Tre ting er nødvendige for, at motoren kan køre: luft, brændstof og gnist. For at køre godt måler ECM (motorkontrolmodul) præcist, hvor meget brændstof der skal indsprøjtes til den målte luftmasse på ethvert givet tidspunkt, og leverer derefter en gnist til at antænde et kraftslag, hundreder af gange i sekundet. Naturligvis kræver alt dette en nøjagtig timing, hvor ECM bruger kamaksel- og krumtapakspositionssensorer (CMP og CKP).
Cranksaftpositionens signal tjener to vigtige funktioner. Først fungerer den som en hastighedsføler, som ECM bruger til at beregne motorhastigheden i omdrejninger pr. Minut (omdr./min.). For det andet fungerer CKP som en positionssensor, som ECU bruger til at beregne positionen af cylinder nr. 1 ved top-dead-center (TDC). ECU bruger rpm- og TDC-målinger til at beregne blandt andet injektorens pulsbredde (IPW), tændingstiming og variabel ventiltiming (VVT) og kan endda opdage fejl i cylinderen.
Hvis ECU ikke kan detektere nok spænding, der kommer fra CKP-sensoren, indstiller den DTC P0387 krumtapakspositionssensor “B” Kredsløb lav indgang. Sensor B er indikativ for den sekundære CKP i et system, der kan anvende flere vejakselpositionssensorer til forskellige funktioner.
Hvad er symptomerne på kode P0387?
Afhængig af konfigurationen kan ECM muligvis ikke starte motoren uden et pålideligt CKP-signal. I nogle tilfælde kan du muligvis ikke bemærke nogen symptomer overhovedet, fordi nogle ECM'er kan estimere CKP ved at beregne det ud fra CMP-målinger. Som et minimum vil du bemærke en dårlig brændstoføkonomi, da ECU kører i "halt-hjem" -tilstand.
På den anden side kan det være nødvendigt at motoren krænker lang tid for at starte, eller muligvis slet ikke starte. Andre forhold kan omfatte en mangel på motorkraft, dårlig acceleration, motorfejl eller motorstop.
Brug en DMM og et godt EWD (elektrisk ledningsdiagram) til at bestemme, hvilke ledninger der kører CKP-sensoren. Du kan teste CKP ved at dreje motoren og måle signalet på ECM. Sådan kontrolleres sensorer:
Halleffekt - Halleffektføleren genererer et digitalt signal, kendt som en firkantbølge. I et 'omfang ser det firkantet ud, deraf navnet. Generelt genererer en halleffekt CKP enten et signal eller ikke.
Hver puls skal være +5 V. Hvis du måler mindre end 5 V hver puls, har du mistanke om overskydende modstand i selen (korrosion).
Hvis du ikke ser noget signal på ECM, skal du mistænke for en defekt sensor eller åben kredsløb i selen.
For at kontrollere selve sensoren skal den tilsluttes. Glem ikke, at en Hall Effect CKP har brug for en +5 V referencespænding for at fungere. Hvis der er en +5 V-reference, og du stadig ikke ser nogen puls, mens du drejer, er den mest sandsynlige årsag en defekt sensor, skønt dette ikke udelukker et mekanisk problem, såsom et ødelagt reluctorhjul.
Magnetisk - Den magnetiske sensor genererer et analogt signal, det vil sige et signal, der skifter positivt til negativt. Generelt genererer en magnetisk CKP et signal, der varierer mellem ± 2 V til ± 5 V. Det er ikke nøjagtigt en AC Sine Wave, men det ligner omfanget.
Hvis du måler mindre end ± 2 V, men et godt signal ellers, har du mistanke om, at CKP ikke er installeret korrekt (overskydende spalte) eller ekstra modstand i selen (korrosion).
Hvis du slet ikke ser noget signal, skal du mistænke for en defekt sensor eller åben kredsløb i selen. Mekaniske problemer er lidt mindre almindelige.
Du kan teste et magnetisk CKP direkte ved at fjerne det fra selen. Igen skal du kigge efter mindst ± 2 V. Hvis det er mindre, skal du sørge for, at sensoren ikke sidder fast eller løs. Hvis du ikke har noget signal her, skal du udskifte sensoren.
Harness Check - Hvis du kan udelukke sensoren, skal du tjekke for kredsløbsproblemer i ledningsnettet mellem ECM og CKP-sensoren. Husk, at Hall Effect-sensorer har mindst to ledninger, der går til ECM: en +5 V-reference og signaltråden, måske en tredje, hvis den ikke er jordet direkte til blokken. Magnetiske CKP-sensorer har to ledninger, der går til ECM.
DTC P0348 Kamakselpositionssensor “A” Kredsløb høj indgang (Bank 2)
DTC P0349 Kamaksel Position Sensor “A” Circuit Intermittent (Bank 2)
98 Sevilla elektrisk problem og stalling Wow! Donationer er store! Uden dem er det UREGISKT dette websted kunne fortsætte til fordel for os alle ... og var altid glade for at gå den ekstra mil for at hjælpe dem, der hjælper dette websted. Hvad angår problemer med stop, hvis motoren kører fint - fin og glat og alt sammen - og så j ...
