Indhold
- Hvad betyder kode P0253?
- Hvad er de almindelige årsager til kode P0253?
- Hvad er symptomerne på kode P0253?
- Hvordan fejler du kode P0253?
- Trin 1
- Trin 2
- Trin 3
- TRIN 4
- Trin 5
- Koder relateret til P0253
| Problemkode | Fejl placering | Sandsynlig årsag |
|---|---|---|
| P0253 | Injektionspumpe A, rotor / cam-kredsløb lav | Ledninger kort til jord, injektionspumpe, ECM |
Hvad betyder kode P0253?
OBD II-fejlkode P0253 er defineret som "Injektionspumpe brændstofmålingskontrol" A "Lav (Cam / Rotor / Injektor)" og indstilles, når PCM (Powertrain Control Module) registrerer en variation mellem signalspændingen leveret til det elektroniske brændstof kontrolaktuator og signalspændingen returneret af brændstofmålereguleringssensoren. Bemærk, at denne kode udelukkende gælder for dieselmotorer.
Alle almindelige diesel-injektionssystemer med jernbane bruger en enhed kendt som en "elektronisk brændstofstyringsaktuator" til at måle mængden af brændstof, der får lov til at komme ind i det eller de faktiske pumpekammer (er) for en højtryksdiesel-pumpe. Denne enhed bestemmer derfor mængden og trykket af det brændstof, der i sidste ende leveres til brændstofskinnen. Imidlertid skal trykket i brændstofskinnen styres inden for et meget snævert område: der er forskellige måder, hvorpå dette opnås, men for at sikre, at det faktiske tryk i brændstofskinnen nøje stemmer overens med det nominelle designtryk, bruger de fleste applikationer en sensor med variabel modstandstype til kommunikation af det aktuelle tryk til PCM.
Trykføleren konverterer brændstoftryk til en signalspænding, som PCM bruger til at beregne injektorens pulsbredde (målt i millisekunder) og injektionstiming (målt i grader før Top Dead Center) for at sikre, at den korrekte mængde brændstof indsprøjtes i cylindrene under alle driftsforhold. Signalspændingerne på den elektroniske brændstofstyringsaktuator og brændstofmålereguleringssensoren skal således være enighed for, at PCM kan være i stand til at beregne en passende brændstofleveringsstrategi for at sikre effektiv motordrift under alle motorhastigheder og belastninger.
På nogle applikationer indstilles kode P0253, og en advarselslampe udløses efter en enkelt fiasko, mens på andre kræves flere fejlcykler, før koden indstilles, og advarselslampen lyser.
Billedet herunder viser et forenklet skematisk billede af et typisk brændstoftrykstyresystem. Bemærk placeringen af brændstofkontrolaktuatoren på højtrykspumpen og placeringen af trykføleren på brændstofskinnen. Bemærk også, at selv om dette særlige system bruger en elektrisk løftepumpe i brændstoftanken, er ikke alle applikationer så udstyrede.
Bemærk:
Koder for lav indgangskredsløb er ofte resultatet af lave batterispændinger (der kan have mange mulige årsager), dårlige forbindelser på tværs af elektriske stik eller tidligere reparerede ledninger samt korrosion i elektriske stik. Andre mulige årsager til lave indgangsspændinger inkluderer dårlig installation af eftermarkedskomponenter, eftermarkedskomponenter af dårlig kvalitet som sikringer, relæer og afbrydere og ændring af det elektriske system, der kan omfatte brug af ledere, der ikke er klassificeret til brug i en bestemt applikation. Imidlertid resulterer dårlige forbindelser ofte i høje modstande i nogle dele af kredsløbet, hvorfor det er vigtigt at udføre modstand og kontinuitetskontrol under diagnosticeringsproceduren.
Hvad er de almindelige årsager til kode P0253?
En af de mest almindelige årsager til P0235 er en begrænset strøm af brændstof til højtrykspumpen. Almindelige begrænsninger er tilstoppede eller beskidte brændstoffiltre eller sil. Andre mulige årsager kan omfatte følgende-
Hvad er symptomerne på kode P0253?
Afhængigt af graden af variation mellem signalspændinger kan symptomerne på denne kode muligvis ikke være værre end en gemt kode og en belyst advarselslampe. Nogle symptomer kan dog være alvorlige og kan omfatte følgende-
Hvordan fejler du kode P0253?
BEMÆRK # 1: I mange tilfælde, hvor kode P0252 er til stede, involverer problemet et tilstoppet eller snavset brændstoffilter, der begrænser brændstofstrømmen til højtrykspumpen. Bemærk også, at de fleste trykpumper er udstyret med finmasket sil ved indløbspunktet, som også kan begrænse brændstofstrømmen, når de bliver tilstoppet. Det anbefales derfor, at brændstoffilteret og silen kontrolleres som et første trin i diagnosticeringsprocessen for at spare tid og forhindre en mulig fejldiagnose. Se manualen til applikationen, der arbejdes på, for den nøjagtige placering af den indbyggede brændselsfil.
BEMÆRKNING 2: Dieselbrændstofsystemer er modtagelige for væksten af bakteriekolonier, der kan tilslutte brændstofledninger og filtre. Sørg for at kontrollere brændstofsystemet for tilstedeværelsen af bakterievækster, inden du påbegynder en diagnostisk procedure. Udfør den krævede afhjælpende handling for at fjerne alle bakterievækster og kolonier fra brændstofsystemet for at forhindre en kontinuerlig gentagelse af denne kode.
BEMÆRKNING 3: Hvis koden vises kort efter den første brug af biodiesel, skal du inspicere brændstofledningerne og filtrere for tilstedeværelsen af et voksagtigt stof. Bio-diesel er et fremragende opløsningsmiddel, og på ældre dieselsystemer opløser det de forskellige voksarter, som regelmæssig diesel afsætter på væggene i brændstoftanken og brændstofledninger over lange perioder. Den eneste måde at fjerne brændstofsystemet med opløste voks på er at få tanken og brændstofledningerne / systemet rengjort kemisk.
Trin 1
Forudsat at brændstoffilteret og silene er rene, og at der ikke er tegn på korrosion eller forurening af nogen art i brændstofsystemet, skal du registrere alle tilstedeværende koder samt alle tilgængelige data om fryserammen. Disse oplysninger kan være nyttige, hvis der senere diagnosticeres en intermitterende fejl.
Trin 2
Se manualen om placering, routing, funktion, farvekodning af alle tilknyttede ledninger og udfør en grundig visuel inspektion af alle ledninger og stik. Se efter forbrændte, beskadigede, kortsluttede eller korroderede ledninger og reparere alle fundne fejl. Ryd alle koder, når der er foretaget reparationer, og skan systemet igen for at se, om koden vender tilbage.
Hvis fejlen fortsætter, skal du udføre referencespænding, modstand, jord og kontinuitetskontrol af alle tilknyttede ledninger. Sammenlign opnåede aflæsninger med de værdier, der er anført i manualen, og reparér ledninger, eller udskift komponenter for at sikre, at al aflæsning falder inden for producentens specifikationer. Ryd alle koder, og prøv igen systemet for at se, om koden vender tilbage.
TIP: Når du udfører modstand og kontinuitetskontrol, skal du være særlig opmærksom på de aflæsninger, der opnås mellem-
Disse værdier skal svare til nøjagtigt dem, der er anført i manualen (eller meget tæt på den). På nogle applikationer kan en variation på kun få procent få årsag til, at P0253 indstilles. Bemærk, at PCM og andre controllere skal kobles fra systemet for at forhindre beskadigelse af controllerne.
BEMÆRK # 1: Hvis køretøjet har en startfri tilstand, skal du være særlig opmærksom på brændstofafstengningsmagneten (hvis monteret) placeret på pumpen. Indgangsspændingen til denne solenoid er normalt lig med batterispændingen, så kontroller, at batterispændingen leveres til solenoiden. Hvis der er fuld batterispænding, men magnetventilen ikke åbnes, skal du udskifte solenoidens brændstof og slukke for systemet igen.
BEMÆRK # 2: Hvis køretøjet er udstyret med en elektrisk løftepumpe i tanken, ville det nu være godt tidspunkt at teste dets styringskredsløb for modstand, referencespænding, jord og kontinuitet. Sammenlign opnåede aflæsninger med dem, der er anført i manualen, og foretag passende reparationer for at sikre, at alle værdier er i overensstemmelse med specifikationerne. Hvis alle værdier tjekker OK, men koden vedvarer, skal du fjerne pumpen og teste den i henhold til anvisningerne i manualen. Udskift pumpen, hvis den ikke er i overensstemmelse med specifikationerne. Ryd alle koder, og prøv igen systemet for at se, om koden vender tilbage.
Trin 3
Hvis fejlen vedvarer, og det er sikkert, at brændstofstop-magnetventilen og løftepumpen (hvis monteret) begge fungerer korrekt, skal du læse manualen om proceduren for, hvordan man tester brændstoftrykket ved brændstofskinnen. Denne test kræver brug af en dedikeret dieselbrændstofmåler, men sørg for at følge instruktionerne i manualen til bogstavet.
Sammenlign det opnåede testtrykresultat med den / de værdier, der er angivet i manualen. Bemærk, at selv hvis brændstoftrykket ved skinnen falder inden for specifikationerne, kan volumen af brændstof, der leveres af pumpen, muligvis ikke være inden for acceptabelt grænser over et givet tidsrum. Hvis dette er tilfældet, kan motoren muligvis starte, men slukke kort efter, eller så snart motorhastigheden er hævet.
BEMÆRK: Test af brændstofvolumen kræver ofte specialudstyr, men en måde at gøre det på er blot at lade trykmåleren sidde fast, når motoren startes. Hvis brændstofvolumen er problemet, viser måleren tydeligt et fald i tryk, ligesom motoren slukker.
ADVARSEL: Dieselinjektionssystemer fungerer ved ekstremt højt tryk, og alvorlig personskade eller endda død kan skyldes forkerte trykprøvningsprocedurer eller ved at ignorere de grundlæggende sikkerhedsforholdsregler, som vil blive beskrevet i manualen.
TRIN 4
Hvis motoren slukker eller kører ujævnt, men trykmåleren ikke viser et fald, eller et stigning i trykket ud over de acceptable grænser, er det sandsynligt, at brændstoftrykføleren er defekt. Det kan være at indtage et ugyldigt signal til PCM, så se manualen om de korrekte testprocedurer for denne sensor. Se manualen om den rigtige procedure for at teste trykføleren, og udskift trykføleren, hvis den opnåede modstandsaflæsning ikke falder inden for producentens specifikationer. Ryd alle koder, og prøv igen systemet for at se, om koden vender tilbage.
ADVARSEL: Inden du fjerner trykføleren, skal du sørge for at følge instruktionerne i manualen for, hvordan du SIKKERHED frigiver resttrykket i brændstofsystemet. Alvorlig personskade kan være resultatet af, at man ikke følger nøjagtige instruktioner.
Trin 5
Hvis fejlen stadig vedvarer på dette tidspunkt, men alle elektriske testlæsninger falder inden for specifikationerne, er det sandsynligt, at den elektroniske brændstofkontrolaktuator er defekt. Hvis brændstof imidlertid leveres til brændstofskinnen ved det korrekte tryk og volumen det meste af tiden, er det mere sandsynligt, at der er en intermitterende elektrisk fejl til stede.
En defekt brændstofkontrolaktuator vil direkte påvirke brændstofleveringen til skinnen, men det vil også være en defekt brændstofpumpe med højt tryk. Derfor, hvis brændstof ikke leveres med den rigtige hastighed og tryk, men alle ledninger kontrollerer OK, kan udskiftning af brændstofkontrolaktuator muligvis løse problemet, men det vil ikke løse problemet, hvis højtrykspumpen er defekt.
På dette tidspunkt ville den bedre mulighed være at henvise køretøjet til professionel diagnose og reparation. Gentagelse af elektriske test under forskellige forhold, indtil en mulig intermitterende elektrisk fejl er fundet og repareret, er muligvis mulig for ikke-professionel mekanik, men diagnosticering af interne problemer på en moderne dieseloliepumpe med højt tryk bør IKKE forsøges af ikke-professionelle.
Koder relateret til P0253
Bogstaverne "A" og "B" henviser ikke til pumper, men snarere til forskellige dele af brændstoftryksstyringssystemet.
“B” henviser specifikt til elektriske lave / høje / intermitterende / funktionsfejl i styringskredsløbet til brændstofkontrolaktuatoren på trykpumpen. Dette er enheden, der kontrollerer mængden af brændstof, der kommer ind i pumpen.
“A” er mere relevant for de samme elektriske problemer på trykføleren på brændstofskinnen, der genererer signalspændingen, der regulerer pulsbredde og indsprøjtningstiming.