Som vi ved, er det moderne brændstofindsprøjtnings- og tændingssystem en kompliceret koordinering af sensorlæsninger og aktuatorudgange, alt sammen med det formål at levere den mest effektive effekt. Motorstyremodulet (ECM) bruger forskellige sensorer til at bestemme, hvor meget brændstof der skal indsprøjtes på et givet tidspunkt, og foretager nøjagtige beregninger baseret på luftstrøm og temperatur, motorbelastning og hastighed, førerens efterspørgsel og en række andre.
Da brændstofets densitet afhænger af dets temperatur, skal ECM tage dette i betragtning, når man beregner brændstofinjektorpuls. Uden at kende brændstofstemperatur ville ECM kommandere den samme brændstoflevering ved alle temperaturer, hvilket resulterer i rigere eller slankere forbrænding end ideel. På motorer, der er udstyret med en brændstoftemperatursensor (FTS), resulterer dette i finere kontrol af luft-brændstof-forhold og lavere emissioner. Tidligere køretøjer ikke udstyret med en FTS opnåede lignende resultater ved hjælp af feedback fra AFR sensorerne.
ECM overvåger kontinuerligt FTS-modstanden og beregner temperatur baseret på disse aflæsninger. Hvis der er en fejl i FTS- eller FTS-kredsløbet, lyser ECM indikatorlampen for fejlfunktion (MIL) og indstiller en diagnostisk fejlkode (DTC) i hukommelsen. Når P0180 er indstillet, har PCM bestemt, at der er et problem i brændstofstemperaturkredsløbet.
Bemærk:“Kredsløbsfejl” angiver, at der er en fejlfunktion i kontrolkredsløbet i modsætning til en fejl i en sensor eller anden komponent. Med "Circuit Malfunction" -koder vil udskiftning af sensorer og komponenter i det berørte kredsløb næsten aldrig løse problemet, da problemet, som koden antyder, er problemet i kredsløb. Denne sondring mellem "kredsløb" og "sensor / komponent" er en stor hjælp for enhver, der prøver at diagnosticere en fejlkreds for et kredsløb, da det indsnævrer listen over mulige årsager betydeligt.
Årsagerne til "Kredsløbsfunktion" -koder er stort set de samme som for “Åbne kredsløb”, dvs. ødelagte ledninger, dårlige forbindelser på tværs af elektriske stik eller tidligere repareret ledningsføring, tab af jord, der forhindrer strømning, blæst sikringer, defekte relæer, defekte afbrydere , eller en række af andre problemer og problemer, der forhindrer en strøm af strøm gennem ledninger. Problemer som høje / lave / intermitterende spændinger kan indstille en "Circuit Fejlfinding" -kode på nogle applikationer.Derudover kan "Circuit Malfunction" -koder også indikere et problem med negativ strømstyring / flow, samt problemer med PCM'er, der er mislykkede eller ikke (Powertrain Control Modules), skønt kontrolmodulfejl er en sjælden begivenhed.
Hvad er de almindelige årsager til kode P0180?
DTC P0180 kan have antal årsager:
Elektrisk kortslutning eller åben kredsløb - Kabelforbindelsesproblemer er normalt det største problem, der påvirker FTS. Vandindtræden, korrosion og ledningsskader kan alle forårsage periodiske problemer i FTS-ECM kredsløbet.
Fejlagtig brændstofstemperatursensor eller ECM - Ingen af disse er ”almindelige”, men det betyder ikke, at de ikke kan svigte. Selve FTS er en temmelig skudsikker solid-state-termistor, og er derfor ikke et almindeligt fiasko. ECM er på lignende måde ikke tilbøjelig til at mislykkes, men kan forårsages af andre problemer, såsom vandindtræden eller kollisionsskade.
Hvad er symptomerne på kode P0180?
Bortset fra en oplyst MIL kan du muligvis ikke bemærke nogen kørbarhedssymptomer. På et meget minimum vil du opleve dårlig brændstoføkonomi. Andre symptomer kan omfatte hård start og dårlig ydeevne.
Hvordan fejler du kode P0180?
Brug din
Fra ECM-siden af kredsløbet skal du slukke for nøglen og frakoble ECM.
Bekræft, at stifterne er lige, og at der ikke er tegn på korrosion eller vandindtrængning. Rengør eller reparér om nødvendigt.
Kontroller for korrekt modstand på tværs af de to stifter. På dette tidspunkt, fordi du leder efter en intermitterende forbindelse, kan du måle korrekt modstand i henhold til diagrammet i reparationsmanualen eller en åben eller kortslutning.
Det kan være nødvendigt at du følger kabelsnoren og giver den en god ryste, dvs. bøj den og ryst den for at fremkalde fiaskoen. Hvis modstanden pludselig ændres, har du et problem i ledningsnettet. Reparer om nødvendigt.
Hvis rystesten ikke afslører et problem i ledningsnettet, skal du fortsætte med at teste FTS og dets stik.
Kontroller igen for bøjede stifter eller tilstedeværelsen af korrosion eller vandindtrængning. Reparer om nødvendigt.
Når FTS frakoblet, skal du læse et åbent kredsløb fra ECM-stikket. Ellers skal du finde og reparere kortslutningen i ledningsnettet.
Med en kortstift installeret i FTS-stikket, skal du læse en kortslutning fra ECM-stikket. Ellers skal du finde og reparere det åbne kredsløb i ledningsnettet.
Test FTS's modstand direkte. Mål FTS's modstand og sammenlign den med diagrammet i reparationsmanualen.
Hvis FTS-modstanden måler uden for det forventede interval, skal du udskifte den.
Hvis du kan bekræfte, at kredsløbet ikke har nogen fejl, skal du udskifte sensoren.
Fra FTS, hvis det først er lettere at få adgang til, skal du kontrollere stikket for bøjede korrosionsnåle og derefter tilslutte det igen, tænde nøglen og undersøge FTS-stikket. Kontroller, at der er 5 V referencespænding, der kommer fra ECM, og en lavere signalspænding, der kommer fra FTS. Mens du tester, er du muligvis nødt til at ryste og vri ledningsnettet for at fremkalde fejlen.
Hvis du ikke kan se 5 V komme fra ECM, skal du mistænke en åben kredsløb i ledningen fra ECM eller en kortslutning eller kort til jorden i ledningsnettet før FTS. Find og reparer om nødvendigt.
Hvis du ser 5 V-reference, men ingen signalspænding, kan du mistænke for en fejl i FTS. Udskift om nødvendigt.
Hvis du ser 5 V på signallinjen, har du mistanke om et åbent kredsløb i signalledningen til ECM, kortslutning til referencelinjen fra ECM eller en kort-til-jord i signallinjen før ECM. Reparer om nødvendigt.
Koder relateret til P0180
DTC P0176 Fejl i brændstofsammensætningens kredsløb
DTC P0177 brændstofsammensætningssensor Circuit Range / Performance
