Indhold
- Hvad betyder kode P2187?
- Hvad er de almindelige årsager til kode P2187?
- Hvad er symptomerne på kode P2187?
- Hvordan fejler du kode P2187?
- Trin 1
- Trin 2
- Trin 3
- Trin 4
- Trin 5
- Trin 6
- Trin 7
- Koder relateret til P2187
| Problemkode | Fejl placering | Sandsynlig årsag |
|---|---|---|
| P2187 | Systemet er for magert ved tomgang, bank 1 | Brændstoftryk, injektorer, indtagslækage |
Hvad betyder kode P2187?
SÆRLIGE BEMÆRKNINGER: På motorer med to cylinderkasser henviser "Bank 1" til banken af cylindre, der indeholder cylinder # 1, mens "Bank 2" henviser til banken af cylindre, der ikke indeholder cylinder # 1. I praksis betyder det, at på motorer, hvor indløbskanalen er delt, med den ene halvdel fodring af "Bank 1" og den anden halvdel, der fodrer "Bank 2", kan en vakuumlækage eller andre problemer på den halvdel af indløbskanalen forårsage de samme problemer og problemer som på "Bank 1". Hvis "Bank 2" imidlertid er berørt, angives problemet med kode P2189 - “System for lean på Idle Bank 2”, men diagnosticerings- og reparationsprocedurerne for denne kode er generelt de samme som for P2187 - “System Too Lean at Idle Bank 1”. SLUTT AF SÆRLIGE BEMÆRKNINGER.
OBD II-problemkode P2187 er en generisk kode, der er defineret af alle bilproducenter som "System Too Lean at Idle Bank 1", og indstilles typisk, når PCM (Powertrain Control Module) registrerer en forskel på ca. 25% mellem den ønskede luft / brændstofblanding, når motoren kører på tomgang, og den faktiske målte luft / brændstofblanding. Bemærk, at denne kode indikerer en kørt tilstand, der opstår, når luft / brændstofblandingen på en benzinmotor indeholder mere end 14,7 dele luft til 1 del brændstof. Bemærk, at dieselmotorer kører med overskydende luft ved tomgang, og derfor ikke påvirkes af denne kode.
Under normal drift, når motoren kører ved tomgang (og forudsat at motoren og alle hjælpesystemer er fuldt funktionsdygtige), styres luft / brændstofblandingen af PCM ved hjælp af data modtaget fra forskellige sensorer, som f.eks. (r), MAF / MAP-sensor, svejse- / kamakselpositionssensor (er) og andre, såsom brændstoftrykføler. Under antagelse af, at alle relevante sensorer leverer gyldige data, bruger PCM den således opnåede information til at foretage justeringer af antændelsestimingen, variabel ventil / kam-timing (hvis monteret), injektorens pulsbredde og placeringen af gaspladen på drev- by-wire-systemer for at opretholde en stabil tomgangshastighed inden for det område, der er specificeret til den applikation.
BEMÆRKNING 1: Kode P2187 angiver et problem med luft / brændstofblandingen, når motoren kører ved tomgang; problemer med blandingen luft / brændstof, når motoren kører over tomgangshastighed, er generelt angivet med andre koder, hvoraf nogle kan være producentspecifikke.
BEMÆRKNING 2: Tilføjede belastninger til motoren, såsom forlygter, A / C og andre, har en tendens til at reducere tomgangshastigheden, så når PCM registrerer, at belastningen på motoren er steget, vil den foretage passende justeringer via komponenterne / systemer nævnt ovenfor, såvel som til IAC (Idle Air Control) -ventilen og undertiden gashåndtaget for at øge tomgangshastigheden for at modvirke effekten af de ekstra belastninger. Vær opmærksom på, at denne type tomgangskontrolproblemer er et separat problem, og det bør derfor ikke forveksles med virkningerne af kode P2187, der udelukkende drejer sig om virkningerne af en forkert luft / brændstofblanding.
Fejl og / eller funktionsfejl i en eller flere motorsensorer eller systemer, såsom lækager i vakuumsystemet, kan imidlertid forstyrre blandingen luft / brændstof, og selvom PCM vil forsøge at rette luft / brændstofblandingen, er dens evne til at gøre det begrænset. Når PCM registrerer, at den ikke kan kontrollere tomgangshastigheden på grund af problemer med luft / brændstofblandingen, kan den ikke korrigere eller kompensere for ved at foretage justeringer til forskellige undersystemer, indstiller den kode P2187 og lyser en advarselslampe. Bemærk, at på nogle applikationer indstilles koden, så snart fejlen opstår, mens andre er, indstilles koden, hvis fejlen opstår i to eller flere opstartcyklusser.
Billedet herunder viser typisk skade i en indgangsbagage forårsaget af hærdning af bagagerummet. Denne type skade er en væsentlig årsag til vakuumlækager, der fører til, at kode P2187 indstilles. Bemærk, at dette kun er et eksempel på en typisk vakuumlækage; i nogle tilfælde kan det være nødvendigt med nogen adskillelse og / eller fjernelse af forskellige motorkomponenter for at få adgang til alle vakuumledninger med henblik på inspektion eller udskiftning.
Hvad er de almindelige årsager til kode P2187?
Der er en omfattende "vaskeri" -liste over mulige årsager til denne kode, hvoraf nogle kan gælde for alle applikationer, mens andre er specifikke for en bestemt applikation. Ikke-professionel mekanik tilrådes derfor at læse det relevante afsnit (Brændstof og luftmåling) i manualen til applikationen, der arbejdes på, før du prøver på en diagnose og reparation af P2187, da nogle af de mulige årsager til denne kode som anført nedenfor muligvis ikke ser ud til at være relevant for koden og kan faktisk være ikke være relevant for denne kode på nogle applikationer. Se manualen til applikationen for mere detaljerede oplysninger om de mulige årsager / fejl / fejl, der mest sandsynligt producerer kode P2187 om dette særlig Ansøgning.
Hvad er symptomerne på kode P2187?
I nogle tilfælde er der muligvis ingen andre symptomer end en gemt fejlkode og en oplyst advarselslampe. Afhængig af applikationen og den nøjagtige karakter af problemet, kan andre symptomer imidlertid variere fra let og næppe påviselig, til svær nok til at forhindre motoren i tomgang på alle. Typiske symptomer kan omfatte følgende-
BEMÆRK: Vær opmærksom på, at nogle af fejlforholdene, der indstiller kode P2187, kan forårsage motor- og / eller katalysatorskader og endda fejl, hvis de ikke er rettet inden for en rimelig tid. Se manualen til den applikation, der arbejdes på, for detaljerede oplysninger om de mulige langtidsvirkninger af ikke at korrigere alle eller nogle kodeindstillingsbetingelser.
Hvordan fejler du kode P2187?
SÆRLIGE BEMÆRKNINGER: Kode P2187 forekommer hyppigst på applikationer, der er kendt (eller berygtet) for deres høje olieforbrugshastigheder, såsom nogle BMW, Mercedes-Benz, Audi og mange VW-produkter. I mange, hvis ikke de fleste tilfælde af kode P2187 på disse applikationer, kan problemet ofte løses (omend midlertidigt) ved en simpel rengøring af MAF (Mass Airflow) sensorelementet med et godkendt opløsningsmiddel, da overskydende olie i indløbet kanaler (r) for disse applikationer kan forårsage falske, ugyldige eller uberegnelige signalspændinger.
Bemærk også, at aftermarket MAF sensorer og andre komponenter ofte forårsager denne kode på disse applikationer; Derfor bør enhver diagnostisk procedure for kode P2187 på ovennævnte applikationer starte med en inspektion / rengøring / udskiftning af MAF-sensoren. Det er almindeligt at finde flydende olie i indløbskanalen (e) til disse applikationer, og selvom kuren mod denne tilstand ofte er meget dyr, er den eneste måde at reducere forekomsten af kode P2187 på disse applikationer at tage alle praktiske forholdsregler for at reducere mængde olie, der akkumuleres i indløbskanalen.
Vær endvidere opmærksom på, at overskydende olie i indløbskanalen ofte forårsager for tidlig svigt i nr. 1-iltføler (opstrøms for den katalytiske konverter), hvilket sæt kan kode P2187, når den korrekte funktion af iltføleren hæmmes tilstrækkeligt af kulstof og / eller olie begroning. SLUTT AF SÆRLIGE BEMÆRKNINGER.
ADVARSEL: På grund af det store antal mulige årsager (og kodeindstillingsparametre) til kode P2187, er de informationer, der er præsenteret her, kun beregnet til generelle informationsformål. Som sådan skal disse oplysninger IKKE bruges i diagnostiske procedurer for kode P2187 uden at henvise til programmets reparationsmanual. De “generiske” tip / trin til fejlfinding, der er beskrevet i denne vejledning, skal dog gøre det muligt for de fleste DIY og ikke-professionel mekanikere at spore og reparere de fleste, hvis ikke alle mulige årsager til kode P2187 på de fleste applikationer.
BEMÆRK # 1: Diagnostisering af kode P2187 kræver, at motoren er i perfekt driftstilstand, uden at der er nogen udstødnings lækager, vakuum lækager eller andre koder. Hvis der findes andre koder sammen med P2187, SKAL disse koder løses Før der forsøges en diagnose / reparation af P2187. Manglende reparation af udstødnings- og / eller vakuumlækager såvel som alle yderligere fejlkoder vil resultere i fejldiagnoser og næsten sikker unødvendig udskiftning af komponenter.
BEMÆRKNING 2: Opstrøms iltføler giver sjældent kode P2187. Det er langt mere sandsynligt, at enten problemer inden for iltfølerens kontrol / varmekreds (er) eller kontaminering af sensorenes følerelement er i fejl i modsætning til en fejl i sensoren. Ikke desto mindre, mens ugyldige data fra en opstrøms iltføler kan påvirke luft / brændstofblandingen, vil årsagen til de ugyldige data næsten altid være angivet med andre koder end P2187, hvilket specifikt betyder, at hvis der er iltfølerrelaterede koder sammen med P2187, disse koder SKAL løses, før en diagnose af P2187 forsøges.
Trin 1
Forudsat at motoren er kendt for at være i god mekanisk tilstand, skal du registrere alle tilstedeværende fejlkoder samt alle tilgængelige data om fryserammen. Disse oplysninger kan være nyttige både hvis en senere periodisk fejl diagnosticeres, og når flere andre koder er til stede, for at hjælpe med at finde nogle årsager til P2187.
BEMÆRK # 1: Der er ikke meget mening i at fortsætte diagnosen af denne kode, hvis motoren ikke er i god mekanisk stand. Problemer som slidte stempelringe, lækkende turboladere-akseltætninger og blæst / beskadiget cylinderhovedpakning (blandt andre) kan enten forårsage eller medvirke til, at kode P2187 indstilles, hvilket betyder, at dette og muligvis mange andre koder vil vedvare, indtil disse mangler korrigeres / repareres.
BEMÆRKNING 2: Fejl og funktionsfejl i PCV (Positive Crankcase Ventilation) -system med turboladede 2.0L VW / Audi-motorer er almindelige årsager til kode P2187 på disse applikationer. Derfor bør enhver diagnostisk procedure for denne kode på disse applikationer starte med en inspektion og udskiftning af defekte komponenter / dele af PCV-systemet. Se manualen for detaljerede oplysninger om, hvordan man identificerer og udskifter defekte PCV-systemkomponenter.
Trin 2
Udfør en grundig visuel inspektion af vakuumsystemet til motoren, og kig efter opdelte, revne, løsrevne eller hærdede vakuumslanger og -ledninger. Foretag reparationer efter behov, ryd alle koder, og betjen køretøjet i mindst en kørselscyklus. Skan systemet igen for at se, om koden vender tilbage.
BEMÆRK: Hvis der ikke findes nogen beskadigede eller lækkende vakuumledninger, men koden vedvarer, mistænkes der lækning af indpakningsmanifoldspakninger. Se manualen om den korrekte procedure for udskiftning af indgangsmanifoldspakninger. Skan systemet igen efter udskiftning af pakningen for at se, om koden vender tilbage.
Trin 3
Mens du udfører vakuumsysteminspektion, skal du også inspicere MAF (Mass Airflow) -sensoren for tegn på olieforurening. Rengør elementet med et godkendt opløsningsmiddel, genmonter sensoren, men sørg for, at der ikke er vakuumlækager ved nogen forbindelse i indløbskanalen.
Trin 4
Se manualen for at bestemme placeringen af alle sensorer (og deres ledninger), der kan tænkes at blive involveret i indstillingen af kode P2187. Bestem også placering, farvekodning, routing og funktion af alle tilknyttede ledninger og udfør modstand, referencespænding, kontinuitet og jordforbindelsestest på alle ledninger og stik. Sammenlign alle opnåede aflæsninger med de værdier, der er anført i manualen, og foretag reparationer eller udskift ledninger efter behov for at sikre, at alle elektriske værdier falder inden for producentens specifikationer.
BEMÆRK # 1: Sørg for også at teste alle relevante sensorer, da sensorer er en del af deres kontrolkredsløb. Se manualen om den korrekte procedure for at teste alle sensorer og udskift alle, der ikke er i overensstemmelse med producentens specifikationer.
BEMÆRKNING 2: Det er ikke nok at teste en relevant sensors interne modstand. Det er også nødvendigt at kontrollere denne sensors referencespænding (input), hvor det er relevant, samt signalspændingen genereret af denne sensor. Da testprocedurer ofte er producentspecifikke, er det bydende nødvendigt, at alle og eventuelle testprocedurer, der er foreskrevet i manualen til den applikation, følges Nøjagtigt for at opnå pålidelige og nøjagtige resultater. Udskift alle sensorer, der ikke overholder ALLE de specificerede værdier, der er angivet i manualen.
BEMÆRK # 3: Vær særlig opmærksom på de dedikerede varmekontrolkredsløb for nr. 1 (opstrøms) iltføler, da disse sensorer skal være ved meget specifikke temperaturer, før de returnerer nøjagtige signalspændinger. Oxygen sensorer og især opstrøms ilt sensorer kan ses som at have det endelige “siger” når det kommer til kortvarige justeringer af brændstoftrim, og som sådan har alt, hvad der påvirker deres drift, direkte indflydelse på, hvor godt PCM styrer luft / brændstofblanding. Bemærk, at det er nødvendigt at fjerne iltføleren (e) fra udstødningssystemet for at inspicere den / dem for tegn på skade eller forurening.
BEMÆRKNING 4: Der er mange trin og testprocedurer indeholdt i trin 4, så ryd alle koder efter hvert trin og / eller test, og gendan systemet igen for at se, om koden vender tilbage. Da det er let at blive forkælet i små detaljer, sker det undertiden, at koden løses uden at indse det, så skan systemet regelmæssigt igen for at spare tid og kræfter.
Trin 5
Når det er sikkert, at motorvakuumsystemet er fuldt funktionsdygtigt, og at der ikke er nogen vakuumlækager, og at alle relevante elektriske værdier falder inden for specificerede værdier, skal du forberede dig på at teste brændstoftrykket.
ADVARSEL: Dette er et potentielt farligt trin på grund af risikoen for brand. Det er derfor absolut nødvendigt, at testproceduren kun udføres med testudstyr af god kvalitet og i nøje overensstemmelse med instruktionerne i manualen.
Vær dog opmærksom på, at selvom lavt brændstoftryk kan bidrage til kode P2187, vil denne tilstand næsten altid blive indikeret med en anden kode end P2187. Da der imidlertid er en vis overlapning mellem symptomerne på lavt brændstoftryk og de i kode P2187, er det vigtigt at eliminere (eller bekræfte) lavt brændstoftryk som en medvirkende faktor i tilstedeværelsen af kode P2187. Sammenlign således det faktiske, målte brændstoftryk med den mindste værdi, der er angivet i manualen, og udfør reparationer efter behov eller henvis køretøjet til professionel diagnose og reparation, hvis det faktiske brændstoftryk ikke stemmer overens med den minimumsværdi, der er angivet i manualen.
Trin 6
Hvis koden stadig vedvarer, skal du kontrollere vakuumslanger og -ledninger i hele EVAP (Evaporative Emission Control) -systemet, og især mellem damprensningsventilen og indgangsmanifolden. Lækager i denne del af systemet tillader, at uovervåget luft kommer ind i indløbskanalen, hvilket helt sikkert vil forstyrre luft / brændstofblandingen og derved indstille kode P2187. Foretag reparationer på vakuumledninger efter behov, men sørg for, at alle forbindelser er foretaget og strammet efter branchestandarder for at forhindre, at problemet gentager sig.
BEMÆRK: Mens lækager i andre dele af EVAP-systemet, f.eks. Gennem mangelfulde styring, magnetventiler / ventiler også kan producere kode P2187 på nogle applikationer, er det mere sandsynligt, at lækager andre steder i systemet vil producere en rig-kørende tilstand ved tomgang på grund af den ukontrollerede levering af brændstofdamp til motoren. Denne betingelse vil normalt være angivet med en tæt beslægtet kode, P2188 - “System for for rig på Idle Bank 1”
Trin 7
De trin, der er skitseret op til dette punkt, er næsten sikre for at løse ni ud af hver ti tilfælde af kode P2187 på de fleste applikationer, men hvis fejlen vedvarer ud over trin 6, er det sandsynligt, at der er en intermitterende fejl til stede i systemet. Imidlertid kan intermitterende fejl være ekstremt udfordrende og tidskrævende at finde og reparere, og i nogle tilfælde kan det være nødvendigt at lade fejlen forværres betydeligt, før der kan foretages en nøjagtig diagnose og endelig reparation.
TIP: Hvis der er mistanke om en intermitterende fejl, men motorvakuumsystemet vides at være godt, er årsagen mere sandsynligvis relateret til ledningsspørgsmål end noget andet. En måde at spore intermitterende fejl på er at gentage alle kontroller på alle relevante ledninger, men at udføre “wiggle” -testen på alle stik, mens enten scanneren eller multimeteret er tilsluttet henholdsvis systemet eller ledningen. "Wiggling" et stik vil ofte producere en ændring i en modstand, signal - eller referencespænding som svar på "wiggling" - hvis sådanne ændringer forekommer, er der en dårlig kontakt i forbindelsen, der ofte let kan repareres simpelthen ved at rengøre stifter eller klemmer i stikket med en godkendt rengøringsmiddel.
Koder relateret til P2187
Teknikere kan finde DTC'er P0101, P0171, P0172, P0174, P0175, P1516, P2177, P2178, P2179, P2180, P2187, P2188, P2189 og / eller P2190 sammen med enten is- eller olieaflejringer i luftindløbskanalen. Isdannelse er forårsaget af kondensfrysning ved bunden af gashåndtaget med yderligere opsamling ...