Indhold
- Hvad betyder kode P2026?
- Hvor er P2026-sensoren placeret?
- Hvad er de almindelige årsager til kode P2026?
| Problemkode | Fejl placering | Sandsynlig årsag |
|---|---|---|
| P2026 | Fordampningsemission (EVAP) brændstofdamptemperatursensor - lav spænding | Ledninger kort til jorden, EVAP-brændstofdamptemperatursensor |
Hvad betyder kode P2026?
OBD II-fejlkode P2026 er en generisk kode, der er defineret som "Evapativ emission (EVAP) brændstofdamptemperatursensor - lav spænding", og indstilles, når PCM (Powertrain Control Module) registrerer en unormalt lav spænding i enten styringen eller signal kredsløb forbundet med brændstofdamptemperatursensoren. Bemærk, at brændstofdamptemperatursensoren (også undertiden kendt som “brændstoftankens tryksensor) bruges til lækagedetektion i EVAP (Evaporative Emission Control) -systemet og ikke bør forveksles med brændstoftrykføleren, der udfører og helt anderledes funktion og er ikke relateret til EVAP-systemet.
EVAP-systemets funktion er at fange og indeholde brændstofdampe i en kulfyldt dåse, før de kan flygte ud i atmosfæren. Når PCM først har fastlagt, at driftsbetingelserne tillader, at brændstofsystemet renses for akkumuleret brændstofdamp, åbner det systemet for atmosfæren for at tillade atmosfærisk tryk for at hjælpe med forskydningen af brændstofdampen fra den mættede trækulbeholder. Når systemet renses, trækker motorvakuum den opsamlede brændstofdamp ind i indgangsmanifolden gennem en række ventiler, solenoider og vakuumledninger / -slanger, der skal blandes med, og forbrændes med luft / brændstofblandingen.
For at EVAP-systemet skal fungere korrekt skal det være gastæt under selvtestprocedurer, og for at være sikker på, at det er, kan PCM (afhængigt af anvendelsen) med jævne mellemrum anvende et vakuum eller et positivt tryk på systemet til test systemet for tilstedeværelsen af lækager, gennem hvilke brændstofdamp kan slippe ud.
Hvis EVAP-systemet bruger et vakuumbaseret lækagedetekteringssystem, forsegler PCM systemet ved at lukke udluftningsventilen på trækulbeholderen, inden motorpåføringen påføres til EVAP-systemet. Baseret på om vakuumet går ned til under et foruddefineret niveau inden for en tidsperiode, der er indstillet af producenten, passerer PCM enten systemet eller svigter det.
På applikationer, der bruger et tryk = baseret lækagedetekteringssystem, lukker PCM også EVAP-systemet, før det aktiveres en dedikeret luftpumpe til at trykke på systemet. Baseret på om trykket falder til under et foruddefineret niveau inden for en tidsperiode, der er indstillet af producenten, passerer PCM enten systemet eller svigter det. I begge tilfælde tjener ændringshastigheden i trykket eller vakuumet inden for en indstillet tidsbegrænsning som det grundlag, hvorpå PCM beregner størrelsen på brændstofdampslækage, som igen bestemmer, hvilken fejlkode PCM vil indstille, når en lækage registreres.
I ovenstående eksempler bruger PCM inputdata fra dedikerede sensorer, der er trykfølsomme. Hvis det inducerede tryk eller vakuum i EVAP-systemet ændres, frembringer graden af ændring en tilsvarende ændring i en 5-volt referencespænding, som leveres af PCM. PCM konverterer ændringen i strøm til en trykaflæsning, som den derefter sammenligner med forprogrammerede opslagstabeller for at bestemme størrelsen på lækagen.
Selvom lækagedetektionssystemer, der er baseret på rent en induceret ændring i tryk eller vakuum i brændstoftanken, har vist sig at være rimelig effektive, er disse systemer tilbøjelige til at rapportere falske positiver og andre unøjagtigheder på grund af den meget flygtige karakter af bilbrændstoffer . Det drejer sig om det faktum, at trykket på brændstofdampen er tæt forbundet med temperaturen på brændstofdampen i EVAP-systemet på et givet tidspunkt, hvilket er et omstændighedstryk, og vakuumbaserede lækagedetektionssystemer kan ikke altid klare.
For at drage fordel af denne kendsgerning har mange, hvis ikke alle fabrikanter i de senere år vedtaget brugen af brændstofdamptemperatursensorer for at eliminere falske positiver på grund af trykændringer i brændstofdampen, der kun opstår som følge af ændringer i temperaturen på enten brændstof , eller i den omgivende temperatur, der kan producere store trykudsving i brændstofdampe.
Med hensyn til drift bruger et EVAP-system, der bruger et brændstofdamptemperaturbaseret lækagedetekteringssystem, Ideal Gas Law * at beregne en brændstofdamptrykværdi, der korrigeres både for temperatur og niveauet for brændstof i tanken. Da den ideelle gaslov nøjagtigt kan forudsige det tryk, hvormed en gas (brændstofdamp i dette tilfælde) skal være ved en given temperatur til inden for ca. 5% eller deromkring under de fleste forhold, er PCM's evne til at diagnosticere lækager i EVAP-systemet meget forbedret, da hvis temperaturen på brændstofdampen er konstant, skal trykket nødvendigvis også være konstant, og enhver ændring i temperaturen vil derfor frembringe en forudsigelig trykændring.
Hvis der pludselig udvikler en lækage i EVAP-systemet, vil trykfaldet medføre et forudsigeligt fald i temperaturen (i henhold til Ideal Gas Law), og PCM kan derfor bruge den hastighed, hvormed temperaturen falder til at beregne størrelsen af lækagen i EVAP-systemet mere nøjagtigt, end det var muligt med andre typer lækagedetektionssystemer.
De praktiske fordele ved at bruge den ideelle gaslov som et middel til at detektere lækager i EVAP-systemet er således to gange-
1) Systemet kan tilvejebringe temperaturkorrigerede værdier for brændstofdamptryk, uanset hvor meget brændstof der er indeholdt i tanken
2) Systemet kan beregne kompensationsfaktorer for at korrigere trykværdier, der ændres, når for eksempel brændstofstemperaturen pludselig falder, hvis et køretøj fjernes fra direkte sollys til et underdækket parkeringsanlæg. I disse tilfælde bruger systemet et tidligere målt temperaturreferencepunkt, f.eks. Når brændstofdampen var på sin højeste temperatur. Dette betyder, at falske positiver i vid udstrækning fjernes, da rent trykbaserede lækagedetektionssystemer ofte fortolker pludselige ændringer i brændstofstemperaturen som lækager i EVAP-systemet.
* I Ideal Gas-loven hedder det – ”Volumenet (V), der er optaget af n mol af en hvilken som helst gas, har et tryk (P) ved temperaturen (T) i Kelvin. Forholdet for disse variabler er P V = n RT, hvor R er kendt som gasskonstanten. ”
Hvor er P2026-sensoren placeret?
Ovenstående billede viser et skematisk diagram over et typisk moderne EVAP-system, hvor brændstofdamptemperatursensoren er angivet med en grøn pil. Bemærk, at det at få adgang til denne sensor til test og / eller udskiftning kræver fjernelse af bagsædet på personbiler og de fleste SUV'er, mens fjernelse af selve brændstoftanken muligvis er påkrævet på de fleste pick-up-modeller.
Bemærk dog, at der kan være andre sensorer til stede på brændstofpumpe-beholderen, som let kan forveksles med brændstofdamptemperatursensoren. Af denne grund anbefales det stærkt, at manualen til den berørte applikation konsulteres for at lokalisere og identificere brændstofdamptemperatursensoren korrekt for at undgå en fejlagtig diagnose.
Hvad er de almindelige årsager til kode P2026?
BEMÆRK: Medmindre andre EVAP-systemrelaterede koder er til stede sammen med P2026, er det usandsynligt, at andre hovedkomponenter af EVAP er involveret i kredsløbssvigt. Hvis der imidlertid findes andre EVAP- og / eller brændstofsystemkoder, skal disse koder løses i den rækkefølge, de blev gemt inden en diagnostisk procedure for kode P2026 forsøges. Undladelse af at gøre dette vil næsten helt sikkert medføre en fejldiagnose, spild tid og yderligere skader på køretøjets elektriske system såvel som unødvendig udskiftning af dyre dele og komponenter.
Ikke desto mindre kan nogle almindelige årsager til kode P2026 omfatte følgende-