Indhold
- Hvad betyder kode P0741?
- Hvad er de almindelige årsager til kode P0741?
- Hvad er symptomerne på kode P0741?
- Hvordan fejler du kode P0741?
- Trin 1
- Trin 2
- Trin 3
- Trin 4
- Trin 5
- Trin 6
- Trin 7
- Koder relateret til P0741
| Problemkode | Fejl placering | Sandsynlig årsag |
|---|---|---|
| P0741 | Momentomformer-kobling (TCC) magnetventil / præstation / stak af | Kabelføring, TCC magnetventil stak af |
Hvad betyder kode P0741?
OBD II-fejlkode P0741 er oftest defineret som “Momentomformer-koblingskredsløbets ydeevne” eller undertiden som “drejningsmoment-koblingsstop slukket” og indstilles, når PCM (Powertrain Control Module) registrerer en unormal elektrisk værdi i drejningsmomentomskifteren kontrol kredsløb. Orden "Slukket" i en definition af denne kode henviser til det faktum, at drejningsmoment-koblings-styringssolenoiden sidder fast i “OFF” -positionen, og kan derfor ikke gå i indgreb med momentomvandlerens kobling eller låsemekanisme.
Selvom de faktiske parametre, der indstiller kode P0741, varierer meget mellem applikationer, forbliver de grundlæggende driftsprincipper og formål med omformerkoblingen i alle tilfælde de samme, hvilket er at give en solid forbindelse mellem motor og transmission, ligesom en konventionel kobling låser en manuel transmission til motoren. Ved at låse transmission til motoren elimineres al glidning i momentomformeren, hvilket øger levering af motoreffekten til drivhjulene og forbedrer brændstoføkonomien.
Med hensyn til systemets drift indsamler PCM information fra forskellige sensorer, såsom gasspjældsensor, køretøjets hastighedsføler, transmissionsturbinhastighedssensor, motorhastighedssensor, boostreguleringssensor og andre for at bestemme, i hvilken grad motoren skal være låst til motoren. Låsefunktionen udføres ved hjælp af solenoider, der styrer strømningshastigheden, og følgelig det anvendelige tryk på transmissionsfluid under tryk for at variere mængden af konverterlåsning.
For at forhindre, at motorens drejningsmoment overvinder transmissionsfluidens forskydningsstyrke i momentomformeren, eller for at forhindre, at overdreven drejningsmoment beskadiger transmission eller andre drivløbskomponenter, er systemet også designet til at tillade en vis glidning under visse betingelser, såsom alvorlig acceleration.
"Forskydningsstyrke" henviser til transmissionsvæskernes evne til at overføre drejningsmoment fra drevet til den drevne side af drejningsmomentomformeren; når væskernes forskydningsstyrke overskrides eller overvindes, siges drejningsmomentomformeren at "glide", og noget af motorkraften går tabt i køretrækket som et resultat.
Trykket, der kræves for at udføre konverterlåsning, stammer fra transmissionens integrerede trykpumpe, der drives af motoren via momentomformeren. Baseret på indgange fra PCM, ledes noget af trykket gennem enten magnetventiler eller ventilknapper i ventilhuset for at aktivere den faktiske drejningsmoment for drejningsmomentkonverter.
Når PCM registrerer en forskel mellem den faktiske mængde af lock-up og mængden af lock-up, den forventer at se givne regerende driftsbetingelser, indstilles en kode. Afhængigt af applikationen udløses en advarselslampe muligvis eller ikke, da nogle applikationer kræver mere end en fiasko, før der udløses en advarselslampe.
Billedet herunder viser et forenklet skematisk billede af en typisk drejningsmomentomformer, der indeholder en kobling / låsemekanisme. Bemærk strømningsvejen, som transmissionsvæsken tager for at aktivere koblingen.
Hvad er de almindelige årsager til kode P0741?
De vigtigste årsager til kode P0741 er nedbrudt og / eller beskidt transmissionsvæske og ledningsspørgsmål såsom kortslutninger, åbne kredsløb eller frakoblede ledninger. Andre mulige årsager kan omfatte følgende-
Hvad er symptomerne på kode P0741?
I nogle tilfælde er der muligvis ingen andre symptomer end en gemt fejlkode og muligvis et oplyst advarselslys. Nogle symptomer involverer imidlertid alvorlige problemer med kørsel, der kan variere i sværhedsgrad mellem applikationer. Nogle mulige symptomer kan omfatte følgende-
BEMÆRK: Selvom det relativt sjældent er, at drejningsmomentkonverteringskoblingen ikke kobles fra, når kun kode P0741 er til stede, kan en kortslutning i styrekredsløbet eller en mekanisk svigt i selve koblingen forhindre koblingen i at løsne sig i nogle tilfælde. Når dette sker, er det mest almindelige symptom, at motoren standser, når køretøjet stoppes, mens der vælges et gear.
Hvordan fejler du kode P0741?
ADVARSEL: Da magnetomformerkoblingen-koblings-magnetventilen oftest er placeret inde i transmissionen, kan transmissioner med levetid påfyldning undertiden udgøre en alvorlig udfordring til at løse kode P0741 med succes. Problemet involverer det faktum, at disse transmissioner normalt ikke har mulighed for at dræne væsken, men værre er, at volumenet af væske, der kræves for at fylde transmissionen, er en detalje, som bilfabrikanter vælger ikke at dele med den uafhængige bilreparationshandel.
Derfor anbefales det IKKE at anbefale at dræne væsken ud af en “fyldt-for-life transmission med en hvilken som helst metode, da det ikke vides, hvor meget væske der kræves for at fylde transmissionen til det korrekte niveau. Da det ikke vides, hvor meget væske der er tilbage i transmission og momentomformer efter dræning, er der ingen pålidelig måde at fortælle, hvor meget væske du har brug for for at fylde transmissionen til det rigtige niveau.
Bemærk, at overfyldning af en transmission er så dårlig som at underfylde den; Derfor bør ikke-professionel mekanik eller mekanik, der ikke har adgang til al relevant teknisk information og det krævede udstyr, IKKE forsøge at dræne og / eller genopfylde nogen fyldt transmission.
BEMÆRKNING 1: Da alle automatiske transmissionsfunktioner afhænger af transmissionsfluidets kvalitet og renhed, skal diagnoseproceduren for kode P0741 starte med en inspektion af transmissionsvæsken. I nogle tilfælde er det kun at påfylde væskeniveauet eller udskifte væsken ved at løse problemet, men vær opmærksom på, at det ikke garanteres, at udskiftning eller topping af væsken løses denne kode.
BEMÆRKNING 2: Medmindre transmissionskylning udtrykkeligt er godkendt af fabrikanten, skal proceduren undgås for enhver pris. Skylning kan fjerne slam og bære partikler, der kan blive bundet andetsteds i transmissionen, hvor de kan tilstoppe små væskegange eller forhindre den frie bevægelse af ventilbusser i ventilhuset.
BEMÆRKNING 3: Diagnostiseringskode P0741 kræver en dedikeret transmissionsfluidetrykmåler samt en reparationsmanual, der inkluderer både et ledningsdiagram og et komplet skema af de hydrauliske kredsløb i transmissionen.
Trin 1
Start diagnosticeringsproceduren ved at kontrollere transmissionsvæskeniveauet samt væskens tilstand. Transmissionsvæske, der er mørk i farve, har en "forbrændt" lugt eller indeholder store slidpartikler eller metalflager er tegn på en slidt, beskidt, tilstoppet eller beskadiget transmission. I tilfælde, hvor transmissionsvæsken er alvorligt nedbrudt, ville den forsigtige ting at gøre være at henvise køretøjet for at få en professionel vurdering af transmissionen.
BEMÆRK: Se ADVARSEL ovenfor.
Trin 2
Hvis transmissionsvæsken ser ud til at være brugbar og op til det rigtige niveau, skal du registrere alle tilstedeværende koder såvel som alle tilgængelige fryseramme-data. Disse oplysninger kan være meget nyttige, hvis der senere diagnosticeres en intermitterende fejl.
På dette tidspunkt er det også en god ide at kontrollere transmissionens arbejdstryk, da mange transmissionsproblemer, som undertiden inkluderer kode P0741, er det direkte resultat af lavt hydraulisk tryk. Se manualen om den korrekte procedure for at kontrollere transmissionstrykket, men vær opmærksom på, at manglende overholdelse af anvisningerne nøjagtigt kan resultere i alvorlig personskade og / eller beskadigelse af transmission.
Sammenlign den opnåede aflæsning med den værdi, der er specificeret i manualen, men vær opmærksom på, at der ikke er nogen hurtige eller lette rettelser til problemer med lavt transmissionstryk, og især hvis transmissionen har en levetidsfyld. Hvis det faktiske målte tryk falder inden for specifikationerne, skal du fortsætte med den elektriske diagnose.
Trin 3
Hvis transmissionens arbejdstryk falder inden for producentens specifikationer, skal du læse manualen til applikationen, der arbejdes på, for at bestemme farvekodning, placering, funktion og routing af alle ledninger i kontrolkredsløbet og udføre en grundig visuel inspektion af alle ledninger . Se efter beskadigede, forbrændte, frakoblede, kortsluttede eller korroderede ledninger og / eller stik.
Antag ikke, at der ikke er nogen skade på ledningerne, bare fordi der ikke er nogen skade. I mange tilfælde er den faktiske skade på ledningerne eller et andet problem placeret inde i transmissionen, så for at afgøre, om dette er tilfældet, skal du frakoble transmisjonsselen fra PCM (for at undgå at beskadige controller) og udføre jord, modstand, kontinuitet, og indgangsspænding kontrollerer selen på det sted, hvor selen opretter forbindelse til transmissionen.
Sammenlign alle opnåede aflæsninger med dem, der er anført i manualen; Bemærk dog, at alle værdier skal være i overensstemmelse med de angivne værdier nøjagtigt. Hvis der er uoverensstemmelser, skal du udskifte ledningsnettet mellem stikket og PCM med en OEM-erstatning for at undgå problemer med modstand og kontinuitet. Ryd alle koder efter udskiftning af ledningsføring, og prøv igen systemet for at se, om koden vender tilbage.
BEMÆRK: Hvis der findes beskadigede ledninger, skal du modstå fristelsen til at udføre reparationer. Reparationer i dette kredsløb forårsager ofte problemer med høj modstand og / eller kontinuitet, hvilket ville gøre udskiftningen af hele transmissionsselen til den klogere mulighed. Udskiftning af transmissionssele involverer dog dræning af transmissionsvæsken: se ADVARSEL ovenfor.
Trin 4
Det er den eksterne sele, der kan repareres, men magnetomformerkoblings-styringssolenoiden kan ikke aktiveres manuelt med scanneren, problemet skyldes enten fejl i den interne ledning eller en mekanisk svigt af en eller anden art, der forhindrer bevægelse af magnetventilen.
Kontroller koblingsstyreenhedens magnetforhold ved at sammenligne dens interne modstand med den værdi, der er angivet af producenten. Hvis solenoiden imidlertid er defekt, bestemmer applikationen stort set, om det er muligt at udskifte solenoiden på DIY-basis eller ikke. I nogle tilfælde er styresolenoiden placeret på ydersiden af transmissionen, men i de fleste tilfælde er magneten fastgjort til ventillegemet, hvilket kræver, at mindst oliepanden fjernes fra transmissionen.
Fyldte-for-life-transmissioner henvises bedst til den autoriserede forhandler for diagnose og reparation, men hvor væsken kan udskiftes på DIY-basis, er fjernelse af oliepanden den eneste måde at få adgang til transmissionens interne ledninger. Undersøg denne ledning for tegn på skader eller problemer, der kan forårsage kortslutninger eller åbne kredsløb. Udfør også resistens- og kontinuitetskontrol af ledningerne, og udskift alle ledninger med OEM-udskiftninger, hvis der afviges fra specificerede værdier.
Vær opmærksom på, at den faktiske omformerkoblings-magnetforbindelse udgør en del af kredsløbet, og at den derfor også skal testes. Frakobl magneten fra resten af ledningen, og test den for modstand og kontinuitet. Sammenlign opnåede aflæsninger med de værdier, der er angivet i manualen, og udskift magnetventilen, hvis målinger ikke falder inden for det område, der er angivet af fabrikanten.
Trin 5
Når du udskifter magnetforbindelse og / eller indvendig ledning, skal du sørge for, at al ledninger er sikret korrekt ved at bruge alle de medfølgende fastgørelsespunkter eller fastgørelseselementer. Når alle ledninger er installeret, sikret og tilsluttet igen, skal du rydde alle koder og forsøge at betjene styresolenoid manuelt ved hjælp af scanneren.
Bemærk dog, at nogle solenoider fungerer lydløst, hvilket betyder, at et hørbart "klik" kan være fraværende, så se scanneren nøje for at se, om solenoiden reagerer på indgangssignaler.Hvis scanneren bekræfter, at solenoiden virkelig reagerer korrekt, skal du fortsætte med at aktivere den flere gange for at se, om den ikke reagerer på nogle inputcykler.
Hvis magnetventilen ikke fungerer endnu en gang, er der sandsynligvis en periodisk fejl til stede, hvilket kan være yderst udfordrende at finde og reparere. I nogle tilfælde kan det være nødvendigt at lade fejlen forværres, før der kan foretages en nøjagtig diagnose og endelig reparation.
Trin 6
Når det først er sikkert, at styresolenoiden fungerer korrekt, er alle interne ledninger dirigeret korrekt og sikret, og at alle elektriske aflæsninger falder inden for producentens specifikationer, monter et nyt filter på ventilhuset og geninstallerer transmissionsoliepanden ved hjælp af en ny pakning.
Se manualen om den rigtige væske og type væske til applikationen, og følg instruktionerne i manualen for at sikre, at transmissionen er fyldt med den rigtige væskevolumen. Lad transmissionen nå frem til driftstemperatur ved at overvåge transmissionsvæsketemperaturen med scanneren, men cyklér transmissionen gennem det fulde gearområde (inklusive revers) for at sikre dig, at væsken cirkulerer korrekt. Glem ikke at kontrollere transmissionsoliepanden for lækager, før du betjener køretøjet. Reparer alle lækager inden testkørsel af køretøjet for at forhindre mulig skade på transmission.
Trin 7
Hvis der ikke er nogen væskelækager, og transmissionen er varm, skal du rydde alle koder og betjene køretøjet i mindst en komplet drevcyklus med scanneren tilsluttet for at se, om koden vender tilbage. Hvis koden ikke vender tilbage efter et par komplette drevcykler, kan reparationen betragtes som vellykket.
Koder relateret til P0741
Hej alle, brugte dette websted for mange år siden til at løse et problem med min første jeep, nu er jeg tilbage med en, som jeg bare har købt. 2007 Jeep Grand Cherokee 5. 7L Hemi 17K miles I dag bemærkede med førersiden vindue ned og i nærheden af forhindringer (betondelere, vægge) en kliklyd, der kommer fra bilen. Det sker...
Kode P0741- Momentomformerens koblingsslip var over 250 o / min i 8 sekunder. Aktiverende forhold: Transmissionen var i 4. gear i mindst 6 sekunder med en gashåndtag mellem 8 og 55%. Transmissionsvæsketemperatur var i det normale driftsområde. PCM befalte drejningsmomentkonvertering ...
Dette er meget almindeligt på Northstar Cadillacs ... dette og skift-solenoiderne i 4T60 er dets svage punkter. Der er to hovedproblemer, det ene er, at TCC-magnetventilen er gået dårligt (en $ 15-del begravet dybt i den øverste del af trans), eller det er også almindeligt, at tætningen mellem den anvendte hydrauliske cirkel ...
Ny på dette forum og håber, at nogen kan hjælpe mig. Jeg har lige købt en 96 Taurus Vin U med 122 km. Sælgeren solgte det billigt på grund af et trans-problem og havde brug for en vekselstrømskompressor sammen med et antal små problemer. Jeg kørte det i en uge, mens jeg fikste de andre ting og oplevede ikke trans ...
Jeg får stadig en P0741 periodisk på min 07 Pontiac Vibe 1.8L 81K. Ive kiggede over hele transmissionshuset for at forsøge at finde TCC solenoid for at prøve at teste den og kan ikke finde ud af, hvor den er. Nogen fortalte mig, at det måske var i panden. Kan nogen fortælle mig med sikkerhed, hvor denne ting er? Jeg vil ikke ...