Indhold
| Problemkode | Fejl placering | Sandsynlig årsag |
|---|---|---|
| P0336 | Sensor for krumtapaksposition (CKP) -range / ydelse | Usikker sensor / rotor, luftspalte, ledninger, CKP-sensor |
Hvad betyder kode P0336?
En gemt kode P0336 betyder, at styremodulet for drivlinje (PCM) har registreret et problem med krumtapakspositionssensoren (CPS) eller kredsløb. Sensor A er en indikation af det primære CPS i et system, der kan anvende flere vejakslens positionssensorer til forskellige funktioner.
PCM bruger indgangssignaler fra CPS og kamakselføler / s til at overvåge motorens position og omdrejninger pr. Minut (RPM), styre svingninger i antændelsestidspunktet og beregne brændstofleveringsstrategi. Variationer i motorkonfiguration dikterer antallet af kamaksel sensorer, der bruges sammen med en enkelt CPS.
Hver knastakslesensor har et kredsløb (eller kredsløb) dedikeret til at forsyne PCM med individuelle indgangssignaler. Da krumtapakslen drejer med dobbelt så høj hastighed på knastakslen / -akslerne er det kritisk, at PCM er i stand til at skelne mellem motorindtag og udstødningsstiver. Krumtapakslens position og hastighed sammenlignes med kamakselens / hastighedernes position og position for at forhindre motorskader.
Det mest almindelige CPS-design anvender en elektromagnetisk halleffektføler placeret i meget tæt nærhed (som regel kun flere tusindedele af en tomme) til krumtapakslen til at danne et kredsløb, der afslutter motorjorden. I de fleste tilfælde giver en reluctorring (med præcist bearbejdede tænder), der er fastgjort til krumtapakslen eller krumtapakslingen denne motorjord. I andre tilfælde giver tandhjul, der er omhyggeligt integreret i selve krumtapakken, motoren jord.
Dernæst tilsluttede jeg scanneren til køretøjets diagnostiske port og henter alle lagrede fejlkoder og fryser rammedata (hvis tilgængelig). Jeg kan godt lide at skrive disse oplysninger ned, da de har en tendens til at hjælpe, hvis koden viser sig at være intermitterende. Nogle scannere har også en DVOM og et oscilloskop med integrerede testledninger. Hvis du kan få adgang til denne type scanner, vil det være i din bedste interesse, når du diagnosticerer en P0336.
Jeg fortsætter med at teste spænding og jord-signaler på CPS. De fleste modeller bruger en fem-volt reference, men se din køretøjs informationskilde for specifikationer. Der skal også være et jordsignal, og et tredje kredsløb skal give et signal til PCM. Dette er en grundlæggende oversigt, og der kan også være andre udgangssignalkredsløb, så kontroller ledningsskemaet for dit køretøj. Hvis referencespænding og jordkredsløb er i overensstemmelse med specifikationerne, skal du gå videre til næste trin.
Frakobl det elektriske stik fra CPS, og test det efter producentens anbefalinger ved hjælp af DVOM. Udskift sensoren, hvis sensorens modstandsværdier ikke overholder producentens specifikationer. Hvis alle CPS-kredsløbsmodstandsværdier er inden for producentens specifikationer, skal du fortsætte til næste trin.
Forbind CPS igen, og fastgør den positive testledning af oscilloskopet til signaltråden i CPS-selen, og forbind den negative ledning til CPS-jordkredsløbet. Vælg den korrekte spændingsindstilling på oscilloskopet, og tænd den op. Når transmissionen er parkeret eller neutral, og motoren går på tomgang (eller krumtager), skal du observere bølgeformmønsteret på oscilloskopet. Fokuser på uventede pigge eller fejl i bølgeformmønsteret. Hvis du bemærker nogen pigge eller fejl, skal du omhyggeligt vippe ledningsnettet og stikket til CPS, mens du ser på bølgeformmønsteret. Du prøver at afgøre, om problemet er en løs forbindelse eller en defekt CPS.
Du vil også kigge efter manglende spændingsblokke i bølgeformmønsteret. Mistænk et brudt eller slidt reluctorhjul eller kugle, hvis der mangler blokke. Jeg vil også kontrollere CPS's magnetiske spids for overdreven metallisk affald og rengøre det om nødvendigt. Hvis bølgeformmønsteret er normalt, skal du fortsætte til næste trin.
Forbind nu testledningerne fra oscilloskopet til de samme kredsløb nær PCM-stikket og observer bølgeformmønsteret. Hvis der opdages variationer i bølgeformmønsteret, som det blev set, da testledningerne blev tilsluttet i nærheden af sensoren, mistænker du et åbent eller kortsluttet kredsløb mellem CPS-stikket og PCM-stikket. Hvis bølgeformen er den samme her, som den var i nærheden af CPS-stikket, skal du fortsætte til næste trin.
Tag stikkene ud af alle relaterede controllere og begynde at teste individuelle kredsløb med DVOM; Hvis dette ikke gøres, kan det medføre PCM-skader. Kortsluttede eller åbne kredsløb skal repareres eller udskiftes.
Hvis der ikke findes åbne eller kortslutte kredsløb, skal du mistænke en defekt PCM eller en PCM-programmeringsfejl.
Koder relateret til P0336
Wow! Donationer er store! Uden dem er det UREGISKT dette websted kunne fortsætte til fordel for os alle ... og var altid glade for at gå den ekstra mil for at hjælpe dem, der hjælper dette websted. Hvad angår problemer med stop, hvis motoren kører fint - fin og glat og alt sammen - og så j ...
Jeg har prøvet alt for at få denne kode slukket, så jeg kan videregive emissionerne, koden er P0335 og P0336, og min bil kører fint, men min servicemotorlys er stadig tændt !! ...
forhåbentlig kan nogen hjælpe mig. Jeg har en 2001 cadillac deville-motorkode "Y". Det kom ind for en tøven og stall, når den var varm, men kun når bilen er klar til at tempere og kontrollere motorlyset. de originale koder P0108- kort orbaro pres signal høj P0335 CKP sensor et kredsløbsproblem P0336 Ckp se ...
Okay, jeg ser, at du ikke har nogen gnist fra nogen af spolepakkerne. Spolepakker skal være stærke nok til at bue mellem spolens tårnterminaler i hver spole. Jeg har mistanke om en funktionsfejl i svejsesensoren, en I / C-modulfejl. Her er et ledningsdiagram til tændingssystemet. Jeg tror ikke din ac ...
Rolly, bekræft venligst, at du har den P0336 med en scanner, og rådgive, hvilken scanner (mærke og model), der blev brugt. Som nickb2 sagde, 95 er slags "no mans land" for at vide, om det er OBD1 eller OBD2 ....