Indhold
- Hvad betyder kode P0133?
- Hvad er de almindelige årsager til kode P0133?
- Hvad er symptomerne på kode P0133?
- Hvordan fejler du kode P0133?
- Trin 1
- Trin 2
- Trin 3
- Trin 4
- Trin 5
- Trin 6
- Trin 7
- Koder relateret til P0133
| Problemkode | Fejl placering | Sandsynlig årsag |
|---|---|---|
| P0133 | Opvarmet iltføler (HO2S) 1, bank 1-langsom reaktion | Varme inaktiv, ledninger, H025 |
Hvad betyder kode P0133?
OBD II-fejlkode P0133 er defineret som “O2 Sensor Circuit Slow Response (Bank 1 Sensor 1) ”, og indstilles, når PCM (Powertrain Control Module) registrerer, at den opvarmede iltføler nr. 1 ikke fungerer inden for foruddefinerede parametre. Bemærk, at "langsom reaktion" i definitionen refererer til den tid det tager sensoren at reagere på ændringer i sammensætningen af udstødningsgassen. "Oxygen Sensor 1" henviser til iltføleren opstrøms for den katalytiske omformer, og "Bank 1" henviser til banken af cylindre, der indeholder cylinder # 1. Denne sondring foretages kun på motorer, der har to cylinderhoveder.
Oxygenføler med nr. 1-betegnelsen har til formål at analysere udstødningsgassen Før den går ind i den katalytiske konverter. Med hensyn til driftsprincipper måler en iltføler nr. 1 mængden af ilt i udstødningsstrømmen, baseret på hvilken den genererer en signalspænding, der sendes til, og bruges af PCM til at foretage justeringer af brændstoftrimmen for at sikre, at det ideelle forhold mellem luft og brændstof (14,7 dele luft til 1 del brændstof) opretholdes på alle tidspunkter og under alle driftsforhold.
I en motor, der er i perfekt mekanisk tilstand, og hvor der ikke er nogen fejlbearbejdning, magre eller rige kørselsforhold, vakuum- og / eller udstødnings lækager, eller andre defekter, frembringer en ændring i gashåndtaget en næsten øjeblikkelig ændring i mængde ilt i udstødningsstrømmen. Oxygenføler nr. 1 er designet til at registrere denne ændring nær øjeblikkeligt ved hjælp af en ændring i den genererede signalspænding; hvis dette ikke sker, og sensoren tager længere tid end ca. 100 millisekunder for at reagere, efter at PCM er gået i lukket sløjfe, registrerer PCM den langsomme reaktion, gemmer en fejlkode og lyser en advarselslampe.
I modsætning til ældre smalbåndsoxy sensorer, har moderne bredbåndsopvarmede iltføler sensoren mulighed for at kontrollere luft / brændstofblandingen lige fra starten af opstart i under-nul temperaturer helt til vid-åbne gashåndteringsforhold i det varmeste vejr uden betydelige forsinkelser i reaktionstider, hvilket reducerer emissionerne markant. Bemærk dog, at selv om responstiderne varierer mellem applikationer, er forskellene ikke store. Ikke desto mindre anbefales det, at manualen til applikationen, der arbejdes på, konsulteres for den korrekte responstid og andre værdier, såsom kontrolkredsløb / sensormodstand og referencespænding.
Billedpanelet nedenfor viser de mest almindelige forureningstyper, der kan skade en iltføler permanent. Forurening med olie, som ikke er vist her, efterlader en klistret, tørre rest på sensoren. Hvis der konstateres forurening med silikonebaserede forbindelser, skal du ophøre med at bruge alle eftermarkedsolie og brændstofadditiver øjeblikkeligt, da nogle eftermarkedsadditiver, der indeholder silikoneafledte forbindelser, med tiden også kan ødelægge katalytiske omformere.
Hvad er de almindelige årsager til kode P0133?
Forurening af olie, der hæmmer iltfølerens følelsesevne, er sandsynligvis den mest almindelige årsag til kode P0133 på applikationer, der er kendt (berygtet?) For overdreven olieforbrug, såsom BMW, AUDI, VW og Mercedes-Benz. Andre mulige årsager kan omfatte følgende-
Hvad er symptomerne på kode P0133?
I nogle få tilfælde er der muligvis ikke andre synlige symptomer end tilstedeværelsen af en gemt fejlkode og en oplyst advarselslampe. Denne tilstand er imidlertid sjælden, og det er mere sandsynligt, at de følgende symptomer vil være til stede-
BEMÆRK: Ikke alle ovennævnte symptomer vil altid være til stede på alle applikationer. Nogle symptomer kan også variere i intensitet mellem forskellige applikationer.
Hvordan fejler du kode P0133?
BEMÆRK # 1: Diagnosekode P0133 kræver, at motoren er i perfekt driftstilstand. Hvis der er andre emissionskontrol-, luft- / brændstofmålingskoder eller fejlsøgningskoder sammen med P0133, skal disse koder diagnosticeres og løses i den rækkefølge, de er lagret i Før forsøger at diagnosticere P0133. Undladelse af at gøre dette vil næsten helt sikkert resultere i en fejlagtig diagnose.
BEMÆRKNING 2: For at spare tid og en mulig fejldiagnose skal du rydde alle koder og scanne systemet igen efter hvert trin i denne procedure.
BEMÆRK # 3: I mange tilfælde, hvor kode P0133 er til stede, og især på applikationer, der er kendt for deres store olieforbrug, kan problemet løses ved blot at rengøre MAF (Mass Airflow Sensor) -elementet med en godkendt rengøringsmiddel. Olieopsamlinger på det opvarmede element i MAF-sensorer kan forårsage brændstofmålingsproblemer og koder, hvor kode P0133 er en. Hvis rengøring af MAF-sensorelementet ikke løser problemet, skal du fortsætte med nedenstående trin.
Trin 1
Registrer alle tilstedeværende koder såvel som alle tilgængelige fryseramme-data. Disse oplysninger kan være nyttige, hvis der senere diagnosticeres en intermitterende fejl.
Trin 2
Hvis der er andre koder til stede sammen med P0133, skal du diagnosticere og løse dem alle, før du forsøger en diagnose af P0133.
Trin 3
Når alle andre problemer er løst, skal du udføre en grundig visuel inspektion af alle tilknyttede ledninger. Se manualen om placering, funktion, routing og farvekodning af hver ledning i kontrolkredsløbet, og se efter beskadigede, forbrændte, kortsluttede eller korroderede ledninger og stik. Foretag reparationer efter behov.
BEMÆRK: Det er almindeligt at finde ledninger brændt af varme udstødningskomponenter. Hvis dette findes, skal du sørge for at sikre reparerede ledninger væk fra varme komponenter for at forhindre en gentagelse af problemet.
Trin 4
Hvis der ikke er synlige skader på ledninger, skal du udføre referencespænding, jord, kontinuitet og modstandskontrol på alle tilknyttede ledninger. Sammenlign opnåede aflæsninger med dem, der er anført i manualen, og foretag reparationer efter behov for at sikre, at al aflæsning falder inden for specifikationer. Bemærk, at iltføleren i sig selv er en del af kontrolkredsløbet, og som sådan skal dens modstand også testes. Afvigelser i modstand på mere end ca. 10% til hver side af den angivne værdi vil påvirke sensorens drift.
Sørg for at frakoble sensoren fra PCM, før du starter modstand og kontinuitetskontrol for at forhindre beskadigelse af controller.
BEMÆRK # 1: Vær særlig opmærksom på både iltfølerens varmekontrolkredsløb og signalkontinuiteten / modstanden for signalledningen mellem sensoren og PCM i dette trin. Varmeapparatets styringskredsløb kræver fuld batterispænding for at varme sensorelementet til den rigtige temperatur, hvilket betyder, at hvis spændingen er lav af en eller anden grund, kan sensoren ikke fungere som beregnet. Signaltråden skal på den anden side have den rigtige modstand for at kunne transmittere signalspændingen effektivt.
BEMÆRKNING 2: Ved samme applikationer leveres varmestyringsspændingen af PCM og er derfor muligvis ikke 12 volt. Se manualen for den korrekte forsyningsspænding FØR du tester varmekontrolkredsløbet.
BEMÆRK # 3: På de fleste applikationer er varmekontrolkredsløbet afsluttet med en jord, der leveres af PCM.Se manualen om den korrekte procedure (KOER / KOEO) for at etablere jordforbindelsen.
Trin 5
Hvis alle elektriske værdier falder inden for specifikationerne, skal du fjerne iltføleren fra udstødningen og inspicere den for tegn på skader eller begroinger. Uønskede aflejringer på følerelementet kan alvorligt reducere effektiviteten af en iltføler eller endda gøre den helt ubrugelig, men husk at aflejringer ikke kan fjernes uden at ødelægge sensoren. Se billedet øverst i denne vejledning for at identificere de mest almindelige forureningstyper.
BEMÆRK: Der er ikke meget mening i at udskifte iltføleren, hvis der findes overtrædelse. Den underliggende årsag til begroingen skal findes og løses, før denne reparation kan blive en succes.
Trin 6
Hvis sensoren udskiftes, skal du sørge for, at alle ledninger er sikret væk fra varmekilder, ryd alle koder, og betjen køretøjet med scanneren tilsluttet. Bemærk, at en ændring i gashåndtaget skal skabe en øjeblikkelig ændring i signalspændingen. I de fleste applikationer vil signalspændingen være en volt eller lidt mindre med en åben gashåndtager og ca. 100 millivolt eller lidt mere ved tomgang.
Midtpunktet - omkring 400- til 450 millivolt - repræsenterer en tilstand, hvor motoren er under en jævn belastning, og enhver ændring fra denne tilstand skal medføre en øjeblikkelig ændring i signalspændingen. Hvis scanneren kan tegne en graf over ændringer i signalspændingen, skal signalets stigning og fald være glat og uden trin eller "fejl", der repræsenterer forsinkelser i sensorens responstid.
Hvis scanneren kun kan vise variationer i signalspændingen som tal, er det måske ikke så let at identificere forsinkelser, da denne type scanner ikke kan opdatere live datastrømme effektivt. Hvis sensoren og dets styrekredsløb begge fungerer som tilsigtet, vender koden imidlertid ikke tilbage.
Trin 7
Betjen køretøjet i flere drevcyklusser under forskellige betingelser for at give scanneren mulighed for at få et bedre datasæt. Registrer disse data til fremtidig reference, hvis koden vender tilbage kort efter reparationen. Hvis dette sker, er det sandsynligt, at der er en intermitterende fejl til stede, men vær opmærksom på, at denne type fejl undertiden kan være ekstremt svært at finde og reparere. I ekstreme tilfælde kan det være nødvendigt at lade fejlen forværres, før der kan foretages en nøjagtig diagnose og endelig reparation.
Koder relateret til P0133
Tak for dit svar på mit spørgsmål på BatAuto-webstedet om en støj / vibration i min 96 Ford Aerostar. Jeg foretog noget mere kontrol baseret på dit oprindelige svar og fandt følgende oplysninger. De nye frontdæk har en diameter på 26 3/8 ". Bagdækkene, der har været på varebilen ...
Jeg vil starte med at tjekke med FOMOCO for at se, om omprogrammering allerede var udført ELLER nødvendigt opmærksom på, at det muligvis IKKE er dækket af garantien .... 97-15-22 07/21/97 ^ MALFUNCTION INDICATOR LAMP (MIL) - MIL LAMP ILLUMINERET - DIAGNOSTISK FEJLKODER (DTCS) P0133 OG P0153 OPBEVARET I MINNE - EKSPL ...
Dit problem lyder velkendt. Jeg har en Toyota Corolla fra 2005, der begyndte at have problemer i januar 2007. Problemerne startede, når vejret blev koldt, og problemet forsvandt i foråret. En oversigt over klager, diagnoser og forsøg på reparation er opsummeret nedenfor. Som du vil se, ...
Hej, jeg håber, at du muligvis kan give mig et par forslag til de problemer, jeg har med min bil. Jeg beklager det lange indlæg, men jeg vil give dig så meget information som jeg kan. Om bilen: 2001 Dodge stratus coupe R / T (den blev lavet af ChryslerDiamler i partnerskab med ...
På udkig efter meninger ... Jeg har en 95 konti, DOHC, jeg har en grafisk scanner, så der er ingen gætter. Jeg havde en doven 02-sensor og en P0133 og P0171, og ser på den tilfældige karakter af den magre o2 på bank 1 skiftede jeg sensoren og satte alle skærme, alt fungerer fint. Bil har ingen kørsel i ...