Indhold
- Hvad betyder kode P2199?
- Hvad er de almindelige årsager til kode P2199?
- Hvad er symptomerne på kode P2199?
- Hvordan fejler du kode P2199?
- Trin 1
- Trin 2
- Trin 3
- Trin 4
- Trin 5
- Trin 6
- Trin 7
- Koder relateret til P2199
| Problemkode | Fejl placering | Sandsynlig årsag |
|---|---|---|
| P2199 | Indtagelsestemperatur (IAT) sensor 1 / 2- korrelation | Ledninger, IAT-sensor |
Hvad betyder kode P2199?
OBD II-fejlkode P2199 er en generisk kode, der er defineret som "Intake air temperature (IAT) sensor 1 / 2- correlation", og indstilles, når PCM (Powertrain Control Module) modtager inputdata fra indtagsluftens temperatur sensorer, der overskrider en omdefineret maks / min forskel mellem dem, eller en aflæsning fra en IAT-sensor, der er umulig i betragtning af de aktuelle driftsbetingelser eller omgivelsestemperatur. På en anden måde skal aflæsningerne (signalspændinger) fra begge IAT-sensorer på applikationer, der bruger flere IAT-sensorer, være enige eller korrelerer med hinanden inden for en smal margen. Hvis dette ikke sker af en eller anden grund, vil PCM indstille kode P2199 og muligvis tænde en advarselslampe. Bemærk, at kode P2199 kun gælder for applikationer, der bruger flere IAT-sensorer.
Da omgivelsestemperatur har direkte betydning for lufttætheden, bruger nogle fabrikanter to IAT-sensorer til at forfine den mængde luft, der kræves for at opretholde en ideel luft / brændstofblanding til enhver tid. I praksis er kold luft tættere end varm luft, hvilket betyder, at der kræves et mindre luftvolumen i forhold til et givet brændstofvolumen for at opretholde en støkiometrisk (14,7 dele luft til 1 del brændstof) luftbrændstof / brændstofblanding på benzin motorer. Omvendt, når omgivelsestemperaturen er høj, og luften er mindre tæt, kræves et større volumen luft i forhold til ethvert givet brændstofvolumen for at opretholde en støkiometrisk luft / brændstofblanding.
Mens de fleste applikationer, der kun har en IAT-sensor, styrer luft / brændstofblandingen rimeligt godt ved hjælp af en iltføler, har PCM'erne på applikationer, der bruger to IAT-sensorer, flere data til rådighed for dem. Ved at sammenligne indblæsningstemperaturen, når den kommer ind i luftindløbskanalen med indblæsningstemperaturen tættere på gasspjældet, har PCM mere nøjagtige data om temperaturen, der faktisk kommer ind i motoren, og den kan derfor regulere den mængde brændstof, der kræves for at oprethold en støkiometrisk luft / brændstofblanding mere præcist, end det er muligt med kun en IAT-sensor.
Den praktiske fordel ved dette er, at eftersom luft / brændstofblandingen er bedre reguleret og kontrolleret, er tilpasningerne til den luft / brændstofblanding, som PCM fra tid til anden foretager, mindre og mindre hyppige, end det ville have været tilfældet med kun en IAT sensor, der igen omsætter til forbedret motorydelse, øget brændstoføkonomi og mindre skadelige udstødningsemissioner.
Billedet herunder viser en typisk placering af en IAT-sensor (cirklet med rødt) tæt på luftfilterindkapslingen. Bemærk dog, at den anden IAT-sensor muligvis er placeret inde i gashåndtaget, og måske eller måske ikke er integreret i MAF (Mass Airflow) -sensoren. Se manualen for den berørte applikation for at lokalisere og identificere begge IAT-sensorer korrekt.
Hvad er de almindelige årsager til kode P2199?
Nogle almindelige årsager til kode P2199 kan omfatte følgende-
Hvad er symptomerne på kode P2199?
Nogle almindelige symptomer på kode P2199 kan omfatte følgende-
BEMÆRK: I mange tilfælde kan der overhovedet ikke være synlige symptomer bortset fra en gemt problemkode. Bemærk også, at denne kode meget sjældent skaber problemer med kørsel.
Hvordan fejler du kode P2199?
BEMÆRK: Bortset fra et digitalt multimeter af god kvalitet, et ledningsdiagram og et temperatur-til-spændingsdiagram til applikationen, vil en elektrisk hårtørrer være nyttig til diagnosticering af denne kode.
Trin 1
Registrer alle tilstedeværende fejlkoder såvel som alle tilgængelige fryseramme-data. Disse oplysninger kan være nyttige, hvis der senere diagnosticeres en intermitterende fejl.
BEMÆRK: Hvis der er andre koder sammen med P2199, og især koder, der vedrører referencespændingskredsløb, skal du løse alle koder forud for P2199, før du forsøger at reparere denne kode for at undgå en fejlagtig diagnose, spild tid og unødvendig udskiftning af dele og komponenter.
Trin 2
Se manualen for at finde og identificere begge IAT-sensorer såvel som deres tilknyttede ledninger. Bestem også funktionen og farvekodningen af hver relateret tråd for at undgå at teste de forkerte kredsløb.
BEMÆRK: Sørg for at identificere signalreturledningen på hver IAT-sensor, især i tilfælde, hvor IAT-sensoren er indbygget i MAF-sensoren, for at undgå at teste den forkerte sensor.
Trin 3
Når alle dele og ledninger er identificeret korrekt, skal du foretage en grundig visuel inspektion af alle ledninger og stik. Se efter beskadigede, forbrændte, kortsluttede, frakoblede eller korroderede ledninger og / eller stik. Foretag reparationer efter behov. Når reparationerne er afsluttet, skal du rydde alle koder og betjene køretøjet normalt, før du gencanner systemet for at se, om koden vender tilbage.
BEMÆRK: Lav et bestemt punkt for det for at kontrollere, om IAT-sensorens stik, der er placeret på eller i nærheden af luftfilterindkapslingen, er fuldt indkoblet, da det er meget let (også for professionel mekanik) at glemme at tilslutte dette stik igen efter at have udskiftet luftfilteret, eller når dette stik blev afbrudt under andre typer rutinemæssig service eller vedligeholdelse.
Trin 4
Hvis der ikke findes nogen synlig skade, skal du forberede dig til at udføre referencespænding, modstand, jord og kontinuitetskontrol af alle ledninger, men sørg for at afbryde begge sensorer fra PCM for at forhindre beskadigelse af controlleren.
Sammenlign alle opnåede aflæsninger med de værdier, der er anført i manualen, og reparer eller udskift ledninger efter behov for at sikre, at alle elektriske værdier falder inden for producentens specificerede intervaller. Når reparationerne er afsluttet, skal du rydde alle koder og betjene køretøjet normalt, før du gencanner systemet for at se, om koden vender tilbage.
BEMÆRK: Vær særlig opmærksom på referencespændingskredsløbene i dette trin, da IAT-sensorerne bruger denne spænding til at generere en signalspænding. Hvis der findes en større afvigelse fra specificerede værdier i dette kredsløb, men kredsløbets modstand check ud, skal du læse i manualen for detaljer om den korrekte procedure for at kontrollere, om PCM leverer den rigtige referencespænding. Husk dog, at hvis PCM ikke leverer den rigtige referencespænding (normalt 5 volt), kan andre sensorer også blive påvirket, da flere sensorer ofte deler et referencespændingskredsløb.
Trin 5
Hvis koden fortsætter, men PCM leverer den rigtige referencespænding, skal du fjerne IAT-sensorerne og fastgør sonderne på multimeteret til en sensors stik på en sådan måde, at der sikres korrekt kontakt. Indsæt den røde sonde i stikket bagfra på signalreturledningen, og jord den sorte sonde sikkert.
Brug hårtørreren til GENTLIG opvarmning af sensoren. Når sensorelementet varmer op, skal signalspændingen ændre sig på en forudsigelig måde; uden at vide nøjagtigt, hvor varm luft er, der passerer over elementet, er det umuligt at se, om sensoren reagerer korrekt eller med den rigtige mængde. Hvis der findes et laser- eller infrarødt-termometer, skal du læse den lufttemperatur, der passerer over sensoren, og sammenligne denne værdi med producentens temperatur med spændingsdiagram. Udskift sensoren, hvis den resulterende signalspænding ikke stemmer overens med specifikationerne.
Trin 6
Gentag trin 5 med den anden sensor, og sammenlign resultaterne med resultaterne, der blev opnået under test af den første sensor. Hvis den anden sensor imidlertid er indbygget i MAF-sensoren i en applikation, der vides at have et højt olieforbrug (VW, BMW, AUDI eller Mercedes), skal både MAF-sensoren og IAT-sensorelementerne rengøres med en godkendt rengøringsmiddel, og gentag testen. Hvis korrelationsfejlen fortsætter, skal du udskifte den kombinerede MAF / IAT-sensor med en OEM-del for at sikre korrekt drift.
BEMÆRK: Selvom det ikke altid er strengt nødvendigt at udskifte begge IAT-sensorer, når en mislykkes, foretrækkes det næsten altid at gøre det, da nøjagtigheden af en eller begge sensorer kan blive påvirket efter flere års brug. I praksis betyder dette, at korrelationsfejlen kan vedvare, når den ene sensor er ny, og den anden ikke, og især hvis sensorer ikke er af samme brand.
Trin 7
Når reparationerne er afsluttet, skal du rydde alle koder og betjene køretøjet normalt, før du gencanner systemet for at se, om koden vender tilbage.
Hvis koden vedvarer eller vender tilbage kort efter, er det sandsynligvis som et resultat af en periodisk fejl. Fejl af denne type kan undertiden være ekstremt udfordrende og tidskrævende at finde og reparere, og i nogle tilfælde kan det være nødvendigt at lade fejlen forværres, før der kan foretages en nøjagtig diagnose og endelig reparation.
Koder relateret til P2199
Der er ingen kendte koder, der er direkte relateret til P2199 - "Intaglufttemperatur (IAT) sensor 1 / 2- korrelation".