Indhold
- Hvad betyder kode P0227?
- Hvad er de almindelige årsager til kode P0227?
- Hvad er symptomerne på kode P0227?
- Hvordan fejler du kode P0227?
- Trin 1
- Trin 2
- Trin 3
- Trin 4
- Trin 5
- Trin 6
- Trin 7
- Koder relateret til P0227
| Problemkode | Fejl placering | Sandsynlig årsag |
|---|---|---|
| P0227 | Gaspropositionssensor (TP) sensor C / gaspedalposition (APP) sensor C-lav indgang | Kabelforbindelse kort til jord, TP / APP-sensor, ECM |
Hvad betyder kode P0227?
OBD II-fejlkode er defineret som “Gashåndtag / pedalpositionssensor / switch C Lav indgang”, og indstilles, når PCM (drivlinjestyringsmodul) registrerer en signalspænding fra TPS (Throttle Position Sensor), der ikke korrelerer med den aktuelle motor hastighed.
I de fleste applikationer vil en spændings- eller modstandsafvigelse på mere end 10% af den specificerede referenceværdi bevirke, at en kode gemmes, og CHECK ENGINE-lyset lyser. PCM genkender som regel en lukket gasspjæld som en nul eller tæt på en nulspændings- / modstandsværdi, men sørg for at kontrollere den aktuelle spænding / modstand for en lukket gasspjæld mod de værdier, der er angivet i manualen.
I det væsentlige er TPS en type variabel modstand, der er fastgjort til gasspjældskroppen, og den ændrer gashåndtagets åbning, når kredsløbsmodstanden / spændingen ændres på grund af bevægelser af gaspedalen. TPS er afhængig af signaler fra PCM (afledt af pedalen) for at aktivere gasspjældet på den ene side og samtidig give PCM nøjagtige oplysninger om, hvor bred gashåndtaget er åbent til enhver tid.
For at afslutte kredsløbet er der en anden sensor knyttet til gaspedalen. Dette er oftest en Hall Effect-sensor, der genererer en strøm, når en bevægelig del flyttes gennem et magnetfelt. Dette signal bruges af PCM til at aktivere en mekanisme (som kan være en motor, solenoid eller en anden enhed) i TPS'en til at ændre gashåndtallerkenens position.
Ændringer i gashåndtagets åbning tjener til at advare PCM om at foretage passende justeringer af tændingen timing, VVT / VCS timing og injektorens pulsbredde / varighed for at sikre maksimal motorydelse under enhver given belastning.
BEMÆRK: Kode P0227 er kun relevant for “drive-by-wire” -systemer, hvor der ikke er fysiske forbindelser, såsom gasspjældskabler, mellem gaspedalen og gashåndtaget / karosseriet. I nogle applikationer kan der være ekstra sensorer og enheder, der er udstyret til at fungere som back-ups, hvis en primær komponent eller sensor mislykkes.
Billedet herunder viser en typisk gashåndteringssensor og dens placering.
Bemærk:Koder for lav indgangskredsløb er ofte resultatet af lave batterispændinger (der kan have mange mulige årsager), dårlige forbindelser på tværs af elektriske stik eller tidligere reparerede ledninger samt korrosion i elektriske stik. Andre mulige årsager til lave indgangsspændinger inkluderer dårlig installation af eftermarkedskomponenter, eftermarkedskomponenter af dårlig kvalitet som sikringer, relæer og afbrydere og ændring af det elektriske system, der kan omfatte brug af ledere, der ikke er klassificeret til brug i en bestemt applikation. Imidlertid resulterer dårlige forbindelser ofte i høje modstande i nogle dele af kredsløbet, hvorfor det er vigtigt at udføre modstand og kontinuitetskontrol under diagnosticeringsproceduren.
Hvad er de almindelige årsager til kode P0227?
De mest almindelige årsager til kode P0227 kan omfatte følgende-
Hvad er symptomerne på kode P0227?
De mest almindelige symptomer på kode P0227 er stort set de samme på alle køretøjer, selvom alvorligheden af nogle symptomer kan variere fra køretøj til køretøj. De mest almindelige symptomer kan omfatte følgende-
Hvordan fejler du kode P0227?
BEMÆRK # 1: Før du starter en elektrisk diagnose af kode P0227, er det vigtigt at kontrollere TPS'en for korrekt justering. Mekanisk slid i aktiveringsmekanismen medfører ofte en afvigelse fra fabriksindstillingerne, hvilket kan resultere i forkerte signaler. F.eks. Forekommer det mest slid på TPS-sensorer inden for de første 20% eller deromkring af gashåndtallerkenernes kørsel, hvilket betyder, at gashåndtagerpladen enten kan "flagre" i denne del af dens kørsel eller ikke lukkes helt. I sidstnævnte tilfælde stemmer den første justering ikke overens med fabriksspecifikationerne.
Hvis TPS-en er justerbar, skal du prøve at gendanne den oprindelige fabriksindstilling, men vær opmærksom på, at ”at få det-tæt” ikke er godt nok. De fleste applikationer kræver justering inden for en hundredeedel af en volt, så hvis en justering, der ikke stemmer overens med fabriksindstillingen angivet i manualen, ikke er mulig, er den bedre mulighed at udskifte TPS.
BEMÆRKNING 2: En god indikation af, at en TPS-sensor er slidt eller defekt, er, når du får en aflæsning, der indikerer, at gashåndtaget er mere end 5% åbent ved tomgang, eller mindre end 90% åbent ved WOT (Wide Open Throttle). En typisk aflæsning ved tomgang er ofte nul volt, men gassåbningen må ikke overstige ca. 2 grader. På nogle applikationer kan en nulspændingsaflæsning imidlertid indikere en defekt i kredsløbet, så sørg for at se manualen for de nøjagtige værdier, der er angivet for det køretøj, der arbejdes på.
BEMÆRK # 3: Vær opmærksom på, at mange kodelæsere, der ikke er professionelle, ikke kan opdatere deres aflæsning hurtigt nok til at vise en jævn driftskurve eller øge / formindske signalspænding. Af denne grund er det vigtigt at trykke på gaspedalen langsomt under hele dens kørsel, eller du kan gå glip af et øjeblik ”glitch” i sensorernes output, som normalt (men ikke altid) sker i de første 20% af pedalen rejse. Når du kontrollerer sensorens output, skal der være en konstant stigning i den viste spænding.
På scannere, der kan tegne en graf over sensorens output, bør der ikke være nogen "dale" eller "toppe" i kurven. Bemærk også, at begge sider af grafen skal være ens, hvilket betyder, at siden af kurven, der angiver gashåndtagsåbningen, skal have den samme vinkel som den modsatte side af kurven, der angiver gashåndtets lukning. Hvis siderne af kurven ikke er lige, skal du mistænke for defekte sensorer snarere end defekter i ledningerne.
Trin 1
Registrer alle lagrede koder og tilgængelige fryseramme-data til fremtidig reference. Denne type data kan være nyttig, hvis der senere identificeres en intermitterende fejl.
Trin 2
Hvis man antager, at den første kontrol ikke har afsløret nogen afvigelser fra fabriksindstillinger og specifikationer, starter diagnosen ved at udføre en visuel inspektion af alle ledninger og stik. Se efter beskadigede, forbrændte eller kortsluttede ledninger og stik. Reparer eller udskift ledninger og komponenter efter behov.
BEMÆRK: Se manualen om placering, farvekodning og funktion af hver ledning i kredsløbet.
Trin 3
Test og gendan systemet igen efter reparationer til ledningsføringen for at se, om koden vender tilbage. Hvis den kode fortsætter, skal du udføre modstand, referencespænding, jord og kontinuitetskontrol på alle ledninger og stik. Sørg dog for at frakoble alle kontrolmoduler fra kredsløbet, før du påbegynder kontinuitetskontrol for at forhindre beskadigelse af controllere. Sørg for at tjekke også referencespændingen på stikket til pedalens Hall-sensor.
På de fleste applikationer vil referencespændingen være 5 volt, men se manualen for den nøjagtige værdi for den applikation, der arbejdes på.
Trin 4
Hvis alle opnåede aflæsninger falder inden for specifikationerne, skal du tilslutte PCM'en igen og kontrollere sensorernes output med en passende scanner. Gør dette ved at trykke ned pedalen langsomt, mens du overvåger spændingen (eller grafen), der vises på scanneren. På dette tidspunkt skal du kontrollere, om der er forhindringer, såsom gulvmåtter, der kan hindre pedalens bevægelsesområde. Fjern alle forhindringer efter behov.
Når nøglen er slået til, men motoren ikke kører, bør værdien "gasspjæld lukket" matche producentens specifikation til inden for et par hundrede af en volt eller mindre end en grad. Hvis den opnåede aflæsning varierer fra dette, skal du se om sensoren er justerbar og foretage justeringer for at korrigere afvigelsen fra specifikationen. Hvis sensoren ikke er justerbar, er den sandsynligvis defekt. Udskift sensoren, og prøv igen systemet.
Trin 5
Hvis de indledende aflæsninger stemmer overens med de angivne specifikationer, skal pedalen langsomt trykkes ned. Når du kontrollerer sensorens output, skal der være en konstant stigning i den viste spænding. På scannere, der kan tegne en graf over sensorens output, bør der ikke være nogen dale eller toppe i kurven.
Ved bred åben throttle skal scanneren vise en aflæsning tæt på 100% eller 5 volt. Hvis dette ikke er tilfældet, skal du vinkle alle stik (inklusive stikket på pedalens hallsensor) rundt og se, om aflæsningen på scanneren ændres eller svinger. I så fald skal du reparere eller udskifte det berørte stik. Hvis aflæsningen ikke svinger, skal du fjerne gashåndtaget og inspicere det for tilstedeværelsen af kulstofaflejringer eller andre rester. Rengør gashåndtaget efter behov, og prøv igen systemet.
BEMÆRK: Når du kontrollerer gashåndtaget, skal du lade TPS-sensoren være tilsluttet, og kontrollere gashåndtaget for frit spil. Gratis spil kan normalt ikke repareres (især på ikke-justerbare sensorer), hvilket betyder, at både sensoren og gashåndtaget udskiftes bedst.
Trin 6
Sæt systemet i igen, når reparationer eller udskiftninger er foretaget, ryd alle koder, og prøv kør køretøjet med scanneren tilsluttet for at overvåge systemets funktion. Da varme dog undertiden kan påvirke funktionen af marginalt defekte TPS-sensorer, skal du sørge for, at motoren når fuld driftstemperatur under testkørslen.
Hvis scanneren kun afslører "fejl" i systemmodstanden / spændingen, når motoren er varm, skal du mistænke for en defekt TPS-sensor. Imidlertid modstå fristelsen til kun at erstatte TPS eller gashåndtaget, da der ikke er nogen at fortælle hvordan, eller i hvilken grad den gamle komponent kan påvirke funktionen af en ny komponent.
Trin 7
Hvis trods alle reparationsforsøg koden vedvarer, kan der være en intermitterende fejl, som muligvis skal have lov til at forværres, før der kan foretages en nøjagtig diagnose og endelig reparation.