Indhold
- Hvad betyder kode P0400?
- Hvad er de almindelige årsager til kode P0400?
- Hvad er symptomerne på kode P0400?
- Hvordan fejler du kode P0400?
- Vakuumstyrede EGR ventiler / systemer
- Trin 1
- Trin 2
- Trin 3
- Trin 4
- Trin 5
- Trin 6
- Elektronisk styrede EGR-ventiler / -systemer
- Trin 1
- Trin 2
- Trin 3
- Trin 4
- Trykstyrede EGR ventiler / systemer
- Trin 1
- Trin 2
- Trin 3
- Trin 4
- Ford EGR ventiler / systemer
- Fejlfinding af Ford EGR-ventiler / -systemer
- Trin 1
- Trin 2
- Trin 3
- Trin 4
- Generelle overvejelser at huske på
- Koder relateret til P0400
| Problemkode | Fejl placering | Sandsynlig årsag |
|---|---|---|
| P0400 | Udstødningsgas recirkulation (EGR) -system - flowfejl | Slangelækage / blokering, grundindstilling ikke udført (hvis relevant), ledninger, EGR-ventil, EGR-solenoid, ECM |
Hvad betyder kode P0400?
OBD II-fejlkode P0400 er defineret som “Udstødningsgas recirkulationsflowfunktion ”, og indstilles, når PCM (Powertrain Control Module) registrerer et problem med mængden af udstødningsgas, der omdirigeres til indløbskanalen. Et sådant problem vil bevirke, at der gemmes en fejlkode, og at en advarselslampe lyser. På nogle applikationer gemmes en kode først efter flere svigtningscykler, mens på andre gemmes en kode ved den første fejl.
EGR-systemet (udstødningsgasrecirkulation) på både benzin- og dieselmotorer er at omdirigere en procentdel af udstødningsgassen til indløbskanalen, der skal inkluderes i luft / brændstofblandingen. Da udstødningsgas er relativt iltfattig, fortynder den recirkulerede udstødningsgas luft / brændstofblanding og reducerer derved forbrændingstemperaturer til under 1 5000C (2 800)0F), som er temperaturen, ved hvilken nitrogenoxid dannes. Nitrogenoxid er en kombination af ilt og nitrogen og den vigtigste komponent i smog forårsaget af emissioner fra bil.
Designdetaljer for EGR-systemer varierer temmelig vidt, men PCM beregner generelt den faktiske mængde udstødningsgas, der recirkuleres ved at overvåge ændringer i manifoldtrykket, når gassen indføres eller forhindres i at komme ind i manifolden. Når ændringerne i manifoldtryk ikke falder sammen med det signal, som PCM forventer at modtage under en given motorbelastning / -hastighed, gemmes en kode.
Bemærk, at der er grundlæggende forskelle mellem hvordan EGR-systemer fungerer på benzinmotorer (gnist antændt) og dieselmotorer (kompressionstændte). Nedenfor er nogle detaljer om detaljerne;
Gnist antændte motorer:
På disse applikationer er mængden af recirkuleret udstødningsgas begrænset til ca. 10% (eller lidt mere ved nogle anvendelser), da overdreven mængde gas forstyrrer flammefronten (forbrændingsproces), som igen forårsager misbrande og dårlig forbrænding. Derfor deaktiveres EGR-systemet ved tomgang og under høje motorbelastninger for at sikre optimal forbrænding ved ikke at fortynde ladning (luft / brændstof) blandingstæthed. En ekstra fordel ved EGR er den køleeffekt, den har på udstødningsventilerne, hvilket forlænger levetiden for disse komponenter betydeligt.
Bemærk, at mange af de skadelige påvirkninger af forbrænding ved recirkulering af udstødningsgas kan modvirkes effektivt af PCM ved hjælp af fremføring af antændelsestidspunktet.
Motorer, der antændes med kompression:
I modsætning til gnist antændte motorer kører diesel altid med overskydende luft. Desuden afhænger dieselforbrændingen ikke af glat flammeudbredelse under forbrænding i samme omfang, som benzinmotorer gør, hvilket betyder, at meget større procentdele udstødningsgas kan recirkuleres uden ugunstige påvirkninger. Dieselmotorer kan komfortabelt klare op til 50% af udstødningen, der recirkuleres ved tomgang, da der på disse motorer altid er et stort overskud af luft. Ved mange dieselanvendelser ledes den varme, indgående udstødningsgas gennem en varmeveksler for at afkøle den, inden den føres ind i motoren via en doseringsventil.
Store mængder udstødningsgas omsættes imidlertid til store mængder af partikler, der indføres i motoren. Partikler i dieseludstødning består hovedsageligt af sotet kulstof, der kan øge motorens slid, og især når sodet vasker ind i motorolien.
BEMÆRK: Mange, hvis ikke de fleste, motorer, der er udstyret med VVT / VCT-systemer, har ikke brug for EGR-systemer, da ventiloverlapningen kan indstilles, så en lille mængde udstødningsgas tilbageholdes i cylindrene ved udstødningsslaget. Den gas, der forbliver bagpå, har den samme slukkende virkning som gas, der indføres på andre måder.
Billedet herunder viser en typisk EGR-ventil, der er tilstoppet med kulstof. Bemærk, at dette problem er langt mere udbredt på diesel end på benzinmotorer. Når dette sker på en benzinmotor, er årsagen næsten sikker på at være relateret til for stort olieforbrug.
Hvad er de almindelige årsager til kode P0400?
På grund af det store antal EGR-systemdesign er årsagerne til fejl i systemet mange og varierede. Typiske årsager er kortslutte, korroderede, brændte eller på anden måde beskadigede ledninger og stik, men nogle andre almindelige årsager kan omfatte følgende-
Hvad er symptomerne på kode P0400?
På nogle applikationer, især diesel, er der muligvis ingen andre symptomer end en gemt fejlkode og en oplyst advarselslampe. I nogle tilfælde kan symptomerne på kode P0400 imidlertid være alvorlige, og køretøjet kan blive uoverskueligt. Nogle almindelige symptomer kan omfatte følgende-
Hvordan fejler du kode P0400?
Det er vigtigt at bemærke, at diagnosticerings- og reparationsprocedurer for enhver EGR-relateret kode afhænger af typen af monteret EGR-ventil, da forskellige typer EGR-ventiler / -systemer mislykkes af forskellige grunde. Af denne grund er fejlfindingstipene i denne vejledning opdelt i sektioner, der behandler hver type EGR-ventil / system separat. Ikke desto mindre anbefales det, uanset design af EGR-systemet, at manualen til applikationen, der arbejdes, konsulteres, før en diagnostisk procedure startes.
Vakuumstyrede EGR ventiler / systemer
Trin 1
Registrer alle tilstedeværende fejlkoder såvel som alle tilgængelige fryseramme-data. Disse oplysninger kan være nyttige, hvis der senere diagnosticeres en intermitterende fejl.
Trin 2
Undersøg alle tilknyttede vakuumledninger for tegn på skader eller synlige lækager. Husk, at ikke alle lækager er synlige, så hvis vakuumlinierne er svære at røre ved, er det mere end sandsynligt, at luft lækker forbi samlingen eller forbindelsen. Udskift alle vakuumledninger efter behov.
Trin 3
Ved nogle anvendelser styres vakuumet til EGR-ventilen af en elektrisk styringssoloid. Hvis dette er tilfældet, skal du kontrollere alle tilknyttede ledninger for skader; kigge efter forkortede, brændte, ødelagte eller korroderede ledninger og stik. Reparer alle defekter efter behov.
Trin 4
Hvis alle ledninger og vakuumledninger tjekker OK, skal du fjerne vakuumledningen fra EGR-ventilen og sæt den åbne ende i. Fastgør en håndholdt vakuumpumpe til EGR-ventilen og start motoren. Forudsat at der ikke er andre koder og fejl, der kan påvirke tomgangskvaliteten, skal motoren gå i tomgang.
Hvis det sker, skal du langsomt påføre et vakuum på ventilen for at få den til at åbne. Hvis ventilen fungerer, vil tilsætning af udstødningsgas føre til, at tomgangskvaliteten forringes. Imidlertid bør denne forringelse være konstant, så længe vakuumet påføres. Hvis for eksempel motoren begynder at køre ujævnt, men derefter sætter sig ned på en glat tomgang kort efter, lækker EGR-membranen, hvilket får ventilen til at lukke.
Udskift EGR-ventilen, hvis dette sker, eller hvis et påført vakuum ikke har nogen indflydelse på tomgangskvaliteten. Hvis et vakuum ikke har nogen virkning, er det også sandsynligt, at EGR-ventilen er tilstoppet, og selvom nogle ventiler kan rengøres, er udskiftning altid den bedre mulighed.
BEMÆRK: Denne vakuumtest giver muligvis ikke en mærkbar effekt på nogle diesler på grund af det store overskud af luft. I disse tilfælde skal du kontrollere, om EGR-ventilspindlen bevæger sig under et påtrykt vakuum, men bemærk, at på grund af placeringen af nogle EGR-ventiler, kan det være nødvendigt at fjerne ventilen for at kontrollere, at spindlen bevæger sig under et påført vakuum.
Trin 5
Hvis et påført vakuum har en effekt på tomgang, skal du mistænke for en mangelfuld vakuumkontrol-magnetoid. Hvis magnetventilen er elektrisk betjent, skal du udføre kontinuitet, modstand, jord og referencespænding på alle tilknyttede ledninger samt selve magnetventilen. Udskift magnetventilen, hvis alle opnåede aflæsninger falder inden for specifikationer, eller udfør reparationer af tilhørende ledninger for at sikre, at alle værdier falder inden for producentens specifikationer.
Trin 6
Ryd alle koder, når der er foretaget reparationer, og prøv EGR-systemet igen for at se, om koden vender tilbage. Husk, at flere drevcyklusser kan være påkrævet, uden at koden vises igen, før reparationen kan betragtes som en succes.
Elektronisk styrede EGR-ventiler / -systemer
Trin 1
Registrer alle tilstedeværende fejlkoder såvel som alle tilgængelige fryseramme-data. Disse oplysninger kan være nyttige, hvis der senere diagnosticeres en intermitterende fejl.
Trin 2
I disse applikationer betjenes EGR-ventilen enten af en enkelt solenoid eller en række lineært styrede magnetforbindelser, der åbner ventilen til den ønskede position er trin. I begge tilfælde er koden mere sandsynligt relateret til styringskredsløbet / magnetventilerne end selve ventilen.
Start proceduren ved at udføre en grundig visuel inspektion af alle tilknyttede ledninger og stik. Se efter beskadigede, forbrændte, kortsluttede, ødelagte eller korroderede ledninger og stik. Reparer alle defekter efter behov.
Trin 3
Hvis ledningsinspektionen ikke afslører synlige fejl, skal du læse manualen om placering, farvekodning, funktion og routing af hver ledning i kredsløbet. Udfør kontrol af modstand, kontinuitet, jord og referencespænding på alle ledninger samt på alle relevante styresolenoider. Reparer ledninger eller udskift magnetventiler efter behov. Den opnåede aflæsninger falder inden for producentens specifikationer (inklusive reguleringssolenoiderne), mistænker en tilstoppet EGR-ventil eller en tilsluttet passage i indgangsmanifolden.
BEMÆRK: Det er almindeligt, at EGR-ventiler og gaspassager på dieselmotorer tilstoppes. Fjern ventilen for at kontrollere dens tilstand. Sørg også for at kontrollere passagen, der giver gas mulighed for at komme ind i indgangsmanifolden. Hvis blokeringen i manifolden ikke kan fjernes ved at stikke på den med en skarp genstand, kan det være nødvendigt at fjerne manifolden fra motoren for at få blokeringen renset kemisk.
Trin 4
Ryd alle koder, når der er foretaget reparationer, og prøv EGR-systemet igen for at se, om koden vender tilbage. Husk, at flere drevcyklusser kan være påkrævet, uden at koden vises igen, før reparationen kan betragtes som en succes.
Trykstyrede EGR ventiler / systemer
I disse konstruktioner betjenes EGR-ventilen ved modtryk fra udstødningssystemet. I nogle tilfælde kan udstødningstrykket hjælpes med en fjeder (sjældnere ved vakuum) for at bevæge ventilspindlen.
Trin 1
Registrer alle tilstedeværende fejlkoder såvel som alle tilgængelige fryseramme-data. Disse oplysninger kan være nyttige, hvis der senere diagnosticeres en intermitterende fejl. I dette tilfælde henviser "intermitterende fejl" til muligheden for, at ventilspindlen kun klæber noget af tiden, hvilket giver uberegnelige, sporadiske eller uforudsigelige effekter og symptomer.
Trin 2
Da udstødningstrykket er den primære "strømkilde" i disse design, kan selv små udstødnings lækager have store effekter på, hvor godt (eller ikke) EGR-ventilen fungerer. Det bør derfor være indlysende, at udstødningssystemet ikke bør have lækager. Inspicér udstødningssystemet, og lad eventuelle lækager, der findes, repareres professionelt for at sikre, at EGR-ventilen har den fulde fordel af udstødets modtryk.
BEMÆRK: En inspektion af udstødningssystemet skal også omfatte en inspektion af lyddæmpere og katalysator (er). Selv delvis tilstoppede lyddæmpere og / eller omformere kan hæve modtrykket i udstødningssystemet til det punkt, hvor EGR-ventilens funktion påvirkes. Udskift lyddæmper (er) eller katalytiske omformere, der er i mindre end perfekt stand for at sikre, at modtrykket altid falder inden for specifikationerne.
Trin 3
En ganske vist rå test af denne type EGR-ventil er, at en assistent delvis begrænser udstødningsrørets rør med en klud, mens motoren går på tomgang. Hvis udstødningssystemet ikke har lækager, vil det øgede tryk åbne EGR-ventilen, hvilket vil påvirke tomgangen på tomgang. Ved fjernelse af begrænsningen skal tomgangen vende tilbage til normal; hvis den ikke gør det, kan du mistænke en stikventilspindel. Hvis EGR-ventilen imidlertid støvsuges, skal du kontrollere vakuumledningerne for lækager. Reparer efter behov, og gentag testen.
Hvis begrænsning af udstødningen ikke har nogen indvirkning på tomgangskvaliteten, skal du mistænke for en tilstoppet EGR-ventil eller gaspassager. Det kan være nødvendigt at fjerne EGR-ventilen fra motoren for at kontrollere, om der er blokeringer. Hvis selve ventilen er tilstoppet med kulstof, skal du udskifte den med en OEM-del. Bemærk, at nogle blokeringer af gaspassager i indgangsmanifolden muligvis kræver kemisk fjernelse.
Trin 4
Ryd alle koder, når der er foretaget reparationer, og prøv EGR-systemet igen for at se, om koden vender tilbage. Husk, at flere drevcyklusser kan være påkrævet, uden at koden vises igen, før reparationen kan betragtes som en succes.
Ford EGR ventiler / systemer
Mange, hvis ikke de fleste Ford-modeller, bruger en DPFE-sensor (Delta Pressure Feedback) til at måle absolut manifoldtryk og udstødningstryk. Når PCM registrerer, at DPFE- og manifoldtrykmålinger ikke er enige eller er i overensstemmelse med specificerede værdier for en given motorhastighed og belastning, gemmes en kode, og en advarselslampe lyser.
I praksis måler DPFE-sensoren strømningshastigheden for recirkuleret udstødningsgas, når EGR-ventilen er åben. Denne strømningshastighed omdannes til en signalspænding, som PCM bruger til at beregne / regulere gasstrømmen i recirkulationssystemet for at opretholde effektiviteten af både motoren og EGR-systemet under alle driftsbetingelser. DPFE-sensoren er typisk placeret væk fra den egentlige EGR-ventil, og den fødes med udstødningsgas via gummi eller stålslanger, der kan gå fortabt eller blive tilstoppede.
Når dette sker, eller hvis sensoren mislykkes (en meget almindelig forekomst), kan en af følgende koder indstilles - P0171 & P0174, der vedrører magre kørselsforhold, og / eller P0401, hvilket indikerer en utilstrækkelig EGR-strømningshastighed. Udskiftning af DPFE-sensoren løser disse koder ni gange ud af ti.
Fejlfinding af Ford EGR-ventiler / -systemer
Trin 1
Registrer alle tilstedeværende fejlkoder såvel som alle tilgængelige fryseramme-data. Disse oplysninger kan være nyttige, hvis der senere diagnosticeres en intermitterende fejl.
Trin 2
Udfør en grundig visuel inspektion af alle tilknyttede ledninger og stik. Se efter beskadigede, forbrændte, kortsluttede, ødelagte eller korroderede ledninger og stik. Reparer alle defekter efter behov.
Trin 3
Hvis der ikke findes synlige defekter på tilhørende ledninger, skal du udføre kontinuitet, jord, modstand og referencespænding på DPFE-sensorkontrolkredsløbet. Reparationsfejl på ledningerne efter behov for at sikre, at al aflæsning falder inden for specifikationerne.
Hvis ledningerne tjekker OK, skal du læse manualen om de korrekte testprocedurer for DPFE-sensoren og udskifte sensoren, hvis den ikke overholder de specificerede værdier. I det usandsynlige tilfælde, at udskiftning af DPFE-sensoren ikke løser problemet, skal du følge fejlfindingstrinnene som beskrevet for vakuumassisterede EGR-ventiler.
Trin 4
Ryd alle koder, når reparationer eller komponentudskiftninger er afsluttet, og prøv igen EGR-systemet for at se, om der koder tilbage. Husk, at flere drevcyklusser kan være påkrævet, uden at koden vises igen, før reparationen kan betragtes som en succes.
Generelle overvejelser at huske på
Koder relateret til P0400
For det første ser jeg ingen P0400 angivet i Alldata for det køretøj. Id scanner det igen og korriger den fejl først. Imidlertid lyder det problem, du beskriver, meget som en fejlfunktion i en brændstofpumpemodul, så du skal kontrollere brændstoftrykket. Brændstoffilteret på dette køretøj er en del af modulet og kan ikke serviceres ...
Svigersøster faldt fra hendes bil til mig, og jeg kan ikke synes at finde ud af denne. 1999 Mazda 626 2.0L DOHC Lugtet af brændstof, ingen tomgang og dårlig løb rundt. Fundet ødelagte solenoider, og rev vakuumledninger og brændstoftrykregulator, der sprænger brændstof ud vakuumledningen. Så jeg er gået foran og ...
BTW, hvad kommer koden tilbage ?, det ville være meget nyttigt at hjælpe dig. !! 8); D Er det en P0400 noget kode? Nogle gange udelukker udluftningsmagneten og ved at hoppe den direkte pcm / ecm. Kun to ledninger til at hoppe !! 8) ...
Kan ethvert organ hjælpe mig med at finde ud af og fortælle mig, hvad det betyder, tak 1996 Mazda 6, V6. automatisk, 131000 miles og kører godt! men her i Illinois vil den ikke bestå poleringstesten, fordi den viser, at systemovervågninger: 1) Katalytisk omformer EFF, "IKKE KLAR" 2) EGR Flow, "NOT KLAR" 3) Ox ...
Ingen kode tilknyttet et 2000 Grand Marquis med en 4.6l Recheck-kode. Ikke angivet til denne bil. Jeg har kontrolleret for en 99 og en 2001. De viser begge ikke en P0480-kode. For OBD2 ford P0480 er dette til lav ventilatorstyring dog ikke beregnet til din årsmodel. Så post tilbage med ordentligt år, eller korrekt kode ...