P242F - Dieselpartikelfilter (DPF) - akkumulering af restriktion / aske

Indhold

• Hvad betyder kode P242F?
• Hvad er de almindelige årsager til kode P242F?
• Hvad er symptomerne på kode P242F?
• Hvordan fejler du kode P242F?
• Koder relateret til P242F

Problemkode	Fejl placering	Sandsynlig årsag
P242F	Dieselpartikelfilter (DPF) - akkumulering af restriktion / aske	DPF

Hvad betyder kode P242F?

Motorcomputeren (PCM) overvåger mængden af ​​sod i efterbehandlingssystemet, også kendt som Diesel Particulate Filter (DPF). Dette system er dog mere almindeligt betragtet som en katalytisk konverter, men det fanger faktisk små sodpartikler og holder dem, indtil de kan opvarmes, brændes og omdannes til aske. Dette er den selvrensende proces, der er en del af systemet, der styres af PCM. Under let belastning kan systemet fortælle føreren om at ændre køreegenskaber for at forhindre DPF i at blive fuld af sod. Hvis ikke, vil PCM til sidst udlede motoren (reducere effekten), indtil soden i DPF er reduceret, hvilket reducerer udstødets bagtryk.

De vigtigste indgange til PCM til dette system er udstødningssensoren og udstødningssensoren sammen med beregnet sotudgang fra motoren. Denne kode fortæller os, at udstødningstemperaturen, der kommer ud af turbo-opladeren, ikke er høj nok til at understøtte afbrænding af sodet i DPF. Denne afbrændingsproces kaldes også regenerering.

Kode P242F indstilles, når sod- / aske-niveauerne i det efterbehandlede dieselpartikelfilter er overskredet så meget som muligt. Korrektion kræver udskiftning af DPF.

Hvad er de almindelige årsager til kode P242F?

Defekt efterbehandlingssystem / dieselpartikelfilter - mest almindelige / tilsluttet aske og sod.

Root Årsag - kunder, der kører med lette belastninger / ikke tillader udstødning at blive varm nok.

Mislykket udstødningstemperatursensor (er) - Mislykkedes lavt - usandsynligt

Mislykket PCM - Meget meget usandsynligt

Hvad er symptomerne på kode P242F?

Indikatorlampe for fejl “ON”

Nedsat motoreffekt

Center- / instrumentklynge med angivelse af "Catalyst Full - Service Required"

Hvordan fejler du kode P242F?

Først skal du tage et kig og se, om der er nogen tekniske servicebulletiner (TSB) til dit særlige køretøj. Der kan være en opdatering eller kendt rettelse, der er udsendt af producenten, der kan spare dig for at spilde tid og penge.

Se derefter, om der er andre diagnostiske fejlkoder. Diagnostiser nuværende fejl først i den rækkefølge, de er gemt i. Fejlagtig diagnose opstår, når denne kode diagnosticeres, når det er en gemt kode, især når andre koder er aktive. Kontroller også, om der er aktiv koder for aktiv udstødningssensor og sensor for udstødningstemperatur. Hvis disse koder er til stede, skal du diagnosticere dem, før du forsøger at diagnosticere P242F.

Hvis P242F er den eneste aktive fejlkode, der er til stede, og der ikke er nogen opdateringer / TSB'er til dit bestemte køretøj, er det næste trin at udskifte Diesel Particulate Filter (DPF) og nulstille alle de regenerative timere med et kapabelt scanningsværktøj. Udstødningsgasrecirkulation (EGR) -ventilen og dens tilhørende passager skal også rengøres. Hvis dit scanningsværktøj ikke er i stand til at nulstille de regenererende timere, skal du opsøge en kvalificeret, uddannet autodieseldiagnostiker. Inden DPF skal udskiftes, skal du også sørge for, at:

Der er ingen problemer med motor / brændstofsystem. Alt, der kan forårsage, at motoren kører ujævnt og genererer mere sod VIL få DPF til at tilstoppe hurtigt, og jo mere sod, der kommer ind i DPF, jo mere aske, der til sidst bliver fanget der. Når der er tilstrækkelig aske deponeret inde i DPF, er udskiftning den eneste garanterede løsning.

Rengøring af DPF er ikke mulig. Nogle producenter har en proces, hvor DPF fjernes, og et stort volumen trykluft presses i den modsatte retning af normal udstødningsstrøm. Forurenende stoffer fanges i en beholder med farligt affald, og DPF sættes i brug igen, efter at det er testet. Denne proces gælder kun de DPF'er, der kan serviceres. Hvis det er beskadiget, gælder dette heller ikke.

Kun ULSD-brændstof (Ultra-Low Sulphur Diesel) bruges. ULSD kan ikke have mere end 15 dele pr. Million (PPM) svovl. De fleste dieselbrændstoffer i dag har mindre end 5 PPM svovl. Svovl er en af ​​de skyldige, der genererer sod, der kommer fra halemøret på en dieselmotor. Når fabrikanten tillader det, kan B5 - B20 biodiesel bruges. B5 er 95% ULSD og 5% biodiesel. B20 er 80% ULSD og 20% ​​biodiesel.

Der bruges IKKE godkendte tilsætningsstoffer i brændstofsystemet. De tilsætningsstoffer, vi taler om her, inkluderer, men er ikke begrænset til:

1. Store mængder automatisk transmissionsvæske (ATF). Fosfor i ATF forårsager problemer for DPF. Store mængder vil blive betragtet som alt over en halv gallon til en fuld tank (25 plus gallon) dieselolie.
2. Det samme gælder for brugt / spildt motorolie. Mens visse producenter (Cummins er en af ​​dem), der har et brugt oliesystem, hvor brugt motorolie indføres i brændstoffet, blandes det med det og indsprøjtes derefter i cylinderen, der skal brændes lige sammen med dieselbrændstof. Disse systemer tager kun en lille mængde filtreret motorolie fra krumtaphuset ad gangen og erstatter den med frisk motorolie. Disse systemer er konstrueret til at blande den korrekte mængde olie med den rigtige mængde dieselbrændstof. At dumpe brugt motorolie af ukendt kvalitet i brændstoftanken på et køretøj slutter ikke godt. Og vi kan ikke glemme;
3. Brugt / spild vegetabilsk olie / madolie. Forbliver olien flydende ved stuetemperatur? Hvis ikke, forbliver den heller ikke sådan i en dieselbrændstoftank. Hvad ellers bliver der dumpet i tanken? Kyllingedele? Panering? Nok sagt om dette emne.

Koder relateret til P242F

P242C & P242D Udstødningstemperatursensor (er) Lavspænding på disse kredsløb er lav, hvilket kan forårsage, at P242D også indstilles – igen, usandsynligt, at begge ville indstille såvel som P242F

P244A Diesel-partikelfilter Differentialetrykssensor for lav - kan indstilles, hvis DPF bliver begrænset eller er blevet helt tilstoppet