Indhold
- Hvad betyder kode P0256?
- Hvad er de almindelige årsager til kode P0256?
- Hvad er symptomerne på kode P0256?
- Hvordan fejler du kode P0256?
- Trin 1
- Trin 2
- Trin 3
- Trin 4
- Trin 5
- Trin 6
- Trin 7
- Koder relateret til P0256
Problemkode | Fejl placering | Sandsynlig årsag |
---|---|---|
P0256 | Injektionspumpe 8, funktionsfejl i rotor / cam | Kabelføring, injektionspumpe, ECM |
Hvad betyder kode P0256?
OBD II fejlkode P0256 er en generisk kode, der er defineret som "Injektionspumpe brændstofmålingskontrol" B "Fejlfunktion (Cam / Rotor / Injektor)" og indstilles til dieselapplikationer, når PCM (Powertrain Control Module) registrerer, at lydstyrken af brændstof, der leveres til injektorerne, stemmer ikke overens med det volumen, der forventes leveret i lyset af de aktuelle driftsforhold. Bemærk, at denne kode kun gælder for dieseldrevne applikationer.
Ligesom benzinmotorer bruger dieselprogrammer sofistikerede kontrolmekanismer og controllere til at kontrollere både mængden af indsprøjtet brændstof og til at styre tidspunktet for injektionshændelsen. Ved hjælp af inputdata fra gashåndtagspedalpositionssensoren beregner PCM det brændstofvolumen, der kræves for at passe til de aktuelle driftsforhold; en brændstofkontrolaktuator (også kendt som “brændstofmængdejustering”), der er placeret enten i eller nær hovedinjektionspumpen, leverer derefter det krævede mængde brændstof til injektorerne.
PCM skal dog ”vide”, hvor meget brændstof der faktisk leveres, så den bruger en dedikeret sensor, kendt som Fuel Rack Position sensor, til at overvåge positionen for Fuel Control Actuator og for at signalere disse oplysninger tilbage til PCM. Denne sensor er næsten altid af den trykfølsomme type, hvilket betyder, at dens modstand ændres, når det skiftende brændstoftryk / volumen virker på den. Når trykket / volumenet af det brændstof, der føres af brændstofkontrolaktuatoren, ændres, når driftsbetingelserne ændres, fortolker PCM disse ændringer som direkte proportionelle med volumenet og trykket af det brændstof, der indsprøjtes i cylindrene.
Disse inputdata gør det muligt for PCM at kontrollere brændstoftrykket / volumen, pulsbredde og injektionstiming meget præcist. Bemærk, at PCM er forprogrammeret med komplekse algoritmer, der beregner det tryk / volumen af brændstof, der kræves for at passe til et givet sæt driftsbetingelser. Disse krav sammenlignes kontinuerligt med inputdata fra forskellige motor- og brændstofsystemføler (ud over inputdata fra Fuel Rack Position sensor) af PCM, og når den registrerer, at det forventede brændstoftryk / volumen ikke stemmer overens med det faktiske brændstoftryk / lydstyrke under ethvert givet sæt af driftsbetingelser, den indstiller kode P0256 og lyser en advarselslampe. Bemærk, at PCM også overvåger brændstofstyringsaktuatorens position via Fuel Rack Position-sensoren under de første KOEO (Key-On-Engine-Off) selvtest.
Billedet herunder viser en typisk brændstofkontrolaktuator, som måske findes på næsten enhver almindelig dieseldrift. Bemærk, at i modsætning til ældre applikationer, der har en højtryksledning, der fører fra pumpen til hver injektor, har injektionspumper på fælles-skinnesystemer kun et udløb, der forbinder til brændstofskinnen, der forsyner alle elektronisk styrede injektorer med brændstof, deraf udtrykket "fælles jernbane".
Hvad er de almindelige årsager til kode P0256?
Almindelige årsager til kode P0256 kan omfatte følgende-
Hvad er symptomerne på kode P0256?
Almindelige symptomer kan omfatte følgende-
BEMÆRK: I ekstreme tilfælde kan katalytisk konverter og / eller DPF (Diesel Particulate Filter) skade og / eller svigt forekomme, hvis koden ikke løses rettidigt.
Hvordan fejler du kode P0256?
SÆRLIGE BEMÆRKNINGER: Siden kode P0256 - “Injektionspumpe Brændstofmålingskontrol “B” -funktion (Cam / Rotor / Injektor) ”kan have mange og forskellige årsager og medvirkende faktorer, herunder tilstoppede brændstoffilter og fejl og funktionsfejl i EVAP-systemet, det er kritisk vigtigt at bemærke rækkefølgen, i hvilken yderligere koder (hvis der er nogen) er gemt.
En eller flere af koderne, der går forud for P0256, kan have bidraget til P0256 (hvis de ikke faktisk har forårsaget koden), hvilket betyder, at disse koder SKAL undersøges og løses Før der forsøges en diagnose af P0256. Undladelse af at gøre dette vil næsten helt sikkert resultere i forvirring, en fejlagtig diagnose, spild tid og næsten sikker unødvendig udskiftning af dele og komponenter. Husk, at yderligere koder, der følger P0256, vil være indstillet som resultatet af, at P0256 er indstillet, og i de fleste tilfælde kræver disse koder ingen opmærksomhed udover clearing.
Vær også opmærksom på, at da producenter ikke altid følger konventionen, når det kommer til mærkningskredsløb, dele og komponenter, er det vigtigt at henvise til manualen til den berørte applikation for detaljer om nøjagtigt hvilket kredsløb er mærket "B", da de fleste applikationer har også et kredsløb “A” i brændstofstyringssystemet. SLUTTET AF SÆRLIGE BEMÆRKNINGER.
Trin 1
Hvis man antager, at der ikke er nogen yderligere koder til stede, eller at alle foregående koder er blevet løst, men P0256 fortsætter, skal man registrere alle tilgængelige fryseramme-data. Disse oplysninger kan være nyttige, hvis der senere diagnosticeres en intermitterende fejl.
Trin 2
Se i manualen for at lokalisere og identificere alle relevante komponenter samt funktion, routing og farvekodning af alle tilknyttede ledninger, inklusive relevante sikringer, smeltbare links og relæer. Husk, at selvom sikringer ikke altid har brug for en grund til at blæse, kan en blæst sikring indikere en kortslutning, så udskift IKKE blæst sikringer, indtil det er sikkert, at der ikke er kortslutninger i ledningen.
Trin 3
Udfør en grundig visuel inspektion af alle tilknyttede ledninger, og kig efter beskadigede, forbrændte, kortsluttede eller korroderede ledninger og / eller stik. Foretag reparationer, eller udskift ledninger efter behov.
Trin 4
Hvis der ikke findes nogen synlig skade på ledninger og / eller stik, skal du forberede dig til at udføre jord-, modstands-, kontinuitets- og referencespændingsforsøg på alle tilknyttede ledninger, men sørg for at frakoble systemet fra PCM for at undgå skader på controller under modstand / kontinuitetstest.
Bemærk, at mens testprocedurer varierer noget mellem producenter og applikationer, ville den første test i dette trin være at kontrollere, at den rigtige spænding når Fuel Rack Position-sensoren, som ofte er integreret i Fuel Control Actuator. Sørg derfor for, at den rigtige ledning er placeret i stikket, og test spændingen mellem stikket og en passende jord med nøglen “ON”, men motoren kører ikke. Afhængig af anvendelsen er denne spænding enten 5V eller 12V.
Hvis denne spænding ikke tjekker ud fra den angivne værdi for applikationen, skal du teste output for denne ledning direkte på PCM-stikket i henhold til instruktionerne i manualen. Hvis PCM ikke leverer den rigtige spænding på denne terminal, skal du udskifte PCM. Hvis PCM imidlertid leverer den rigtige spænding, skal du inspicere ledningen mellem PCM og sensorkonnektoren. Reparer eller udskift ledninger efter behov for at sikre, at den elektriske værdi falder inden for det område, der er angivet af fabrikanten.
Trin 5
Hvis strømkredsløbet tjekker, men koden fortsætter, skal du teste signalledningen for modstand og kontinuitet. Når nøglen “ON” og motoren ikke kører, skal spændingen på dette kredsløb aflæse 5V som testet mellem sensorkonnektoren og PCM-stikket. Hvis aflæsningen ikke er 5V, skal du inspicere ledningen og reparere eller udskifte den for at sikre, at sensoren leverer et 5V (eller meget tæt på et 5V) signal til PCM.
Trin 6
Hvis signalkredsløbet er fri for skader, og dets modstand stemmer overens med den værdi, der er angivet i manualen, skal du mistænke enten en defekt brændstofstandssensor eller en defekt brændstofstyringsaktuator. Se manualen for den korrekte procedure, der skal følges for at teste aktuatoren / sensoren, men sørg for at følge instruktionerne nøjagtigt for at få de mest nøjagtige testresultater. Udskift sensoren / aktuatoren, hvis dens modstand / kontinuitet ikke falder inden for det område, der er angivet af producenten.
Husk, at sensor / aktuatorfejl er ret almindelige, så brug altid OEM-udskiftninger for at sikre optimal ydelse og en rimelig levetid.
Trin 7
Ryd alle koder, når reparationerne er afsluttet, og betjen køretøjet i mindst en komplet drevcyklus, før systemet genanvendes for at se, om koden vender tilbage. Hvis koden ikke vender tilbage efter at have gennemført flere drevcykler, kan reparationen ses som vellykket.
Hvis koden dog returnerer, er det sandsynligt, at der er en intermitterende fejl til stede. Hvis dette er mistænkt, skal du gentage alle elektriske prøver, indtil fejlen er fundet og repareret, eller henvis køretøjet til forhandleren eller et andet kompetent reparationsanlæg, da det kan være ekstremt udfordrende og tidskrævende at finde og reparere fejl af denne art.