Indhold
- Hvad betyder kode P0627?
- Hvad er de almindelige årsager til kode P0627?
- Hvad er symptomerne på kode P0627?
- Hvordan fejler du kode P0627?
- Trin 1
- Trin 2
- Trin 3
- Trin 4
- Trin 5
- Koder relateret til P0627
| Problemkode | Fejl placering | Sandsynlig årsag |
|---|---|---|
| P0627 | Brændstofpumpestyring - kredsløb åben | Ledninger, relæ, brændstofpumpe |
Hvad betyder kode P0627?
SÆRLIGE BEMÆRKNINGER: OBD II-kode P0627 er blandt de mest tvetydige af koder i den forstand, at den har mange mulige definitioner - hvoraf nogle gælder for benzinanvendelser og andre, der gælder for dieselapplikationer. Vær også opmærksom på, at denne vejledning vil diskutere kode P0627 med definitionen "Brændstofpumpe" A "Control Circuit - Open", da denne definition gælder for de fleste benzinapplikationer.
Selvom alle definitioner af P0627 finder anvendelse på spændinger med åbent brændstofpumpekontrolkredsløb på en eller anden måde, varierer testprocedurerne for denne kode meget mellem diesel- og benzinanvendelser. Dette gælder især, når kode P0627 er til stede i en benzinapplikation, der bruger et returfrit brændstofsystem i modsætning til et konstant tryksystem, der blæser ud brændstoftrykket med en trykregulator.
Ved dieselapplikationer henviser denne kode til en åben spændings til styring af brændstofsløftpumpe. Ved dieselapplikationer placeres en løftepumpe inde i brændstoftanken eller nogle gange tættere på hovedinjektionspumpen for at sikre en konstant forsyning af lavtryksbrændstof til hovedinjektionspumpen.
Nogle (almindelige) mulige definitioner af P0627 kan omfatte følgende-
Bemærk dog, at andre definitioner er mulige, afhængigt af mærket og modellen for den involverede applikation, samt produktionsåret for den berørte applikation. Derfor SKAL ethvert forsøg på at bekræfte definitionen af P0627som det vedrører ansøgning, der arbejdes til for at forhindre forvirring, fejldiagnoser og unødvendig udskiftning af dyre dele og komponenter.
Ud fra ovenstående skulle det være indlysende, at denne vejledning ikke kan give detaljerede diagnostiske / reparationsinformationer, der vil være gyldige for alle applikationer under alle mulige betingelser, hvilket betyder, at den generelle information, der gives her, kun er beregnet til generelle informationsformål, og den skal derfor IKKE bruges i nogen diagnosticeringsprocedure for kode P0627 uden at henvise korrekt til applikationen, der arbejdes på. SLUTTET AF SÆRLIGE BEMÆRKNINGER.
OBD II-kode P0627 er en generisk kode, der oftest defineres som “Fuel Pump” A ”Control Circuit - Open” (hvilken definition gælder for de fleste benzinapplikationer), og indstilles, når PCM registrerer en åben spænding i brændstofpumpestyringen kredsløb. I de fleste applikationer indstiller kode P0627, og en advarselslampe lyser umiddelbart efter, at fejlen opstår, selvom koden i nogle tilfælde først indstilles, når fejlen har været til stede i et antal sekunder.
Ved ældre benzinapplikationer er brændstofsystemet designet, så brændstof leveres til injektorerne med konstant hastighed og tryk. På disse systemer leveres strøm til brændstofpumpen via et relæ, der leverer tæt på batterispænding til pumpen, der altid kører med konstant hastighed, hvilket således leverer brændstof med et volumen og hastighed, der sikrer, at motoren altid forsynes med en tilstrækkelig levering af brændstof, uanset driftsbetingelserne på et givet tidspunkt.
For at styre både brændstofets volumen og tryk i niveauer, der ikke forårsager for meget brændstof, er brændstofskinnen udstyret med en fjederstyret trykregulator, der åbnes under det brændstoftryk, der leveres af pumpen, når efterspørgslen efter brændstof falder, f.eks. når gashåndtaget er lukket. På denne måde forsynes injektorerne altid med tilstrækkeligt brændstof ved det tryk, der er specificeret til applikationen, men overskydende tryk ledes tilbage til tanken gennem trykregulatoren, når brændstofefterspørgslen falder. Denne type system er også udstyret med en brændstoftrykssensor, der overvåger systemet under både unormalt lave og højt trykforhold.
På den anden side bruger moderne applikationer i stigende grad ”returløse” systemer, der ikke returnerer overskydende brændstof til tanken. I stedet styres volumen og tryk for det brændstof, der leveres til injektorerne, ved at variere hastigheden på brændstofpumpen, hvilket opnås ved at inducere spændingsfald i kontrolkredsløbet. En væsentlig fordel ved disse brændstofsystemudformninger er, at da brændstoffet ikke omrøres eller opvarmes så meget som på ældre systemer, reduceres mængden af brændstofdamp kraftigt, hvilket er stort set fra et emissionsperspektiv.
Ulempen med disse systemer er imidlertid den stærkt øgede kompleksitet af brændstofpumpens styresystem, der inkluderer styringsmoduler og sensorer, der ikke er inkluderet i styresystemerne i systemer med konstant tryk. For eksempel inkluderer et typisk returløst system en eller begge acceleratorpedalpositionssensorer, gashåndtagsstillingssensor (er), input fra MAP / MAF (Mass Airflow / Manifold Absolute Pressure) sensorer, data fra motorens kølevæske og indsugningsluftstemperatur sensorer, brændstoftrykføleren og flere andre, der alle er forbundet via CAN (Controller Area Network) -bussystemet.
PCM bruger alle disse inputdata til at beregne et passende brændstoftryk, der på den ene side sikrer, at motoren ikke er sulten af brændstof, og for at sikre, at injektorerne sprøjter den rigtige mængde brændstof ind i cylindrene på den anden, kan overskride det ønskede volumen, hvis brændstoftrykket er for højt på et givet tidspunkt. For at få denne balance korrekt justerer PCM brændstofpumpens hastighed flere gange i sekundet ved at variere brændstofpumpernes indgangsspænding. Der er forskellige måder at udføre dette på, men den mest almindelige metode indebærer at variere modstanden i brændstofpumpernes strømforsyning for enten at øge eller mindske spændingen, der i sidste ende når pumpemotoren.
Fra det ovenstående skulle det således være klart, at verificering af en fejl eller tilstand i åbent kredsløb i strømforsyningen til et konstant-trykksystem kun indebærer mere end at måle modstanden og kontinuiteten i brændstofpumpens ledninger. Da returløse systemer imidlertid bruger en varierende spænding / modstand til at kontrollere pumpehastigheden, er det mindre let at bestemme, på hvilket tidspunkt i pumpens driftsområde åbningsspændingstilstandskoden P0627 og tændes en advarselslampe. Ikke desto mindre indstiller PCM i begge udførelser kode P0627 og lyser en advarselslampe, når en åben kredsløbstilstand registreres i brændstofpumpernes kontrolkredsløb.
Billedet herunder viser et forenklet skematisk billede af et typisk returfrit brændstofinjektionssystem. Bemærk fraværet af en brændstofstrykregulator, der har funktionen til at aflede overskydende tryk tilbage til brændstoftanken på konstanttrykssystemer.
Hvad er de almindelige årsager til kode P0627?
Almindelige årsager til P0627 kan omfatte følgende-
PCM eller brændstofkontrolmodul mislykkedes eller mislykkes, som muligvis eller ikke inkluderer brændstofpumpehastighedsreguleringsmodulet. Vær dog opmærksom på, at dette er sjældne begivenheder, og at fejlen skal søges andre steder, før nogen controller udskiftes.
Hvad er symptomerne på kode P0627?
Bortset fra en gemt problemkode og et oplyst advarselslys, kan nogle andre almindelige symptomer på P0627 omfatte følgende-
BEMÆRK: Vær opmærksom på, at de fleste, hvis ikke alle symptomerne, der er anført her, også gælder dieselapplikationer, der viser kode P0627.
Hvordan fejler du kode P0627?
SÆRLIGE BEMÆRKNINGER PÅ DIESEL-LØFTPUMPER: Selvom dieselløftpumper udfører en anden funktion end brændstofspumperne på benzinmotorer, er diagnosticerings- / reparationsprocedurerne for kode P0627 ved dieselanvendelser stort set de samme som for kode P0627 ved benzinanvendelser. I begge tilfælde kræver pumpen en specifik spænding for at fungere korrekt, og bortset fra det faktum, at diesel-lift-pumper producerer meget lavere tryk end benzinbrændstofpumper gør, kan en lavere indgangsspænding end forventet forårsage, at pumpen ikke leverer det rigtige volumen på brændstof ved det specificerede tryk, som igen kan sulte hovedindsprøjtningspumpen for en konstant forsyning af brændstof. Ved at følge de diagnostiske / reparationstrin, der er beskrevet i denne vejledning, skulle det være muligt at løse kode P0627 på dieselapplikationer ni gange ud af ti. SLUTTET AF SÆRLIGE BEMÆRKNINGER.
Trin 1
Registrer alle tilstedeværende fejlkoder såvel som alle tilgængelige fryseramme-data. Disse oplysninger kan være nyttige, hvis der senere diagnosticeres en intermitterende fejl.
BEMÆRK # 1: Kode P0627 er meget ofte ledsaget af koder til lavt brændstoftryk. Imidlertid modstå fristelsen til at undersøge årsager til andre forhold med lavt brændstoftryk end en åben spænding i brændstofpumpernes kontrolkredsløb, da disse koder næsten altid er resultatet af P0627 snarere end årsagen til tilstanden med lavt brændstoftryk. Vær opmærksom på, at dette også gælder dieselapplikationer, der også bruger brændstofløftpumper.
BEMÆRKNING 2: Hvis koder, der vedrører åbne systemspændinger er til stede, er der en mere end jævn chance for, at det åbne systemspænding er den grundlæggende årsag til P0627, hvilket betyder, at hvis sådanne koder er til stede, SKAL de løses Før der forsøges at diagnosticere P0627 eller koder til lavt brændstoftryk.
Trin 2
Se brugsanvisningen til applikationen for at bestemme, om brændstofsystemet har konstant-tryk eller returfri variation, da diagnoseproceduren for den sidstnævnte type system er lidt mere kompliceret end for den førstnævnte type.
Uanset hvilken type system der er, forekommer imidlertid langt de fleste fejl i kablingen mellem brændstofpumpe relæet og selve brændstofpumpen. Med dette i tankerne henvises til manualen for at identificere alle relevante komponenter, ledninger og stik, samt farvekodning og funktion af hver ledning i kontrolkredsløbet.
Trin 3
Når alle ledninger og komponenter er identificeret, skal du foretage en grundig visuel inspektion af alle ledninger; kig efter beskadigede, forbrændte, kortsluttede, frakoblede og korroderede ledninger og / eller stik. Foretag reparationer efter behov, ryd alle koder, og skan systemet igen for at se, om koden vender tilbage.
Trin 4
Hvis koden vedvarer, men der ikke findes nogen synlig skade i den tilhørende ledning, skal du forberede dig på at udføre modstand, kontinuitet og jordforbindelse for alle tilknyttede ledninger. På systemer med konstant tryk er dette relativt let, da kredsløbet er meget enkelt. Vær dog særlig opmærksom på kontinuiteten på tværs af alle stik, og sørg for at kontrollere, at pumpens relæspole viser den specificerede modstand.
På denne type system skal styrekredsløbet have batterispænding eller meget tæt på det, så sørg for at kontrollere, om batteriet er fuldt opladet, når denne kontrol udføres. Kontroller også, at systemets jord er god ved at teste mellem batteriets positive og passende jordpunkter på både karosseriet og motoren. Foretag reparationer, hvis det er nødvendigt for at sikre, at systemgrunden genoprettes.
Vær helt sikker på at kontrollere for kortslutninger mellem de positive og negative sider af kontrolkredsløbet. Alle producenter har maksimalt tilladte grænser for spænding i jordkredsløbet, og selvom det ideelle er ikke at have nogen spænding i dette kredsløb, sker det undertiden, at der findes en vis spænding på grund af forskellige årsager og faktorer. Hvis der findes for stor spænding, foretrækkes det undertiden at udskifte alle relevante ledninger end at bruge timer på at lede efter en marginal kortslutning mellem jord- og batterispænding.
Sammenlign dog alle opnåede aflæsninger med de værdier, der er angivet i manualen, og foretag reparationer efter behov for at sikre, at alle elektriske værdier falder inden for producentens specificerede intervaller. Ryd alle koder, når reparationerne er afsluttet, og gendan systemet igen for at se, om koden vender tilbage.
BEMÆRK: Hvis koden fortsætter med et konstant-trykksystem, skal du sikre dig, at brændstofpumpe-relæet er fuldt servicbart, da kontaktpunkterne inden i elektromekaniske relæer undertiden kan hæmme strømstrømmen, hvis punkterne beskadiges på grund af lang brug eller lysbue. Udskift brændstofpumpe relæet, hvis der er nogen tvivl om dens tilstand eller brugbarhed.
Trin 5
Diagnosticerings- / reparationstrinnene op til og med trin 5 vil næsten helt sikkert løse P0627 på både benzinbrændstofsystemer med konstant tryk og dieselløft-pumpesystemer.
Men hvis fejlen vedvarer ud over trin 5 på et returløst system, bliver det nødvendigt at teste alle kredsløb og komponenter i brændstofpumpens hele styresystem, da hele systemet er involveret i beregning og levering af forsyningsspændingen, der i sidste ende sendes til brændstofpumpe til enhver tid. Disse tests involverer typisk test af driften af alle implicerede sensorer og styremoduler samt modstand, referencespænding, kontinuitet og jordforbindelse i alle tilknyttede ledninger og kredsløb.
Vær dog opmærksom på, at denne procedure kan være ekstremt udfordrende, selv for professionelle teknikere, og at den derfor IKKE bør forsøges af ikke-professionelle, der ikke er tilpas med ideen om at diagnosticere fejl i et CAN-system, eller som ikke har adgang til passende diagnose udstyr, alle relevante referencedata og / eller de krævede diagnostiske evner.
Andre typiske test involverer kontrol af både brændstofpumpens kontrolkredsspænding og det faktiske brændstoftryk ved indstillede gashåndtagsåbninger. Selvom dette kan gøres med nogle scannere, der har kontrolfunktioner, anbefales denne procedure IKKE, hvis egnet udstyr og referencedata ikke er tilgængelige. Faktisk, hvis trin 1 til 4 ikke løste problemet, er den klogere mulighed at henvise køretøjet til forhandleren eller et andet kompetent værksted for professionel diagnose og reparation.