P0113 - Indtagende lufttemperatur (IAT) sensor - høj indgang

Indhold

• Hvad betyder kode P0113?
• Hvad er de almindelige årsager til kode P0113?
• Hvordan fejler du kode P0113?
• Koder relateret til P0113

Problemkode	Fejl placering	Sandsynlig årsag
P0113	Indtagende lufttemperatur (IAT) sensor - høj indgang	Kabelføring åbent kredsløb / kort til positiv, jordledningsdefekt, IAT-sensor, ECM

Hvad betyder kode P0113?

P0113 opstår, når PCM læser et højspændingssignal i IAT-kredsløbet.

På de fleste biler er IAT placeret i luftindtagskassen. Kig rundt i indsugningsboksen for en cylindrisk formet genstand med en totrådsledning. Hvis du ikke finder to ledninger, kan IAT være integreret med MAF-sensoren. IAT kan undertiden findes på indtaksmanifold eller plenum.

IAT-ledningsdiagram

Det elektriske kredsløb til IAT er vist nedenfor:

IAT er kalibreret og udsender en spænding, der er proportional med lufttemperaturen. Højere temperaturer får PCM til at læse højere spændinger, fordi IAT's interne modstand reduceres, når den opvarmes.

Se IAT i dybdeartikel (P0112) for mere baggrund om IAT-sensoren.

Bemærk: Høj indgangskoder for kredsløb skyldes for det meste defekte vekselstrømsgeneratorer, der udvikler for store spændinger, selvom der også kan være andre årsager, såsom kortslutninger, der "lækker" strøm ind i et bestemt system fra andre, ikke-relaterede systemer, der arbejder med højere spændinger. Bemærk, at i tilfælde af kortslutninger, der lækker strøm ind i et styrekredsløb, er der sandsynligvis andre, tilsyneladende ikke-relaterede problemkoder, sammen med koden / koderne, der undersøges. Diagnostisering af en "høj input" -kode involverer altid en grundig test af ladesystemet som et første trin, efterfulgt af foranstaltninger til at isolere systemet fra alle andre mulige strømkilder under modstand, kontinuitet og referencespændingsforsøg.

Hvad er de almindelige årsager til kode P0113?

P0113-koden opstår ofte, når der er et brud på ledningen til IAT-sensoren.

Hvordan fejler du kode P0113?

Dette er et simpelt kredsløb, kun to ledninger, der kører fra ECU til IAT-sensoren. Hvis du har adgang til et scanningsværktøj, kan du bruge det til at læse temperaturer direkte, ellers kan du bruge en DVOM (digital volt-ohm meter), termometer og en kort pin, f.eks. En tynd tråd eller papirclips. En modstandstabel til dit specifikke år, mærke og model vil være særlig nyttigt. Du kan ofte finde disse online, eller måske hvis du spørger din lokale betroede biltekniker.

1. Sensorkontrol - Når nøglen er slået fra, skal IAT-sensoren afbrydes. Med dit DVOM indstillet til Ohms Ω, mål modstanden over sensorens klemmer.
   1. Hvis du læser et åbent kredsløb eller kortslutning (∞ Ω eller 0,0 Ω), er sensoren ved fejl. Udskift sensoren, og du skal være god til at gå.
   2. Hvis du læser modstand, skal du kontrollere den i forhold til temperaturen / modstandskortet. Hvis motoren er kold, skal IAT-temperaturen / modstanden være temmelig tæt på omgivelsestemperaturen, som du kan måle med et termometer. Hvis modstanden er korrekt ved omgivelsestemperatur, kan du stadig have et sensorproblem. En sensor, der læser korrekt ved omgivelsestemperatur, kan komme uden for rækkevidde ved andre temperaturer. Du kan kontrollere for sensorproblemer ved at kontrollere modstanden, når du har ændret temperaturen, f.eks. Ved at lægge den i en gryde med kogende vand eller i fryseren.
2. Kredsløbskontrol - Hvis selve sensoren ser ud til at reagere korrekt på temperaturændringer, kan du fortsætte med kredsløbskontrol.
   1. Frakobl IAT-sensoren, og kontroller, om der er spænding i stikket.
      1. Et af ledningerne skal læse 5 V-reference. Hvis du ikke har nogen 5 V-reference, kan du have et åbent kredsløb eller en ECU-fejl.
      2. Den anden ledning skal læse 0 V. Hvis du korrekt kan identificere signalkablet, skal du kontrollere for modstand mod jord, som skal læse 0,0 Ω. Et åbent kredsløb betyder sandsynligvis, at du har et kabelforbindelsesproblem. På den anden side kunne 0,0 Ω stadig indikere en kort til jorden.
   2. Hvis der ikke er nogen 5 V referencespænding, kan der være et åbent kredsløb mellem ECU og sensoren, en kortslutning til jorden, eller ECU selv kan være i fejl. Hvis der ikke er signalspænding på den anden linje, kan du have en defekt sensor, åbent kredsløb eller kort til jorden.
      1. Kontroller for ECU for reference og signalspænding. Hvis der ikke er nogen 5 V-reference, kan ECU muligvis være i fejl. Hvis der er lav eller ingen signalspænding, skal du kontrollere for korrosion eller et åbent kredsløb i ledningerne til IAT-sensoren.
      2. Drej nøglen til slukket position, tag ECU-stikket ud, og kontroller for modstand.Hvis modstandsaflæsningen er den samme som sensorkontrollen, kan ECU muligvis være i fejl. Hvis du måler 0,0 Ω eller ∞ Ω, skal du kontrollere for åben eller kortslutning i ledningerne til IAT-sensoren.

Frakobl sensoren og mål modstand igen, den skal nu læses som et åbent kredsløb, ∞ Ω. Hvis du overhovedet læser nogen modstand, skal du kontrollere for kortslutninger i ledningen til IAT-sensoren.

1. Installer en kort ledning i IAT-sensorkonnektoren, og kontroller, om der er modstand i kredsløbet.
   1. Korrekt aflæsning skal være 0,0 Ω. Enhver aflæsning over 1 Ω kan indikere korrosion eller et åbent kredsløb.
   2. Kontroller for modstand mod jord. Enhver aflæsning under 1.000 kΩ kunne indikere en kort til jorden i en af ​​ledningerne til IAT-sensoren.
2. Hvis du har adgang til et scanningsværktøj og live data, kan du udføre mange af disse kontroller ved blot at læse ECU IAT-aflæsninger. Med KOEO skal du læse temperaturen med sensoren tilsluttet og derefter afbrydes. Hvis der ikke er nogen ændring, har du et kredsløbsproblem. Hvis der sker en ændring, har du et sensorproblem.

Koder relateret til P0113

P0110
P0111
P0112
P0114

2003 chevrolet venture
Her er nogle oplysninger om PO446-koden .... Jim ..... SYSTEMBESKRIVELSE Denne DTC tester evapationsemissionssystemet (EVAP) for en begrænset eller blokeret EVAP-udluftningssti. Kontrolmodulet kommandoerer EVAP-beholderens rensemagnet Åben og EVAP-beholderens udluftningsmagnet lukket. Dette tillader vakuum at b ...

Placering af krumtapakslingssensor på 2000 Metro ...
ingen fjernstarter, sikkerhedslyset (hvis relevant) er ikke tændt ... køretøjets lager ENGINE krænker ?? Har du kontrolleret for -Gnistbrændstof-? p0113 Diagnostic Aids Kontroller, om nogen af ​​følgende forhold er: En defekt elektrisk forbindelse til PCM. Brug temperaturen vs modstandstabellen i orde ...

Grand Prix fra 2004 P0496
Her er nogle oplysninger om det, der kan hjælpe dig ... Jim ............ DTC P0496 SYSTEMBESKRIVELSE Denne DTC tester for uønsket indgangsmanifold vakuumstrøm til evapationsemission (EVAP) -systemet. Styremodulet forsegler EVAP-systemet ved at kommandere EVAP-beholderens rensemagnetventil FRA og E ...

NO START - 2000 Honda Civic LX
Jeg startede bilen i går med kortet stadig frakoblet. CEL var tændt, så jeg trak koderne - P0108 MAP; P0113 IAT; & P0118 CTS alle kredsløbshøj indgang. De må have været indstillet dagen før, da jeg startede den. Jeg tilsluttede MAP-sensoren igen og lod den varme op, så jeg kunne indstille timingen. Jeg gik ...

Tomgangsproblemer 99 Lumina
Jeg er på de sidste par måneder og vil holde denne baby i gang .... maby 10K flere miles. Fik et par koder til at beskæftige sig med: P0440 EVAP Ikke bekymret for denne ene P0113 IAT Sensorkredsløb Højspænding P0102 MAF Sensorkreds lavfrekvens Jeg havde problemer med en vagende tomgang og lejlighedsvis st ...