P0434 - Opvarmet katalysator, bank 2-temperatur under tærskelværdi

Indhold

• Hvad betyder kode P0434?
• Hvad er de almindelige årsager til kode P0434?
• Hvad er symptomerne på kode P0434?
• Hvordan fejler du kode P0434?
• Koder relateret til P0434

Problemkode	Fejl placering	Sandsynlig årsag
P0434	Opvarmet katalysator, bank 2-temperatur under tærskelværdi	Katalysator, ledninger, HO2S 2

Hvad betyder kode P0434?

"Perfekt forbrænding" skal resultere i ufarlige emissioner, kun kuldioxid (CO₂) og vanddamp (H₂O), men "virkelige verden" skadelige emissioner inkluderer nitrogenoxider (NO_x), kulilte (CO) og uforbrændte kulbrinter (HC), bestående af olie og uforbrændt brændstof. Korrekt vedligeholdelse og gode kørselsvaner hjælper med at reducere emissionerne, men endnu et stykke ombord udstyr søger at fjerne dem helt. Tre-vejs katalytisk konverter (TWC), som normalt bare benævnes "katten", kombinerer disse skadelige emissioner med resterende ilt og kommer meget tættere på den "ideelle" perfekte forbrændingsemissionsmodel.

TWC er en del af udstødningssystemet, måske en del af udstødningsmanifolden eller installeret i udstødningsrøret, og ligner en anden lyddæmper eller resonator. Indvendigt er der dog et metal- eller keramisk honningkombemateriale, doteret med en suppe med kemikalier og ædle metaller, såsom aluminiumoxid, titandioxid, ceria-zirkonium, platin, palladium, cerium, mangan og kobber. Ved opvarmning med varme udstødningsgasser mellem 600 ° F og 1.600 ° F reducerer TWC NO_x til ufarlig ilt og nitrogen (O₂ og N₂) og oxiderer CO og HC for at producere ufarlig CO₂ og H₂O.

Motorstyremodulets (ECM) primære formål bortset fra at køre motoren er at reducere skadelige emissioner så meget som muligt, og det overvåger konstant effektiviteten af ​​TWC. Opstrøms opvarmede iltføler (HO₂S), sommetider benævnt luft-brændstof-forhold (AFR) eller lambdasensor, bruges hovedsageligt til at finjustere luftbrændstof-forholdet, men ECM overvåger også TWC-funktion ved at sammenligne opstrøms AFR-aflæsninger med nedstrøms HO₂S aflæsninger.

AFR-sensoren skifter konstant fra rig til mager og tilbage, hvilket afspejler stadigt skiftende iltindhold i udstødningsstrømmen. Når udstødningen passerer gennem den katalysator, skal iltindholdet forblive stabilt i kraft af TWC's reduktions- og oxidationsaktiviteter. Hvis ECM registrerer, at der er for meget aktivitet nedstrøms, bestemmer den, at den katalytiske omformer ikke opvarmes nok, indstiller diagnostisk fejlkode (DTC) P0434, "Opvarmet katalysatortemperatur under tærskel (Bank 2)" og lyser kontrolmotoren lys (CEL). Afhængig af motoren kan "Bank 2" henvise til anden halvdel af en inline fire- eller sekscylindret motor eller cylinderbanken på en V6- eller V8-motor med cylinder # 2.

Hvad er de almindelige årsager til kode P0434?

DTC P0434 kan have antal årsager. Her er de mest almindelige.

Mangel på vedligeholdelse - Det gør en god ting at bemærke, at den katalysator er ikke en slidevare og skal vare køretøjets levetid. Uretificerede motorproblemer, som f.eks. Defekte iltføler eller fejl i cylinderen, kan for eksempel føre til katalysatoroverophedning, over 1.800 ° F til 2.500 ° F, mulig nedsmeltning og fiasko. Vedligehold altid dit køretøj, brug de anbefalede væsker og dele, og udfør straks reparationer. Hvis du ikke gør det, kan det let føre til skader på katalysatoren.

Lazy Oxygen Sensor - Det er muligt, at selv hvis en AFR-sensor passerer ECM-skærmen, kan den være "doven" eller reagere langsomt. Resultatet er en bredere svingning af rig og mager, konstant overophedning og underophedning af den katalytiske omformer, hvilket til sidst fører til skader. Fabriksreparationsmanualen eller tilsvarende skal give en slags specifikation for forventede skiftetider.

Hvad er symptomerne på kode P0434?

Bortset fra CEL, vil du sandsynligvis ikke bemærk eventuelle kørbarhedssymptomer Din brændstoføkonomi vil dog lide, og din bil producerer højere niveauer af skadelige emissioner.

Hvordan fejler du kode P0434?

Mange mennesker springer frem til den konklusion, at iltfølerne skal være defekte, da de tænker på, at den dyre katalytiske omformer, der normalt løber op mod $ 1.000, "ikke kan være" fejlen. Husk dog, at ECM kan ikke kør katalysatorovervågningen, medmindre iltfølerens monitorer er kørt og passeret.

Når det er sagt, hvis du ser nogen andre DTC'er, især alt, hvad der har at gøre med fejlbrande, brændstoftrimler eller iltføler, diagnosticere og reparere disse først. Ryd alle koder, og kør køretøjet. Hvis DTC P0434 eller andre katalytiske konverterkoder vender tilbage, kan du fortsætte med diagnosticering af katalysatoren

Kontroller først for lækager i udstødningssystemet. Hvis der er lækager mellem motoren og den katalysator, kan dette give overskydende ilt ind i udstødningsstrømmen, pumpe mere ilt ind i TWC og skeve AFR og HO₂S aflæsninger. Sørg for at bøje udstødningssystemet, og kontroller omkring flexfuger, pakninger, kugleled og alle rustne pletter. Reparer om nødvendigt. Igen, ryd koder, og kontroller, om der kommer nogen koder tilbage.

For det andet er den bedste måde at teste katalytisk konverteringsdrift med et scanningsværktøj med live datastreaming. Et digitalt oscilloskop kan være lige så effektivt, som du vil sammenligne spændingslæsninger af opstrøms- og nedstrømsfølerne.

Når motoren er i tomgang, skal den opstrøms AFR-sensor skifte mellem høj og lav spænding, normalt 0,5 V og 3,5 V, (1 V HO₂S skifter mellem 0,2 V og 0,8 V, mere eller mindre) afhængigt af producenten og nedstrøms HO₂S skal løbe omkring 0,5 V. Prøv forsøget igen med motorvejs-fart, hvilket skulle tvinge den katalytiske omformer til at varme op. Igen, se efter hurtigspændingskontakt på opstrømssensoren, langsom eller ingen tænding af downstream-sensoren.

I begge test, hvis downstream-sensoren efterligner opstrømsføleren, er chancerne for, at den katalytiske omformer er blevet kompromitteret.

Koder relateret til P0434

DTC P0420 katalysatorsystemeffektivitet under grænsen (bank 1)

DTC P0421 Opvarmning af katalysatoreffektivitet under grænsen (Bank 1)

DTC P0422 Hovedkatalysatoreffektivitet under grænsen (Bank 1)

DTC P0423 opvarmet katalysatoreffektivitet under grænsen (bank 1)

DTC P0424 opvarmet katalysatortemperatur under tærsklen (bank 1)

DTC P0430 katalysatorsystemeffektivitet under grænsen (Bank 2)

DTC P0431 Opvarmning af katalysatoreffektivitet under grænsen (Bank 2)

DTC P0432 Hovedkatalysatoreffektivitet under grænsen (Bank 2)

DTC P0433 opvarmet katalysatoreffektivitet under grænsen (bank 2)