Indhold
| Problemkode | Fejl placering | Sandsynlig årsag |
|---|---|---|
| P0130 | Opvarmet iltføler (HO2S) 1, bank 1-kredsløbsfejl | Uopvarmning, dårlig forbindelse, ledninger, H025 |
Hvad betyder kode P0130?
Når du opdager en P0130-problemkode, der er gemt i dit køretøj, betyder det, at drivmodulskontrolmodulet (PCM) har registreret en signalspændingsindgang fra opstrøms (pre-katalysator) oxygen (O2) -sensoren til motorbanken, der er upassende til en forudbestemt sæt af omstændigheder i løbet af en bestemt tidsramme. Bank 1 er bankens motor, der indeholder cylinder nummer én. Sensor en er altid opstrøms- eller prækatalysator O2-sensor.
O2-sensoren blev opfundet af Robert Bosch i 1960'erne, og de fleste moderne OBD-II udstyrede biler bruger fortsat sensorer, der enten er fremstillet direkte af Bosch Corporation eller efterligner Bosch-designet. I hjertet af O2-sensoren er et zirkoniumdioxidfølerelement indkapslet i et ventileret stålhus. Følerelementet er forbundet (normalt med platinelektroder) til ledninger i O2-sensorens ledningsnettet. Stikket i slutningen af ledningsnettet til O2-sensoren er forbundet til motorstyringen (controller area netværk) sele, der giver PCM realtidsdata vedrørende procentdelen af ilt i motorens udstødning sammenlignet med iltindholdet i den omgivende luft .
Brugte motorens udstødningsgasser skubbes gennem udstødningsmanifolden og ind i udstødningsrøret, hvor de passerer over den opstrøms O2-sensor, inden de når den katalysator. Udstødningsgasser strømmer gennem specielt designet ventilationshuller i stålhuset og på tværs af følerelementet. Omgivende luft trækkes ind i et lille kammer i midten af sensoren gennem trådledningsåbningerne. I det lille kammer opvarmes det, hvilket tvinger ionerne til at producere (energi) spænding. Variationer mellem koncentrationen af iltmolekyler i udstødningen og den omgivende luft (trukket ind i O2-sensoren) får koncentrationen af iltionerne (inde i sensoren) til at svinge. Disse svingninger får iltionerne inde i O2-sensoren til at placere uendeligt fra det ene platinelag til det andet. De voksende iltioner forårsager spændingsændringer, når de bevæger sig mellem platinlag. Disse ændringer i spænding genkendes af PCM som variationer i udstødningens iltkoncentration og afspejler, om motoren kører magert (for lidt brændstof) eller rig (for meget brændstof). Når der er mere ilt i udstødningen (mager tilstand), er spændingssignalet fra O2-sensoren lavere. Når der er mindre ilt i udstødningen (rig tilstand), er spændingssignaludgangen højere. Disse data bruges af PCM til blandt andet at beregne brændstofleveringsstrategi og antændelsestidspunkt.
Derefter tilsluttede jeg scanneren til den diagnostiske port og henter alle gemte fejlkoder og fryser rammedata. Jeg skriver normalt disse oplysninger, da det kan være nyttigt, hvis dette viser sig at være en periodisk kode. Intermitterende koder kan være vanskeligere at diagnosticere.
Hvis P0130 straks nulstilles, efter at du har fjernet scanneren og genstartet motoren, skal du mistænke for en fejl i strømforsyningen (til O2-sensor / -erne). Nogle bilproducenter bruger et kondenseret kredsløb til at forsyne O2-sensorsystemet med spænding. Se ledningsdiagrammet (til dit køretøj) for at se, om der er en sikring til O2-sensorerne. Brug DVOM eller et testlys til at teste sikringer og udskift blæst sikringer efter behov. Hvis der er en blæst sikring, er sandsynligheden for, at en sensor eller sensorkredsløb kortsluttes, meget stor.
Hvis alle sikringer er i god stand (eller der ikke er nogen sikring til O2-sensorsystemet), skal du finde opstrøms O2-sensor til motorbank en. I nogle tilfælde skal køretøjet løftes op på en passende talje eller være hævet og fastgjort på sikkerhedsstativer. Når du har fået adgang til den pågældende sensor, skal du tage ledningsstikket ud og sætte nøglen i ON-position. Du leder efter batterispænding til sensoren. Ledningsdiagrammet viser, hvilket kredsløb der bruges til at levere batterispænding. Kontroller også, om der er en systemjord på dette tidspunkt.
Hvis systemspænding og jordssignaler er i orden, skal du tilslutte O2-sensoren igen. Start motoren, og lad den gå på tomgang (med gearet i neutral eller parker). Brug scanneren til at observere O2-sensorindgangsdata. Begræns datastrømmen til kun at omfatte relevante data, og du får et hurtigere datasvar. Hvis man antager, at motoren kører effektivt, er opstrøms O2-sensorer, der ikke kan cykle fra rig til mager (og vice versa) regelmæssigt med PCM i lukket sløjfe, defekte og skal udskiftes.
Koder relateret til P0130
Hjælp, jeg har en 96 nissan 200sx med 270.000 miles, den 1.6 motor, man trans. Har kørt godt indtil for nylig. Det er blevet lidt sværere at starte for nylig, og når motoren først har varmet lidt begynder den at snuble og brænde ud ved acceleration (hård eller moderat acceleration), og ser ud til at få ...
OK, "Kontroller motorlyset" tændt. Jeg fik kontrolleret det, og det er de to koder, den viste: P0136 og P0130, der indikerer iltføler nr. 1 og # 2 ....
Min datter har en Nissan Maxima fra 1995. Hun havde problemer med at stoppe, da hun stoppede. De viste koder er en P0130 og en P0136, der indikerer en opstrøms og en nedstrøms iltføler eller kredsløbsfejl. Dette køretøj har også en iltføler efter konverteren. Jeg tænker på ...
Kontroller, at motorens lys er tændt (2000 Nissan Quest), koder P0130; P0325 og P01148. Kender nogen årsagen til disse koder ...
Nej, jeg fordømmer bestemt ikke sensoren. Fra P0130 er der faktisk en hel række koder, der vedrører O2-sensorlæsninger og aktivitet, ingen af disse er indstillet. Jeg glemmer, har du et scanningsværktøj, der viser brændstoftrimler? I bekræftende fald, skriv hvad det er, da kodesættet er for brændstof ...