P0017 - Krumtapsposition / kamakselposition, bank 1-sensor B-korrelation

Indhold

• Hvad betyder kode P0017?
• Hvad er de almindelige årsager til kode P0017?
• Hvad er symptomerne på kode P0017?
• Hvordan fejler du kode P0017?
• Koder relateret til P0017

Problemkode	Fejl placering	Sandsynlig årsag
P0017	Krumtapsposition / knastakselposition, bank 1-sensor B-korrelation	Kabelføring, CKP-sensor, CMP-sensor, mekanisk fejl

Hvad betyder kode P0017?

Kamakselpositionssensoren (CMP) bruges til at bestemme kamakselens (e) position. Den videresender disse oplysninger til styremodulet for drivlinje (PCM). PCM bruger derefter disse oplysninger til at kontrollere brændstofinjektorer og på nogle applikationer til tændingstiming. Crankaftpositionens sensor (CKP) videresender krumtapaksposition og motoromdrejningstal til PCM eller tændingsmodul. Denne information bruges men PCM til at kontrollere tændingstiming, og i nogle applikationer bruges den også til at kontrollere brændstofinjektion.

De to almindelige CMP- og CKP-design er Hall Effect og permanent magnet.

Permanent magnet: opretter et vekselstrømsspændingssignal, der er proportionalt med motorhastigheden.

En Hall Effect krumtapssensor

(Høflighed: nwmobilemechanicdotcom)

Inde i motoren holdes krumtapakslen og kamakslen ved hjælp af et tandrem eller timingkæde, hvilket holder dem synkroniserede. CKP- og CMP-sensorer arbejder sammen for at holde PCM informeret om motortiming. Hvis timingen er slukket, indstiller PCM en kode P0017. Denne kode står for krumtapaksposition - kamakselpositionskorrelation (Bank 1-sensor B). B-sensoren er sandsynligvis på udstødningssiden.

Hvad er de almindelige årsager til kode P0017?

For at opsummere tingene er de almindelige årsager til kode P0017 som følger:

En defekt cam- eller crank-sensor

Kam- eller krumtapkredsløbet er åbent eller kortsluttet

Tidsremmen / kæden er ude af tid

Kammen eller krumtone-ringen glider / knækkes

Et problem i VVT-systemet

PCM er defekt

Hvad er symptomerne på kode P0017?

Kode P0017 kan være ledsaget af flere forskellige symptomer. Disse inkluderer: en motor, der kører dårligt, en motor, der vejer, men ikke vil starte, og en oplyst kontrol af motorlyset.

Hvordan fejler du kode P0017?

Udfør en visuel inspektion af sensorer og forbindelser.

Mange problemer kan let findes i sele og stik. Så begynd din diagnose ved visuelt at inspicere sensorerne og deres forbindelser.

Test sensorudgangen

Test af sensoren varierer lidt, afhængigt af hvilken type sensor dit køretøj bruger.

Permanent magnetsensor: En permanent magnetføler kan testes ved hjælp af et ohmmeter (

Test af en Hall Effect Sensor

(Høflighed: autorepairhelp.us)

Bemærk, at en beskadiget eller forkert justeret tonering også forhindrer korrekt sensordrift. Hvis du er i tvivl, skal du fjerne kamudstyret og krumtapakslens harmoniske balancer og inspicere toneringene.

Test sensorkredsløbene

Hvis cam- og cranks-sensoren tjekker OK, men du stadig har P0017-kode oplyst, skal du kontrollere sensorkredsløbet.

Permanent magnetsensor: En permanentmagnetsensor producerer sin egen spænding, så den vil kun have to ledninger, der går til den - jord- og retursignal. Begynd med at konsultere ledningsdiagrammet til dit køretøj for at bestemme, hvilken pin på stikket er signal, og hvilken der er jord. Tilslut derefter den røde multimeterledning til batteriets positive terminal og den sorte ledning til jordstiften. Du skal se en aflæsning på ca. 12 volt, der indikerer en god grund. Hvis ikke, skal du konsultere jordsiden af ​​ledningsdiagrammet for at finde, hvor kredsløbets fejl ligger. Kontroller derefter, at der er kontinuitet til PCM. Du kan gøre dette ved at berøre en meters ledning til retursignalstiften på sensorkonnektoren og den anden for at signalpinde på PCM. Indstil din måler til indstillingen ohm - du skal se en værdi vises på skærmen. Hvis din måler i stedet læser OL, har du et åbent kredsløb og bliver nødt til at spore fabrikkets ledningsdiagram.

Hall Effect Sensor: En Hall Effect Sensor har tre ledninger: signal, reference og jord. Start med at konsultere ledningsdiagrammet til dit køretøj for at bestemme, hvilken pin på stikket er, hvilken. Tilslut derefter den røde multimeterledning til batteriets positive terminal og den sorte ledning til jordstiften. Du skal se en aflæsning på ca. 12 volt, der indikerer en god grund. Kontroller derefter, at 5-volt-referencen kommer til sensoren ved at tilslutte den røde multimeterkabel til referencespændingsstiften og den anden til jorden. Du skal se en aflæsning på ca. 5 volt, der indikerer en god referencespænding. Endelig skal du kontrollere, at der er kontinuitet til PCM. Du kan gøre dette ved at berøre en meters ledning til retursignalstiften på sensorkonnektoren og den anden for at signalpinde på PCM. Indstil din måler til indstillingen ohm - du skal se en værdi vises på skærmen. Hvis din måler i stedet læser OL, har du et åbent kredsløb og bliver nødt til at spore fabrikkets ledningsdiagram.

Test sensorsynkroniseringen

CMP / CKP Synch-status (ja / nej) vises på mange

Et eksempel på et kam- og krankmønster

(Høflighed: aa1car.com)

Variable ventil timing (VVT) -systemkomponenter kan også forårsage korrelationsproblemer med knast / krumtap. Disse systemer er ofte afhængige af olietryk, så kontrol af olieniveauet er et godt sted at starte. En tilsluttet eller fejlet oliekontrolventil kan også forårsage VVT-problemer.

VVT-system

(Høflighed: f150online.com)

VVT-solenoider kan testes for kontinuitet eller modstand med en DVOM. Magnetkredsløbet skal også testes for korrekt strøm og jord. Derudover kan solenoiderne også fjernes og kobles til batterispænding for at bekræfte driften. Mange scanningsværktøjer tilbyder også tovejs testning af solenoiderne med bare et tryk på en knap.

Koder relateret til P0017

DTC: P0010 “A” Camshaft Position Actuator Circuit (Bank 1)

DTC: P0011 “A” Kamakselposition - Timing overavanceret eller systemydelse (Bank 1)

DTC: P0012 “A” Kamakselposition - Timing over-retarded (Bank 1)

DTC: P0013 “B” Kamakselposition - Aktuator kredsløb (bank 1)

DTC: P0014 “B” Kamakselposition - Timing overavanceret eller systemydelse (Bank 1) - Se Problemkode P0011

DTC: P0015 “B” Knastakselposition - Timer overdreven (Bank 1) - Se fejlkode P0012

DTC: P0016 krumtapaksposition - kamakselpositionskorrelation (Bank 1-sensor A)

DTC: P0017 krumtapaksposition - kamakselpositionskorrelation (Bank 1-sensor)

DTC: P0018 krumtapaksposition - kamakselpositionskorrelation (Bank 2-sensor A)

DTC: P0019 krumtapaksposition - kamakselpositionskorrelation (Bank 2-sensor)

DTC: P0020 “A” Camshaft Position Actuator Circuit (Bank 2)

DTC: P0021 “A” Kamakselposition - Timing overavanceret eller systemydelse (Bank 2)

DTC: P0022 “A” Kamakselposition - Timing over-retarded (Bank 2)

DTC: P0023 “B” Kamakselposition - Aktuator kredsløb (bank 2) - Se fejlkode P0020

DTC: P0024 “B” Kamakselposition - Timing overavanceret eller systemydelse (Bank 2) - Se Problemkode P0021

DTC: P0025 “B” Knastakselposition - Timing over-retarded (Bank 2) - Se Problemkode P0022

2008 toyato avalon P0017
Udfyld venligst følgende for at stille et spørgsmål. MAKE: toyato MODEL: avalon ÅR: 2008 MILES: 89000 MOTOR: 3.5 v6 BESKRIVER UDGAVE .... Jeg har for nylig skiftet tændrør for første gang. Jeg knækkede en ledning på en sensorbank 1 a, og derfor erstattede jeg et nyt stik ...

Brug for lidt hjælp til en P0014-kode
Tilbage igen, ved ikke, hvad Outlook vil være for denne Saturn (måske er svaret ude af denne verden!). Forsøgte at følge instruktionerne i TSB. Olietryk er 33 lbs varmt ved tomgang, 75 lbs @ 2000 o / min. Kontrolleret ledninger og modstande på ECM til banken 1 Magnet med udstødningskam. Det var ok ...