Indhold
| Problemkode | Fejl placering | Sandsynlig årsag |
|---|---|---|
| P1637 | CAN-databus elektronisk CE-nr-signal (AUDI, VOLKSWAGEN) Generator L-terminal kredsløb (BUICK, CADILLAC, CHEVROLET, GMC) Fejl i hukommelsessikkerhedskopiering (MITSUBISHI) |
Andre producentspecifikke definitioner for P1637
Generator-advarselslampe, styresignal - kredsløbsfejl (GM)CAN databus, elektronisk CE - intet signal (Volkswagen)
CAN databus, elektronisk CE - intet signal (Audi)
Diagnostisk modul for brændstoftankelækage - pumpestrøm for høj (BMW)
Generator ‘L’ terminal, kredsløbsfejl (Buick)
Generator ‘L’ terminal, kredsløbsfejl (Cadillac)
Generator advarselslampe. styresignal - kredsfejl (Chevrolet)
Motorstyringsmodul (MCM) - fejl i internt kredsløb (Honda)
Altemator 'L' terminal-kredsfejl (Hummer)
Generator 'L' terminal - kredsløbsfejl (Isuzu)
Fejl i hukommelsessikkerhedskopiering (Mitsubishi)
Generator 'L' terminal-fejl i kredsløb (Oldsmobile)
Generator-advarselslampe, styresignal - kredsløbsmontering (Pontiac)
Generator ‘L’ terminal - kredsløbsfejl (Saab)
Generator 'L' terminal, kredsløbsfejl (Saturn)
Motorstyringsmodul (ECM), intern temperatur høj • trin 1 (Volvo)
Batterilampe "Rød" begyndte at tænde, og displayet læser batteriet, der ikke oplades. Spændingsmåler ved instrumentbræt viser et hår over 14 volt, fluke viser 14.2. Jeg har renset forbindelser og er forvirret, hvis jeg måske har en alt, der skal mod syd. Jeg kontrollerede det to trådstik på helt brun og grå, med nøglen på grå ...
Nogle tanker kom til mig ... og værd at tilføje ... hvis du flytter nøglen til slukket position og fjerner FØR du placerer skifter i P, går systemet AFU. Kan fjerne nøglen og gå væk, der er stadig strøm, hvor den ikke skal være ... Kan du tjekke for koder i B-serien? har du brug for et diagram- ...