selve sensoren er enkel i drift, hvilket gør dens analyse let. På den anden side, hvis du skal spore en åben eller kortslutning i ledningsnettet, vil dette tage tid og tålmodighed. Afhængig af år, mærke og model kan IAT i mange tilfælde være til en rimelig pris, under $ 100, men hvis det er en del af MAF-sensoren, vil dette hæve prisen markant.Få en professionel dobbeltkontrol til dit arbejde, før du fordømmer MAF / IAT. Tilsvarende, hvis du har foretaget alle dine kontroller og mistænker, at ECU kan have en fejl, skal du kontrollere dit arbejde dobbelt af en professionel, før du fordømmer en dyre ECU.

Hvordan fejler du kode P0110?

Dette er et simpelt kredsløb, kun to ledninger, der kører fra ECU til IAT-sensoren. Hvis du har adgang til et scanningsværktøj, kan du bruge det til at læse temperaturer direkte, ellers kan du bruge en DVOM (digital volt-ohm meter), termometer og en kort pin, f.eks. En tynd tråd eller papirclips. En modstandstabel til dit specifikke år, mærke og model vil være særlig nyttigt. Du kan ofte finde disse online, eller måske hvis du spørger din lokale betroede biltekniker.

1. Sensorkontrol - Når nøglen er slået fra, skal IAT-sensoren afbrydes. Med dit DVOM indstillet til Ohms Ω, mål modstanden over sensorens klemmer.
   1. Hvis du læser et åbent kredsløb eller kortslutning (∞ Ω eller 0,0 Ω), er sensoren ved fejl. Udskift sensoren, og du skal være god til at gå.
   2. Hvis du læser modstand, skal du kontrollere den i forhold til temperaturen / modstandskortet. Hvis motoren er kold, skal IAT-temperaturen / modstanden være temmelig tæt på omgivelsestemperaturen, som du kan måle med et termometer. Hvis modstanden er korrekt ved omgivelsestemperatur, kan du stadig have et sensorproblem. En sensor, der læser korrekt ved omgivelsestemperatur, kan komme uden for rækkevidde ved andre temperaturer. Du kan kontrollere for sensorproblemer ved at kontrollere modstanden, når du har ændret temperaturen, f.eks. Ved at lægge den i en gryde med kogende vand eller i fryseren.
2. Kredsløbskontrol - Hvis selve sensoren ser ud til at reagere korrekt på temperaturændringer, kan du fortsætte med kredsløbskontrol.
   1. Frakobl IAT-sensoren, og kontroller, om der er spænding i stikket.
      1. Et af ledningerne skal læse 5 V-reference. Hvis du ikke har nogen 5 V-reference, kan du have et åbent kredsløb eller en ECU-fejl.
      2. Den anden ledning skal læse 0 V. Hvis du korrekt kan identificere signalkablet, skal du kontrollere for modstand mod jord, som skal læse 0,0 Ω. Et åbent kredsløb betyder sandsynligvis, at du har et ledningsproblem. På den anden side kunne 0,0 Ω stadig indikere en kort til jorden.
   2. Hvis der ikke er nogen 5 V referencespænding, kan der være et åbent kredsløb mellem ECU og sensoren, en kortslutning til jorden, eller ECU selv kan være i fejl. Hvis der ikke er signalspænding på den anden linje, kan du have en defekt sensor, åbent kredsløb eller kort til jorden.
      1. Kontroller for ECU for reference og signalspænding. Hvis der ikke er nogen 5 V-reference, kan ECU muligvis være i fejl. Hvis der er lav eller ingen signalspænding, skal du kontrollere for korrosion eller et åbent kredsløb i ledningerne til IAT-sensoren.
      2. Drej nøglen til slukket position, tag ECU-stikket ud, og kontroller for modstand. Hvis modstandsaflæsningen er den samme som sensorkontrollen, kan ECU muligvis være i fejl. Hvis du måler 0,0 Ω eller ∞ Ω, skal du kontrollere for åben eller kortslutning i ledningerne til IAT-sensoren.

Frakobl sensoren og mål modstand igen, den skal nu læses som et åbent kredsløb, ∞ Ω. Hvis du overhovedet læser nogen modstand, skal du kontrollere for kortslutninger i ledningen til IAT-sensoren.

1. Installer en kort ledning i IAT-sensorkonnektoren, og kontroller, om der er modstand i kredsløbet.
   1. Korrekt aflæsning skal være 0,0 Ω. Enhver aflæsning over 1 Ω kan indikere korrosion eller et åbent kredsløb.
   2. Kontroller for modstand mod jord. Enhver aflæsning under 1.000 kΩ kunne indikere en kort til jorden i en af ​​ledningerne til IAT-sensoren.
2. Hvis du har adgang til et scanningsværktøj og live data, kan du udføre mange af disse kontroller ved blot at læse ECU IAT-aflæsninger. Med KOEO skal du læse temperaturen med sensoren tilsluttet og derefter afbrydes. Hvis der ikke er nogen ændring, har du et kredsløbsproblem. Hvis der sker en ændring, har du et sensorproblem.

95 nissan maxima 3.0
Hej, jeg har en automatisk 95 Nissan Maxima 3.0 start. Den har ikke nogen gnist, og jeg får injektorer puls kun 2 eller 3 gange, når jeg svejer motoren, så går det en vej. Jeg får koderne P0110 og P1605.Hvis nogle en kunne hjælpe mig tak. Jeg vil sætte pris på din hjælp tak ....

2007 Hyundai Sonnata
Jeg vil se på en Hyundai Sonnata fra 2007 med en check-motorlys. Jeg kan se, at koden er P0110 Fejl i indtagets lufttemperaturkredsløb. Er der nogen ideer, hvad der ville være årsag til dette? Min gæt er MAF-sensoren, men ikke sikker ...