Indhold
- Hvad betyder kode P2185?
- Hvor er P2185-sensoren placeret?
- Hvad er de almindelige årsager til kode P2185?
- Hvad er symptomerne på kode P2185?
| Problemkode | Fejl placering | Sandsynlig årsag |
|---|---|---|
| P2185 | Motorkølevæsketemperatur (ECT) sensor 2 - kredsløb høj | Kabelføring til kort, positiv ECT-sensor |
Hvad betyder kode P2185?
OBD II-fejlkode P2185 er en generisk kode, der er defineret som "Motor kølevæsketemperatur (ECT) sensor 2 - kredsløb høj", eller ofte mere præcist som "kølevæsketemperatursensor ved radiatorudgangssignal høj" og indstilles når PCM (drivlinje) Kontrolmodul) registrerer en unormalt høj spænding enten i den berørte sensor selv eller i den berørte sensors kontrol / signal kredsløb.
SÆRLIGE BEMÆRKNINGER: Det skal bemærkes, at nogle applikationer bruger flere (mere end to) motorkølevæsketemperatursensorer til forskellige formål, og i tilfælde af kode P2185 er den berørte motorkølevæsketemperatursensor normalt forbundet med radiatorens køleventilator (er) . Vær dog opmærksom på, at ikke alle bilfabrikanter følger denne konvention, hvilket betyder, at kode P2185 i nogle applikationer kan henvise til en sensor, der er forbundet med andre funktioner, såsom brændstoflevering, brændstofinjektor-pulsbreddehåndtering eller betjening af varmemåler i instrumentbrættet. Af denne grund er det vigtigt, at den korrekte sensor identificeres, når denne kode vises på en given applikation for at forhindre fejldiagnoser. SLUTT AF SÆRLIGE BEMÆRKNINGER.
Ikke desto mindre, hvis vi tager den mest almindelige definition af kode P2185 til at være "Kølevæsketemperaturføler ved radiatorudgangssignal højt", er funktionen af den berørte sensor at overvåge temperaturen på motorens kølevæske ved radiatorudløbet, hvorfra det afkølede kølevæske føres tilbage i motoren.
I et fuldt funktionelt kølesystem styres strømningen eller cirkulationen af kølevæsken af en termostat, der enten åbner eller lukker som reaktion på temperaturen på motorens kølevæske. Under antagelse af, at termostaten fungerer som designet, cirkuleres kølevæsken således på en sådan måde, at det varme kølevæske kommer ind i toppen af radiatoren og forlader radiatoren i bunden efter at have kastet meget af sin varme til atmosfæren.
Dog er det praktisk, at PCM skal "vide" nøjagtigt, hvor varmt kølemidlet er, når det forlader radiatoren for at kunne styre både hastighed og driftscyklus ("ON" -tid) på køleventilatorerne, hvilket i høj grad øger effektiviteten af køleprocessen, og for at give PCM denne information, er kølevæsketemperaturføler nr. 2 placeret tæt på radiatorudløbet.
Med hensyn til driftsprincipper forsynes kølevæsketemperaturføleren med en 5-volt referencespænding fra PCM, hvilken spænding ændres, når en fast modstand i sensoren ændres i en direkte reaktion på ændringer i kølevæskets temperatur. Når kølevæsken for eksempel er kold, er sensorens modstand høj, og mindre strøm føres tilbage til PCM via et dedikeret signalkredsløb. Omvendt, når kølevæskets temperatur stiger, falder sensorens modstand, og gradvist føres mere strøm tilbage til PCM via det samme dedikerede signalkredsløb.
PCM sammenligner derefter ændringerne i signalspændingen med forprogrammerede opslagstabeller og beregner en faktisk kølevæsketemperatur baseret på hvor lang tid motoren havde kørt, indblæsningsluftens temperatur og signalets faktiske værdi spænding, den modtager fra sensoren.
Når PCM beregner, at når kølevæskets temperatur forlader køretøjets temperatur nærmer sig eller overskrider en maksimalt tilladelig tærskel, aktiverer den radiatorventilatorerne for at fremskynde køling af motorens kølevæske, og i et fuldt funktionelt kølesystem kan kølevæsken køles ned til det punkt, hvor termostaten lukkes, og radiatorkølevifterne er deaktiveret. Når dette sker stopper kølevæsken med at cirkulere, indtil den har optaget tilstrækkelig varme fra motoren til, at termostaten åbner igen for at genstarte kølevæskecirkulationen og køleprocessen.
Hvis der imidlertid opstår en defekt, funktionsfejl eller fejl overalt i kølesystemet, der har indflydelse på, hvordan PCM beregner den faktiske motorkølevæskets temperatur ved radiatorudløbet, vil PCM genkende, at den ikke kan styre motorens temperatur effektivt, og den indstiller kode P2185 og som et resultat tændes en advarselslampe.
BEMÆRK: Et eksempel på en sådan defekt, funktionsfejl eller fiasko ville være en termostat, der sidder fast i den lukkede position. Hvis dette sker, kan motorens kølevæske opvarmes gennem konvektion til det punkt, hvor kølevæsken er meget varmere ved radiatorudløbet, end det ville have været, hvis termostaten havde fungeret korrekt, hvilket ville generere et højere end forventet signal fra sensoren nr. 2, i betragtning af hvor lang tid motoren havde kørt.
Hvor er P2185-sensoren placeret?
Billedet ovenfor viser placeringen af nr. 2-motorens kølevæsketemperaturføler tæt på radiatorens udløb på en E46 BMW-applikation, men ved mange anvendelser kan denne sensor også placeres i radiatorens bundtank. Bemærk dog, at sensoren i alle tilfælde er placeret, så den er i direkte kontakt med motorens kølevæske.
Hvad er de almindelige årsager til kode P2185?
Nogle almindelige årsager til kode P2185 kan omfatte følgende-
Hvad er symptomerne på kode P2185?
Nogle almindelige symptomer på kode P2185 kan omfatte følgende-
BEMÆRK: Vær opmærksom på, at motoren kunne overophedes dødeligt, når denne kode er til stede, da denne sensor normalt ikke er involveret i visningen af motortemperaturen på instrumentbrættet. Som oversættelse betyder det, at en motor kan overophedes, fordi radiatorventilatorerne ikke fungerer, eller ikke fungerer korrekt, selvom den angivne motortemperaturaflæsning muligvis er normal på instrumentbrættet. Vær opmærksom på, at skaden i de fleste tilfælde af overophedning af motoren allerede er udført, når temperaturmåleren registrerer en unormalt høj aflæsning, og det er derfor, alle advarselslamper til kølesystemet skal tages meget alvorligt.