Indhold
- Hvad betyder kode P0744?
- Hvor er P0744-sensoren placeret?
- Hvad er de almindelige årsager til kode P0744?
| Problemkode | Fejl placering | Sandsynlig årsag |
|---|---|---|
| P0744 | Momentomformer-kobling (TCC) magnetventil-kredsløb intermitterende | Kabelforbindelse, dårlig forbindelse, TCC solenoid, ECM / PCM! TCM |
Hvad betyder kode P0744?
OBD II-fejlkode P0744 er en generisk kode, der er defineret som “Momentomvandler-kobling (TCC) magnetventil-kredsløb intermitterende”, og indstilles, når PCM (Powertrain Control Module) detekterer et intermitterende tab af kontinuitet i styringskredsløbet til solenoid (eller på nogle applikationer, par af magnetforbindelser), der styrer driften af drejningsmoment for drejningsmomentkonverter.
Formålet med drejningsmomentomformeren er at overføre motorernes kraft til transmissionen, mens et moment, drejningsmomentomformere, der ikke er udstyret med låsekoblinger, er rimeligt effektive. Anvendelsen af drejningsmomentkonverterens låsekoblinger har forbedret momentomformerens kraftoverførselsevne meget.
Enkelt sagt er en momentomformer en hul tromle, der er fastgjort til motoren, og som omslutter en turbin, der er fastgjort til transmissionen, uden direkte kontakt mellem tromlen og turbinen. Begge komponenter er udstyret med knive eller vinger; når den ydre tromle roterer, henter dens skovle transmissionsvæske (der er indeholdt i tromlen), derpå kastes mod turbinens skovler, hvilket får turbinen til at rotere og derved overføre motorens kraft til transmissionen.
Imidlertid resulterer denne metode til kraftoverførsel nødvendigvis i et uundgåeligt tab af nogle af motorernes magt selv i de mest effektive drejningsmomentomformere, da det er forskydningsstyrken for transmissionsfluidet og ikke et mekanisk led, der bestemmer hvor meget af motorernes kraft overføres til transmissionsturbinen. Sagt på en anden måde betyder det, at da noget transmissionsfluid tvinges gennem det lille mellemrum mellem skovlene på tromlen og dem på turbinen, når den ydre tromle roterer, kan det fluid, der går tabt på denne måde, ikke bidrage til transmission af kraft fra motor til transmission.
Dette effekttab kaldes ”glidning”, og selvom det kan variere meget mellem applikationer, betyder det altid, at ikke al motorens kraft overføres til transmission, hvilket igen betyder, at ikke alt brændstof, der brændes i motoren konverteres til energi, der når drivhjulene. Kort sagt betyder dette, at automatiske applikationer uden koblinger til drejning af drejningsmoment er mindre brændstofeffektive end applikationer, der har koblinger til drejning af drejningsmoment.
For at løse alle disse problemer har bilfabrikanterne udviklet mekaniske koblinger, der låser de to halvdele af drejningsmomentomformeren sammen; meget som en kobling i en manuel applikation, der danner et mekanisk led, der låser motoren og gearet sammen. Den praktiske fordel ved dette er ikke kun, at glidning kan fjernes, hvilket øger brændstofeffektiviteten og reducerer emissionerne, men også at under visse betingelser kan glidning induceres for både at gøre gearskift glattere og for at beskytte sårbare transmissionskomponenter mod virkningen af over drejningsmomentforhold.
Med hensyn til drift afhænger en drejningsmoment af omskifter til drejningsmoment af trykfluid enten til at gå i indgreb eller for at frigøre friktionsoverflader, der løst ligner koblingskomponenter findes i manuelle applikationer. Trykfluid leveres af transmissionstrykpumpen, og en elektronisk betjent solenoid bruges til at dirigere / styre / regulere strømmen af trykfluid til og fra låsekoblingen.
I et fuldt funktionelt system er låsekoblingen typisk indkoblet, når køretøjet er i bevægelse, hvilket medfører, at al motorens kraft overføres til transmissionen, da der ikke er nogen koblingsudglidning til stede. Når PCM bestemmer (baseret på inputdata fra (blandt andet) motorhastighedsføler, køretøjets hastighedsføler og gasspjældsstillingssensor), at et gearskift kan være hårdt, kan det øjeblikkeligt aflaste noget af trykket, der holder låsekoblingen aktiveret for at fremkalde en vis glidning. Dette har effekten af at "udjævne" gearskift, især under hård acceleration, da noget af motorens drejningsmoment nu udtømmes af differentiel rotation af de to halvdele af drejningsmomentomformeren, der blev skabt af den inducerede glidning af låsekoblingen.
Fra det ovenstående bør det være indlysende, at for koblingsomskifterens låsekobling til at fungere som tilsigtet, skal alle komponenter i systemet være i perfekt funktionsdygtig tilstand. Skulle PCM således opdage et problem, såsom et intermitterende tab af kontinuitet i låsekoblingen 'styresoloid (er) og / eller tilhørende styringskredsløb, vil den erkende, at den ikke længere kan kontrollere låsekoblingen effektivt, hvilket meget ofte forårsager alvorlige problemer med kørbarhed. Når dette sker, indstiller PCM (eller andet kontrolmodul) kode P0744 og kan også oplyse en advarselslampe.
Hvor er P0744-sensoren placeret?
Billedet ovenfor viser en typisk magnetventil-reguleringskoblings-koblings-magnet magnet (angivet med pilen) monteret i ventilhuset på en BMW transmission.
Bemærk dog, at selvom denne solenoid er placeret inde i transmissionen i mange applikationer, er der også mange transmissioner, som drejningsmomentkonverterens låsekoblings-styringssolenoid er placeret uden for transmissionen.
ADVARSEL: Når diagnosen denne kode diagnosticeres, er det kritisk vigtigt at henvise til manualen til den berørte applikation for at lokalisere og identificere drejningsmomentkonverterens låsekoblings-magnetventil (er) korrekt, da undladelse af at gøre dette kan resultere i alvorlig, hvis ikke altid dødelig skade på transmissionen.
Hvad er de almindelige årsager til kode P0744?
Bemærk, at kode P0744 sjældent indikerer en defekt transmission eller generel svigt i mekaniske komponenter i transmission eller drejningsmomentomformer.Afhængigt af den nøjagtige art af det elektriske problem i styringskredsløbet til drejningsmomentkonverterens låsekobling kan denne kode undertiden forårsage en række forskellige transmission- og låsekoblingsrelaterede koder, der typisk indstilles som resultatet af P0744, i modsætning til de yderligere koder, der har fået P0744 til at indstille. Ikke desto mindre kan nogle almindelige årsager til kode P0744 omfatte følgende-
Jeg tror, du har en 42le? ... tjek brugervejledningen - måske vin - for at være sikker, selvom du begynder at løse det samme. P0700 er en generisk kode for et transmissionsproblem, idet systemet p0743 p0744 derfor går i LIMP-tilstand, hvilket begrænser skiftet til en standard. forslag -...
Hvilken type (eller mærke) kodelæser har du? Det kan være nødvendigt at du bruger en type kort til at konvertere disse bogstaver til en mere typisk OBD2-kodestruktur (P0300. P0301. P0305. P0744) ....
Udfyld venligst følgende for at stille et spørgsmål. MAKE: Nissan MODEL: Rouge ÅR: 2008 MILES: 160000 MOTOR: 2.5L BESKRIVER UDGAVE .... Er dette trans så dårligt, som jeg har hørt? på motorvejen ved ca. 80 MPH tac opstår nogle gange, når jeg accelererer, det gebyr ikke ...