Kortslutning, ledningsventil til EVAP-beholder, ECM
Hvad betyder kode P0448?
Brændstofvolatilitet er et aspekt af brændstof med fordele og ulemper. På plussiden, jo bedre et brændstof fordamper, jo bedre brænder det, hvorfor vi forbrænder benzin og diesel i vores køretøjer i stedet for, for eksempel, træ eller kul (skønt disse kan bruges med tilstrækkelig behandling). På den negative side har brændstofdampe imidlertid vist sig at være skadelige for atmosfæren og menneskers sundhed, så det er særlig vigtigt at kontrollere disse dampe. Det fordampende emissionskontrolsystem, typisk kaldet ”EVAP” -systemet, er designet til at forhindre, at brændstofdampe slipper ud i atmosfæren. EVAP-systemet er i det væsentlige et netværk af slanger og ventiler designet til at opbevare og frigive brændstofdampe på det rigtige tidspunkt uden at tillade dem at komme ind i atmosfæren.
EVAP-systemet lagrer midlertidigt brændstofdampe i en aktivkulbeholder, indtil de kan brændes. Under visse motordriftbetingelser åbnes EVAP-systemet for motorindtaget, og brændstofdampe "renses" fra beholderforbrændingen i motoren. ECM (motorstyremodul) bruger tryk- og spændingsføler og logisk programmering til at kontrollere EVAP-systemet og for at kontrollere, at det er tætning og udluftning, når og hvor det skal.
I tilfælde af rensecyklus åbner ECM renseventilen og udluftningsreguleringsventilen for at lade motorindtagelsesvakuum trække brændstofdamp ind i motoren, der skal brændes. Udluftningsventilen skal være åben for at tillade frisk luft at skylle trækulbeholderen ud, "rense" den af oplagrede brændstofdampe og gøre den klar til en ny opladning.
En del af EVAP-selvtesten inkluderer spændings- og modstandsregistrering. Nogle ECM'er kan også bruge logisk sensing til at bestemme, om udluftningsreguleringsventilen fungerer korrekt - hvis udluftningsreguleringsventilen er lukket, for eksempel at åbne renseventilen vil generere et vakuum. Hvis ECM forsøger at aktivere udluftningsstyringsmagneten men registrerer forkert spændingsfeedback eller forkert vakuum- eller trykfeedback, låser den EVAP-funktionen, indstiller en diagnostisk fejlkode (DTC) og tænder indikatoren for fejlfunktion (MIL). DTC P0448 er defineret som "Evaporative Emission (EVAP) Vent Control Short Circuit."
Hvad er de almindelige årsager til kode P0448?
Afhængigt af år, mærke og model kan DTC P0448 have antal årsager. Her er nogle af de mest almindelige.
Løs gashætte eller tankning under kørsel - Dette er langt det mest almindelige problem, der opstår ved EVAP-systemet. Under tankning bør motoren ikke køre. Nøglen kan være i OFF- eller ACC-positioner, men bør ikke være i ON- eller RUN-positioner. Når tanken er afsluttet, skal gaskappen geninstalleres og drejes korrekt. Normalt kræver dette et eller tre klik for korrekt tætning.
Forkert gasdæksel - Nogle eftermarkedets gaskapper kan muligvis passe, men kan være forkert udluftet for dit særlige køretøj, hvilket også kan medføre, at MIL lyser og EVAP-systemets DTC'er gemmes. I dette tilfælde vil en ny OEM (originaludstyrsproducent) gashætte løse problemet.
Gammel gashætte eller anden skade - Dårlig tætning overalt i EVAP-systemet kan forårsage problemer med EVAP-funktion og overvågning. Sørg for at kontrollere rør, slanger, gaskappepakning, brændstofpåfyldningsrør og trækulbeholder for skader eller revner.
General Motors - En række TSB'er (bulletins for teknisk service) er blevet frigivet, der vedrører problemer med tilstoppede EVAP-ventilationsåbninger, normalt køretøjer, der kører i støvede og beskidte miljøer. At flytte udluftningsslangen til et renere eller mere beskyttet sted løser generelt problemet, selvom du muligvis kan slippe af med at rengøre den selv.
Edderkopper - Det ser ud til, at visse arachnider har en forkærlighed for brændstofdampe, selv de få, der slipper ud af beholderens ventilventil. Bygning af deres reden i udluftningslinjen blokerer for strømmen, nogle af dem er så dårlige, at de får EVAP DTC'er til at indstilles, inklusive P0448, og nogle så dårlige, at de har fået dåser og brændstoftanke til at revne. Mazda-køretøjer er berygtede for dette, hvilket resulterer i flere tilbagekaldelser og TSB'er, men andre køretøjer har vist sig at have lignende problemer, såsom dem, der er foretaget af Honda / Acura og Hyundai / Kia - alle køretøjer skal virkelig være mistænkte.
Hvad er symptomerne på kode P0448?
I de fleste tilfælde vil du ikke bemærke andre symptomer end MIL og lidt nedsat motorydelse og brændstoføkonomi, afhængigt af om ECM går i "halte-hjemmetilstand" eller ej. Hvis EVAP-ventilens reguleringsventil sidder fast, kan du bemærke en brændstoflugt. Denne DTC kan ledsages af andre EVAP-system DTC'er.
Hvordan fejler du kode P0448?
Funktioner i kontrolkredsløb, som antydet af definitionen, er relateret til problemer i kredsløbet. Dette kan henvises til kredsløbet i selve sensoren eller aktuatoren, men skal ikke blot "udskiftes ventilen", fordi DTC refererer til udluftningsreguleringsventilkredsen. Kredsløbsproblemet kan være overalt mellem ECM og magnetventilen, inklusive ledninger, stik og selve magnetventilen. Til grundlæggende diagnostik har du brug for et DMM (digital multimeter), et elektrisk ledningsdiagram (EWD) og en vakuumpumpe og trykmåler.
Indledende kontroller - Logikbaseret ECM EVAP-selvdiagnostik kræver, at systemet forsegles korrekt og udluftes på alle de rigtige steder. Elektrisk-baseret EVAP-selvdiagnostik kræver, at systemet er intakt elektrisk.
Kontroller, at alle EVAP-slanger er tilsluttet korrekt og i god stand. Kontroller ledningsnettet for åbenlyse skader, måske på grund af gnidning, misrouting eller stød. Kontroller, at de elektriske stik er fri for korrosion, og at stifterne er lige og sidder korrekt.
Sørg for, at pakningen med gaskappe er i god stand, og at gaskappen sidder korrekt - normalt et eller tre klik. På dette tidspunkt kan du muligvis blot rydde koder og prøve at køre køretøjet igen og se, om DTC kommer tilbage.
Hvis denne DTC kom op lige efter tankning, især hvis du tankede med motoren kørt eller ikke installerede gaskappen ordentligt bagefter, kan du bare stramme gaskappen, rydde DTC'er og fortsætte med at køre.
Hvis pakningen med gaskappe er tør, krakket, knust eller på anden måde kompromitteret, skal den udskiftes.
Kontroller, at udluftningsslangen, der tillader frisk luft ind i beholderen, ikke er blokeret, tilstoppet eller knust. Hvis der ikke kommer tilstrækkelig luft ind under rensecyklussen, kan det udløse denne DTC.
Trykkontrol - Brug af vakuumpumpe (Mity-Vac eller lignende), koble fra udluftningsreguleringsventilen fra trækulbeholderen. Forsøg at trække et vakuum på ventilen. Det skal holde vakuum i mindst et minut uden at falde. Brug en 12 V jumper til at åbne ventilen. Ventilen skal åbnes og straks frigøres alt vakuum. Gentag denne test på renseventilen.
Hvis ventilen ikke holder vakuum, når den er lukket eller ikke åbner, når den er tændt, skal ventilen udskiftes.
Elektrisk kontrol - Kontroller for modstand ved udluftningsreguleringsventilen. De fleste ventilsolenoider skal måle mellem 30 Ω og 40 Ω, selvom nogle nyere elektronisk styrede ventiler kan være mellem 2 Ω og 6 Ω.
Hvis modstanden er som specificeret, 0 Ω eller over 10 kΩ, skal ventilen udskiftes.
Hvis ventilen fungerer korrekt og er elektrisk lyd, skal du kontrollere resten af kredsløbet mellem ECM og ventilen. Se efter korrosion eller kortslutninger, der kan forhindre, at systemet fungerer korrekt.
P0448 Fordampningsemissionskontrolsystem Ventilationsstyringskreds kortsluttet 2003 grand am se 2,2 L omkring 85000 miles har kode P0448, hvad og hvor man skal begynde at kigge tak, bil kører fint, døtre bil, universitetsstuderende behøver ikke hende for at blive strandet ..... Tak ...
