P1352

Indhold

• Hvad betyder kode P1352?
• Hvor er P1352-sensoren placeret?
• Hvad er de almindelige årsager til kode P1352?
• Hvad er symptomerne på kode P1352?
• Andre producentspecifikke definitioner for P1352

Problemkode	Fejl placering	Sandsynlig årsag
P1352	Fejlagtigt brand under startcylinder 6 (BMW, MINI) Antændelseskontrolmodulets output høj / puls detekteret, når den jordede cylinder 2 (BUICK, CADILLAC, CHEVROLET, GMC) Tændspole En primær kredsløb (FORD, MAZDA) # 2 MF-signallinje åben (HYUNDAI)

Hvad betyder kode P1352?

OBD II-fejlkode P1352 er en producentspecifik kode, der er defineret af bilproducenten General Motors som "Tændingsstyremodulets udgang høj / puls opdaget, når jordet cylinder 2", og indstilles, når PCM (Powertrain Control Module) registrerer en kortslutning til batteri positivt i tændingsstyringskredsløbet (r) på cylinder # 2.

SÆRLIGE BEMÆRKNINGER: Vær opmærksom på, at nedenstående information er en nødvendigvis kort, og derfor groft forenklet beskrivelse af en meget kompleks kæde af interagerende begivenheder. Bemærk, at a) disse hændelser skal alle være afsluttet i den rigtige rækkefølge for at starte en moderne motor, og b) at ikke alle de computerstyrede trin (og kredsløb, der kræves for at være i perfekt funktionsdygtig tilstand) for at starte et moderne motor er beskrevet her. Bemærk, at informationen, der er præsenteret her, er beregnet til at være rent noget illustrerende for motorstartprocessen og derfor ikke bør bruges i nogen procedurer og / eller forsøg på at diagnosticere og / eller reparere fejlkoder til antændelsessystemet.

På grund af den meget komplekse karakter af moderne antændelsessystemer er den bedste mulighed altid at søge professionel assistance, diagnose og reparation af disse slags problemer for at undgå alvorlig personskade. Bemærk, at elektrocutering af ekstremt høje strømme / spændinger i antændelsessystemer kan resultere i dødelige kvæstelser. SLUTTET AF SÆRLIGE BEMÆRKNINGER.

Mens ICM (tændingskontrolmodul) har sin egen dedikerede strømforsyning og jordkredsløb, der kontrollerer tændingstimingen under motorens krumning, overtager PCM styringen af ​​tændingen tid efter motorens start. For at lette denne kontrolfunktion bruger PCM inputdata fra CKP (Crankshaft Position Sensor) såvel som inputdata fra andre sensorer, såsom CMP (Camshaft Position Sensor) gennem kredsløb, der inkluderer følgende-

Tændings-timing-trigger-signalet fra CKP

Tændtidsstyringssignalet

Et motorsignal med lav opløsning

Et motorsignal i medium opløsning

Knastakslens positionssignal

Et lavreferencesignal

Det skal bemærkes, at selv om hver af tænderne på reluktorringen, der fungerer sammen med CKP, skaber et signal, har reluktorringen mange flere tænder end nødvendigt for at skabe et tændingsudløsersignal for hver cylinder. Vi behøver ikke at undersøge de tekniske grunde til dette her, men er tilstrækkelige til at sige, at PCM bruger det samlede antal signaler, der oprettes under hver motorcyklus i komplekse beregninger til at bestemme det nøjagtige tidspunkt for at levere en gnist til en given cylinder, som for kode P1352 er cylinder nr. 2.

Kort sagt involverer disse beregninger det samlede antal signaler, der er oprettet af en faktor, der varierer mellem applikationer og producenter. Ikke desto mindre gør dette det muligt for PCM at øge opløsningen af ​​tændingsudløsersignalfrekvensen i høj grad. I praksis og i denne sammenhæng betyder "at øge opløsningen" øge nøjagtigheden af ​​tændingsudløsersignalernes timing.

Imidlertid overvåger ICM imidlertid praktisk set signalerne fra CKP under motorens krumning for at bestemme det rigtige cylinderpar, hvorpå man skal starte den række af begivenheder, der styrer tændspolens ladning, eller rampetid i forberedelse til at skabe og levere tænding gnister til det par cylindre, der er identificeret af ICM og CKP. Når motoren starter, passerer CKP-signalet og et andet signal med høj opløsning (18- ×) til ICM via et dedikeret kontrolkredsløb. Ved modtagelse af begge signaler overfører ICM 18- × og et yderligere 3- opløsnings-signal med lav opløsning til PCM, som derefter bruger disse signaler til at overtage kontrol over oprettelse, timing og levering af antændelsesgnister til alle cylindre.

Når en kortslutning til batteripositiv forekommer overalt i ethvert antændelseskredsløb, der er forbundet med cylinder # 2, vil PCM genkende, at den ikke kan kontrollere noget aspekt af antændelsen på cylinder # 2 effektivt, og den indstiller kode P1352 og lyser et advarselslys som et resultat.

Hvor er P1352-sensoren placeret?

Billedet ovenfor viser placeringen (cirkuleret) for tændingsmodulet i en General Motors 2.2L Ecotec-applikation. Bemærk, at på andre applikationer, såsom LS-seriens motorer, kan tændingsmodulet udgøre en del af eller være indbygget i spolepakkerne, mens tændingsmodulet på ældre GM-applikationer muligvis kan fastgøres til distributøren.

Bemærk dog, at tændingsmodulet på nogle GM-applikationer ligner andre, ikke-relaterede moduler. Det anbefales derfor, at der henvises korrekt til pålidelige serviceoplysninger for at lokalisere og identificere tændingsmoduler korrekt

Hvad er de almindelige årsager til kode P1352?

De mest almindelige årsager til kode P1352 er stort set de samme i de fleste GM-applikationer og kan omfatte en eller flere af følgende-

Defekt, defekt eller beskadiget tændingskontrolmodul (mest almindelig)

Beskadigede, brændte og / eller kortslutede ledninger / stik i tændingsstyringskredsløbet

CKP-sensor er defekt eller kortsluttet til batteripositiv

Hvad er symptomerne på kode P1352?

Almindelige symptomer på kode P1352 kan omfatte et eller flere af følgende-

Gemt fejlkode og belyst advarselslampe

Flere ekstra koder, og især fejlrelaterede koder, kunne være til stede sammen med P1352

Motor vil næsten helt sikkert misvises, men bemærk, at i nogle tilfælde kan brande forekomme sporadisk som følge af periodiske kortslutninger eller åbne kredsløb

Tomgangskørsel kan være ujævn eller uberegnelig som følge af en fejlbehæftelse

Motor kan være vanskelig at starte

Katalysatorskade kan forekomme, hvis denne kode ikke løses rettidigt

Mislykkedes eller mislykkedes PCM, men bemærk, at da dette er en sjælden begivenhed, skal fejlen søges andre steder, før et kontrolmodul udskiftes

Andre producentspecifikke definitioner for P1352

Tændspole En primær kredsløb (Ford)
Antændelseskontrolmodulets output høj / puls registreret, når den jordede cylinder 2 (GM)
Tomgangshastighed Kontrolventil Lukning Magnetstyring Åben kredsløb (BMW)
Tændingsstyringskredsløb - omløbsledning - spænding høj (Buick)
Antændelseskontrolmodulets output høj / puls opdaget når jordet cylinder 2 (Cadillac)
Tændingsstyresystem, bypass-kredsløb høj (Chevrolet)
Masse luftstrøm (MAF) sensor-kredsløb ydelse (Dodge)
Masse luftstrøm (MAF) sensor-kredsløb ydelse (Freightliner)
# 2 MF Signal Line Open (Hyundai)
Tændspole A, fejl i primær kredsløb (Land Rover)
Tændspole 1, primær-kredsløbsfejl (Lincoln)
Tændspole A - primær funktionsfejl (Mazda)
Fejlagtigt brand under startcylinder 6 (Mini)
Tændingsstyringsmodul (leM) - tændspole 2 kredsløbsspænding høj (Oldsmobile)
Tændingssystem, bypass-kredsløbspænding (Pontiac)
Tændingsdiagnostisk modul, cylinder 2 - intet signal (Saab)
Tændingsstyringsmodul (ICM), kontrol-cylinder 2 & 3 (Saturn)
Tændspole, cylinder 2, primær signal lav (Volvo)