Indhold
- Hvad betyder kode P2188?
- Hvor er P2188-sensoren placeret?
- Hvad er de almindelige årsager til kode P2188?
| Problemkode | Fejl placering | Sandsynlig årsag |
|---|---|---|
| P2188 | Systemet er for rig på tomgang, bank 1 | Brændstoftryk, injektorer, luftindtag begrænset |
Hvad betyder kode P2188?
OBD II-fejlkode P2188 er en generisk kode, der er defineret som "System for for rig på tomgangsbank 1", og indstilles, når PCM (styringskontrolmodul) registrerer for meget brændstof i forhold til luft i luft / brændstofblandingen, når motoren går på tomgang. Bemærk, at "bank 1" henviser til banken af cylindre, der indeholder cylinder nr. 1 på V-type motorer.
BEMÆRK: Bemærk, at kode P2188 specifikt henviser til en tilstand, der kører meget, når motoren er i tomgang. Hvis der opdages en rig kørende tilstand ved motorhastigheder over tomgangshastigheder, vil denne betingelse blive indikeret med en eller flere andre koder end P2188.
Da benzinmotorer er mest effektive, når luft / brændstofblandingen består af 14,7 dele luft til en del brændstof (det støkiometriske forhold), bruger alle applikationer en dedikeret sensorer til at overvåge både indblæsningsluftens volumen og temperatur i realtid. PCM bruger derefter disse inputdata til at beregne, hvor meget brændstof den har brug for at injicere for at opretholde luft / brændstofblandingen i et forhold så tæt på det støkiometriske forhold som muligt for at passe til et givet sæt driftsbetingelser, baseret på inputdata fra flere andre sensorer, såsom gashåndtagsstillingssensor (er), blandt andre.
Oxygen- eller luft / brændstof-forholdssensorer i udstødningssystemet overvåger koncentrationen af ilt i forhold til andre gasser i udstødningsstrømmen, da iltindholdet i udstødningsstrømmen er en pålidelig indikator for sammensætningen af luft / brændstofblandingen inden forbrænding. Bemærk dog, at disse sensorer kun kan levere en nøjagtig aflæsning, hvis ilt-, eller luft / brændstof-forholdssensorerne og deres kontrolsystemer i sig selv er i perfekt driftsmæssig tilstand, og at der ikke er nogen fejl, vakuum lækager, udstødnings lækager, overdreven olieforbrug på grund af mekaniske problemer eller defekter i antændelsessystemet, der findes på motoren.
Forudsat at motoren er i perfekt stand, er PCM'erne på de fleste applikationer således i stand til at foretage mindre justeringer af forskellige systemer for at kompensere for små forskelle mellem de faktiske og ønskede luft / brændstofforhold, der undertiden opstår, når nogle sensorer begynder at miste deres følsomhed efter lang brug. Da en PCM's evne til at foretage justeringer af brændstofinjektorens pulsbredde, tændingstidspunkt og andre systemer for at kompensere for tabet af sensorfølsomhed er begrænset, indstiller den imidlertid kode P2188 og kan også tænde en advarselslampe når den genkender, at den ikke længere kan kontrollere luft / brændstofblandingen effektivt.
Hvor er P2188-sensoren placeret?
Billedet ovenfor viser en MAF (Mass Airflow) sensor, hvor det faktiske følerelement (cirklet) er stærkt forurenet med motorolie, hvilket er en almindelig årsag til problemer med luft / brændstofblanding, og især til applikationer som BMW, Mercedes og VAG-gruppe køretøjer, der er kendt for deres høje olieforbrugshastighed. Bemærk dog, at da en forurenet, beskidt eller defekt MAF-sensor kun er en mulig årsag til kode P2188, er det vigtigt at henvise til manualen til den berørte applikation for detaljer om de mest sandsynlige årsager til kode P2188 på den applikation.
På alle applikationer, der bruger en MAF-sensor, er sensoren placeret i indløbskanalen mellem luftfilterboksen og gashåndtaget.
Hvad er de almindelige årsager til kode P2188?
Bemærk, at afhængig af applikationen og både dens brændstof- og induktionssystemer, kan de mulige årsager til denne kode enten være elektrisk eller mekanisk, eller i nogle tilfælde begge elektriske og mekanisk, såsom en EVAP-renseventil, der sidder fast i åben position. Derfor er det vigtigt at registrere alle fejlkoder og indefryse rammedata (hvis de er til stede) og at løse alle yderligere koder i den rækkefølge, i hvilken de blev gemt, inden der forsøges at diagnosticere P2188 for at undgå en fejlagtig diagnose. Ikke desto mindre kan nogle almindelige årsager til kode P2188 omfatte følgende-
Teknikere kan finde DTC'er P0101, P0171, P0172, P0174, P0175, P1516, P2177, P2178, P2179, P2180, P2187, P2188, P2189 og / eller P2190 sammen med enten is- eller olieaflejringer i luftindløbskanalen. Isdannelse er forårsaget af kondensfrysning ved bunden af gashåndtaget med yderligere opsamling ...