Indhold
- Hvad betyder kode P0234?
- Hvad er de almindelige årsager til kode P0234?
- Hvad er symptomerne på kode P0234?
- Hvordan fejler du kode P0234?
- Trin 1
- Trin 2
- Trin 3
- Trin 4
- Trin 5
- Trin 6
- Trin 7
- Trin 8
- Koder relateret til P0234
| Problemkode | Fejl placering | Sandsynlig årsag |
|---|---|---|
| P0234 | Motoren øges tilstand - begrænset overskredet | Slangetilslutning (e), ledninger, TC wastegate reguleringsventil, TC wastegate |
Hvad betyder kode P0234?
SÆRLIGE BEMÆRKNINGER: Kode P0234 er udelukkende beskæftiget med boost-kontrolproblemer på OEM-turboladere, og derfor gælder denne vejledning IKKE for lagerapplikationer, der anvender superchargers, hvilket er en helt anden teknologi, der kræver boost-kontrolteknikker og -mekanismer, der ikke har nogen relation til boost kontrolmetoder anvendt på turboladere. Superchargers er også relativt sjældne på lageranvendelser, og de bruges mest til Mercedes-Benz-produkter og et par andre importerede europæiske applikationer. SLUTTET AF SÆRLIGE BEMÆRKNINGER.
OBD II-fejlkode P0234 er en generisk fejlkode, der er defineret som "Motor boost-tilstand - grænse overskredet", og indstilles, når PCM (Powertrain Control Module) registrerer et niveau af boost-tryk, der leveres til motoren ved hjælp af en tvungen induktion enhed, der matcher eller overskrider den maksimale boost-trykgrænse, der er indstillet af producenten til den applikation.
Tvangsinduktionsindretninger i form af turboladere bruges af motorproducenter til at øge deres motorers ydelse ved at tvinge trykluft ind i indløbskanalen og derfra ind i cylindrene. Begrundelsen bag teknologien er det faktum, at mere luft kan blandes med mere brændstof, samtidig med at der opretholdes en luft / brændstofblanding, der ligger tæt på det støkiometriske punkt for det brændstof, der bruges til denne applikation. For eksempel er det støkiometriske forhold for benzin 14,7 dele luft til en del brændstof; ved dette forhold forbrændes alt brændstof ved hjælp af al tilgængelig luft.
BEMÆRK: For dieselmotorer er problemet lidt mere kompliceret. Da disse motorer ikke er spjældet og næsten altid kører med overskydende luft, kan det ideelle luft / brændstof-forhold varierer fra hvor som helst mellem ca. 14,6 luftdele til en del brændstof til så meget som 40 dele (eller mere) luft til en del af brændstof afhængigt af applikationen samt motorhastighed og belastning.
Selv på lageranvendelser, der er designet til tvungen induktion, lægger teknologien imidlertid ekstreme belastninger og belastninger på motorer. For at øge motorens levetid bruger bilproducenter således enheder, der er kendt som "affaldsport" til at dumpe eller lindre overskydende drivtryk både som et middel til at forlænge motorens levetid og til at skabe en balance mellem den øgede kraftlevering og den samlede holdbarhed, pålidelighed , og drifts- / vedligeholdelsesomkostninger for deres motorer. For at opnå dette er de fleste lagerturbomaskiner udstyret med interne affaldsport (aka “Dump ventiler”) for at reducere drivtrykket og derfor hastigheden på turbinhjulet.
I praksis drives turboladere af den udstødningsgas, der kommer ud af motoren, og derfor udtrykket "drivtryk". Udstødningsgassen driver et turbinhjul, der på sin side driver et kompressorhjul, der er forbundet til turbinhjulet via en aksel, der passerer gennem den indvendige væg, der deler turboladerenheden i to halvdele. Kompressorhjulet ledes med luft gennem indløbskanalen, der starter ved luftfilterboksen: Indsugningsluften komprimeres derefter af det hurtigt roterende kompressorhjul, før det føres til motoren gennem indgangsmanifolden, som undertiden passerer gennem en intercooler på vej til motoren for at reducere trykluftens temperatur.
BEMÆRK: Da komprimeret luft får varme i processen med at blive komprimeret, udvides den, hvilket reducerer mængden af luft, der er tilgængelig for motoren. Afkøling af luften ved at lede den gennem en varmeveksler (aka "Intercooler") får luften til at trække sig sammen, hvilket øger dens densitet, hvilket betyder, at mere kold luft kan presses til det samme volumen. Imidlertid er det praktisk, at boost-niveauet, som turboladeren i sidste ende leverer til motoren, afhænger af konstruktionen og diameteren af turbinen og kompressorhjulene, volumen, strømningshastighed og tryk på den udstødningsgas, der driver turbinhjulet, længden og volumen på både indgangskanal- og udstødningssystemerne samt om, hvorvidt komprimeret luft er afkølet, inden den føres ind i motoren.
Hvis bilmotorer altid kørte med konstante hastigheder, ville tvungne induktionssystemer stort set have været selvregulerende. Imidlertid kører ikke bilmotorer med konstante hastigheder, og når en turbolader er rullet op og roterer med 250 000 o / min (eller nogle gange mere), og gashåndtaget pludselig lukkes delvis, øges trykket ved at blive udviklet af det stadig roterende kompressorhjul kan forårsage alvorlig motorskade, fordi motoren ikke kan "behandle" den store mængde højt trykluft ved den reducerede gashåndtering. Således, hvis affaldsporten svigter, kan for høje boost-tryk forårsage dødelig motorskade (også over relativt korte tidsperioder), hvis dette tryk ikke kan dumpes eller forhindres i at opbygge i første omgang.
For at omgå dette problem er turboladeren forsynet med en affaldsport i turbinehjulets hus, som, hvis den åbnes, tillader noget af drivtrykket (udstødningsgas) at komme ud i udstødningssystemet. Dette har den praktiske fordel ved at begrænse mængden af udstødningsgas, der er tilgængelig til at drive turbinhjulet, og da handlingen med at komprimere indløbsluften udøver en bremsekraft på kompressorhjulet, kan turbinhjulets rotationshastighed kontrolleres effektivt , mens den stadig opretholder det maksimale designforstærkningstryk (om end med en reduktion i drivtrykket), da ikke alle udstødningsgasser, der kommer ud af motoren, kan slippe ud gennem affaldsporten.
Med hensyn til drift på de fleste lagerapplikationer åbnes affaldsporten af en vakuumaktuator, når PCM modtager en signalspænding fra MAP (Manifold Absolute Pressure) -sensoren (blandt andre), at det maksimalt tilladte boost-tryk er nået. Efter modtagelse af trykksignalet fra MAP-sensoren åbner PCM-en en vakuum-magnetventil / ventil for at give motorvakuum mulighed for at virke på affaldsportens aktuator, som er forbundet til den rigtige affaldsport med en forbindelsesstang.
På et fuldt funktionelt system tilpasser PCM også brændstofleveringsstrategien, tændingstimingen og andre berørte motorstyringssystemer for at opretholde maksimal motorydelse. Når PCM finder det sikkert at lukke affaldsporten for at gendanne det fulde drivtryk til turbinehjulet, lukker det vakuum-magnetventilen / ventilen. Fjedertryk i aktuatoren virker derefter på skubben, der lukker affaldsporten, og holder den lukket, indtil PCM modtager det næste signal om at åbne affaldsporten.
Mens åbnings- og lukningscyklusserne for affaldsporten sker automatisk og på en generelt sømløs måde, vil enhver fejlfunktion i eller fiasko af enhver komponent, der kontrollerer og / eller overvåger funktionen og betjeningen af affaldsporten, give PCM til at indstille kode P0234 , og tænd en advarselslampe.
BEMÆRK # 1: Mens de fleste lagerapplikationer anvender interne affaldsporte, bruger nogle importerede applikationer eksterne dumpingmekanismer. Disse er, som navnet antyder, kendt som "eksterne affaldsport", og selvom de fungerer lige så godt eller bedre end den interne sort, kræver de yderligere kanaler og er derfor ikke populære blandt amerikanske bilproducenter. Selvom de grundlæggende driftsprincipper for disse enheder ligner den interne sort, er eksterne affaldsporter mere følsomme over for variationer i styrken af kompressionsfjederen, der holder dem lukkede end interne affaldsporte. Se manualen til applikationen for detaljerede oplysninger om fejlfinding af problemer med eksterne affaldsport.
BEMÆRKNING 2: Der findes en anden række boost-styringsmekanismer, der er kendt som en "afblæsningsventil", selvom den ikke ofte findes på lagerapplikationer på det amerikanske hjemmemarked. Med dette design er ventilen placeret på indløbskanalen i modsætning til inde i turboladeren. Med dette design styres boost ved at "blæse ud" noget komprimeret indblæsningsluft i stedet for at lade noget af drivtrykket (udstødningsgas) blæses ud i udstødningssystemet gennem den indre affaldsport.
Billedet herunder viser en typisk affaldsport (vist i den lukkede position på dette billede) på en typisk OEM turbolader. Bemærk vakuumaktuatoren (cirkuleret i rødt), der er fastgjort til affaldsporten med en justerbar skubbestang. Bemærk også den sorte vakuumslange, der er tilsluttet motorens vakuumsystem. Det er via denne slange, at motorvakuumet virker på aktuatorens membran.
Hvad er de almindelige årsager til kode P0234?
Nogle typiske årsager til kode P0234 kan omfatte følgende-
Hvad er symptomerne på kode P0234?
Bortset fra en gemt problemkode og et oplyst advarselslys, er symptomerne på kode P0234 stort set de samme i alle applikationer, og disse kan omfatte følgende-
Hvordan fejler du kode P0234?
BEMÆRK # 1: Bortset fra et digitalt multimeter og en reparationsmanual til applikationen, der arbejdes på, vil en gradueret vakuumpumpe være mest nyttig til diagnosticering af denne kode. Hvis applikationen ikke er udstyret med en fabriksmonteret boostmåler, er det også nødvendigt med en passende trykmåler.
BEMÆRKNING 2: Vær opmærksom på, at på nogle applikationer bruges udvekslingerne MAP (Manifold Absolute Pressure) -sensor og “Turbocharger Boost Sensor” om hverandre. For at undgå forvirring henvises der imidlertid til manualen til den applikation, der arbejdes med, for detaljer om terminologien, som denne producent bruger til at beskrive forskellige dele og komponenter.
Trin 1
Registrer alle tilstedeværende fejlkoder såvel som alle tilgængelige fryseramme-data. Disse oplysninger kan være nyttige, hvis der senere diagnosticeres en intermitterende fejl.
BEMÆRK: Over-boost-betingelser kan undertiden modregne et antal andre koder sammen med P0234, men i nogle tilfælde kan den / de mulige årsager til en forstærket tilstand angives med andre koder end P0234. Så hvis andre koder er til stede, skal du notere den rækkefølge, de blev gemt i; for eksempel, hvis MAP (Manifold Absolute Pressure) sensorrelaterede koder blev gemt før P0234, er det muligt, at over boost-tilstanden er det direkte resultat af en fejl i MAP-sensoren og / eller dens kontrolkredsløb. Tilsvarende er koder, der følger P0234, resultatet af forstærket tilstand.
Trin 2
Sørg for, at motoren er kold, og se i manualen for at finde alle sensorer, vakuumledninger, ledninger / stik og andre komponenter, der er relevante for styring af boost-tryk. Vær dog opmærksom på, at det på nogle applikationer kan være nødvendigt at fjerne beskyttelsesdæksler og afskærmninger over motoren for at få fuld adgang til alle komponenter.
Trin 3
MAP-sensorfejl er en almindelig årsag til denne kode, så start diagnoseproceduren ved at lokalisere sensoren. Udfør en grundig visuel inspektion af dens ledninger; kig efter beskadigede, forbrændte, kortsluttede, frakoblede eller korroderede ledninger og / eller stik. Foretag reparation efter behov.
Hvis der ikke findes nogen synlig skade, skal du læse manualen for at bestemme funktionen af hver ledning og følge instruktionerne i manualen (KOER / KOEO) for at teste ledningerne for kontinuitet, referencespænding og modstand. I mange tilfælde leverer PCM jorden til MAP-sensoren, så sørg for også at kontrollere dette kredsløb. Sammenlign alle opnåede aflæsninger med de værdier, der er anført i manualen, og foretag reparationer som krævet for at sikre, at alle elektriske værdier falder inden for producentens specifikationer.
BEMÆRK: Selve MAP-sensoren er en del af kontrolkredsløbet, så sørg for at følge anvisningerne i manualen for også at teste sensoren. Udskift sensoren, hvis der findes afvigelser fra specificerede referencedata.
Trin 4
Hvis alle elektriske værdier tjekker ud, og MA-sensoren kan betjenes, skal du foretage en grundig visuel inspektion af alle tilknyttede vakuumledninger. Kontroller, om der er revne, opdelte, beskadigede eller frigjorte vakuumledninger, især i vakuumkredsløbet, der forbinder turboladers affaldsportuator med motorvakuumet. Udskift alle vakuumledninger, der er i mindre end perfekt tilstand.
Trin 5
Hvis vakuum og elektriske systemer tjekker ud, skal vakuumpumpen monteres på aktuatoren på det sted, hvor motorvakuumet normalt er tilsluttet. Se manualen for detaljer om styrken af det vakuum, der kræves for at åbne affaldsporten, og påfør det korrekte vakuum til aktuatoren. Der er ikke meget mening i at anvende et stærkere vakuum, da det kun vil resultere i en unøjagtig konklusion om betjeningsevnen (eller på anden måde) af aktuatorens membran.
Overhold skubbestangen, når vakuumet påføres. Hvis membranen ikke er perforeret, og affaldsporten ikke klæber eller sidder fast, bevæger skubbestangen glat, indtil mekanismen er i helt åben position. Kontroller dette ved at forsøge at bevæge stangen længere, når det fulde, krævede vakuum påføres - hvis stangen kan flyttes mere korrekt, justeres stængerne. Følg anvisningerne i manualen for at justere mekanismen til producentens specifikationer.
Hvis skubbestangen ikke reagerer, når vakuumet påføres, skal du fjerne aktuatorens fastgørelsesbolte / skruer og forsøge at dreje affaldsporten manuelt. Udskift aktuatoren, hvis mekanismen bevæger sig frit. Bemærk dog, at hvis vakuumet får affaldet til at åbne helt, skal bevægelsen vende tilbage, når vakuumet fjernes. Hvis det ikke gør det, er fjederen i aktuatoren sandsynligvis ødelagt, hvilket betyder, at aktuatoren skal udskiftes.
BEMÆRK: Husk, at hvis affaldsporten ikke kan drejes manuelt, eller hvis der kræves en overdreven mængde kraft for at rotere det, kan afhjælpningen involvere fjernelse og demontering af turboladeren. Et trick til at frigøre mekanismen er imidlertid at påføre en liberal mængde penetrerende smøremiddel på spindlen. Vent et par minutter på, at smøremidlet virker, og prøv at flytte mekanismen igen. Hvis smøremidlet frigør mekanismen, god - men hvis ikke, skal du være opmærksom på, at fjernelse af en turbolader fra en motor kræver færdigheder og udstyr, som de fleste gennemsnitlige ikke-professionelle mekanikere ikke ejer. I disse tilfælde er den langt bedre løsning at henvise køretøjet til professionel diagnose og reparation.
Trin 6
Hvis skubbestangen ikke kan flyttes længere (hvilket betyder, at affaldsporten er i helt åben position), når det krævede vakuum påføres aktuatoren, og vakuumet holder konstant på måleren i mindst et par minutter, skal du henvise til manual for at bestemme nøjagtigt, hvordan vakuum tilføres aktuatoren, da forsyningsmetoden varierer mellem applikationer. Efterse denne del af boost-styringssystemet grundigt, og udfør alle reparationer og / eller udskiftning af dele og komponenter i nøje overensstemmelse med instruktionerne i manualen.
Trin 7
Diagnosticerings- / reparationstrinnene op til dette punkt vil løse løftforstærkningsforholdene ni gange ud af ti: dog for at kontrollere, at problemet faktisk er løst, rydde alle koder og betjene køretøjet i mindst en komplet kørecyklus med en scanner tilsluttet for at registrere funktionen af turboladeren og boost-styringssystemet i realtid.
Hvis koden ikke vender tilbage, kan reparationen betragtes som en succes, men hvis koden og symptomerne vender tilbage, er den eneste anden sandsynlige årsag en periodisk fejl, der påvirker driften af affaldsporten på den ene side, eller en begrænset udstødningssystem, der på den anden side hindrer effektiv dumping af overskydende drivtryk.
En måde at kontrollere for begrænsninger i udstødningssystemet er at fastgøre en boost-måler til indløbet på punktet mellem turboladeren og indgangsmanifolden, som de fleste producenter leverer til dette formål. Når boostmåleren er monteret ordentligt, skal du starte motoren og hæve motorhastigheden til mellem 2500 og 3000 o / min for at give turboladeren mulighed for at spole op til fuld hastighed, men sørg for at holde øje med begge måder på læsningen på boostmåleren såvel som på affaldsportens aktuator, mens boosttrykket stiger.
Hvis udstødningssystemet IKKE er begrænset, stiger boosttrykket, indtil det når den specificerede værdi, og under antagelse af, at affaldsporten fungerer som beregnet, vil boosttrykket forblive tæt på denne værdi, når gashåndtaget pludselig lukkes, da det overskydende drivtryk (udstødningsgas) passerer simpelthen gennem den åbne affaldsport og ind i udstødningssystemet. Bemærk dog, at boost-trykket vil falde, når motoren får lov til at vende tilbage til tomgangshastighed; dette er normalt og forventes.
Hvis boosttrykket imidlertid overstiger den specificerede værdi for den applikation, mens motoren kører med en konstant hastighed (2500 - 3000 o / min), selvom affaldsporten ser ud til at åbne, er udstødningssystemet begrænset, da drivtrykket ikke kan være udluftet eller lettet effektivt. Det samme er tilfældet, hvis det ses, at affaldsporten åbner, men boosttrykket rykker, når gashåndtaget pludselig lukkes.
BEMÆRK: Hvis den applikation, der arbejdes med, har en fabriksmonteret boostmåler, skal du bruge denne måler i trin 7 i stedet for at fastgøre en trykmåler til indløbskanalen, men tilvejebringe en assistents tjenester til at overvåge enten boostmåleren eller betjeningen af affaldsport aktuator.
Trin 8
Husk, at ikke alle anvendelser er udstyret til at indikere stigningerne i udstødningstemperaturer, der følger med et begrænset udstødningssystem.Så hvis det er mistanke om, at en begrænsning i udstødningssystemet forårsager overforstærkningsbetingelsen, men der ikke er nogen koder, der angiver denne mulighed, skal du henvise køretøjet til en specialiseret udstødningsudstyr til professionel diagnose og reparation.
Hvis der på den anden side er mistanke om en intermitterende fejl andre steder i boost-styringssystemet, skal du være opmærksom på, at denne type problemer undertiden kan være ekstremt udfordrende og tidskrævende at finde og reparere. Faktisk kan det i nogle tilfælde være nødvendigt at lade fejlen forværres betydeligt, før der kan foretages en nøjagtig diagnose og endelig reparation.
Koder relateret til P0234
Bemærk, at selvom de generiske koder, der er anført nedenfor, ikke er strengt relateret til P0234 - “Motoroverforstærkningsbetingelse - grænse overskredet”, kan en af nedenstående koder potentielt forårsage kode P0234 eller bidrage til, at kode P0234 indstilles afhængigt af applikationen, og hvordan forholdet mellem P0234 og hver individuel kode, der er anført her, påvirker en bestemt applikation. Se derfor altid i manualen til applikationen, der arbejdes, for detaljer om nedenstående koder, når en eller flere af de koder, der er anført her, er til stede sammen med P0234 for at sikre en endelig og pålidelig reparation af kode P0234.