Indhold
- Hvad betyder kode P0043?
- Hvad er de almindelige årsager til kode P0043?
- Hvad er symptomerne på kode P0043?
- Hvordan fejler du kode P0043?
- Trin 1
- Trin 2
- Trin 3
- Trin 4
- Trin 5
- Trin 6
- Koder relateret til P0043
| Problemkode | Fejl placering | Sandsynlig årsag |
|---|---|---|
| P0043 | Opvarmet iltføler (HO2S) 3, bank 1, varmekontrolkredsløb lav | Kabelforbindelse kort til jorden, 1 "1025, ECM |
Hvad betyder kode P0043?
OBD II-fejlkode P0043 er defineret som “Oxygen Sensor Heater Control Circuit Low (Bank 1 Sensor 3) og indstilles, når PCM (Powertrain Control Module) registrerer en signalspænding fra iltføler nr. 3, der ikke falder inden for det foruddefinerede område til den sensor. Bemærk, at "Bank 1" henviser til banken af cylindre, der indeholder cylinder # 1, og at "Sensor 3" henviser til den anden iltføler, der er placeret efter (nedstrøms) katalysator (er).
Bemærk:Nogle V8- og V10-motorer har to sensorer opstrøms (pr. Cylinderbank) af den katalytiske konvertering for mere nøjagtigt at overvåge emissionerne. På disse motorer ville sensoren, der er placeret efter konverteren, være sensor nr. 3, og alt, hvad der gælder for sensor nr. 2 på andre motorer, gælder sensor # 3. Der er ingen forskel mellem sensor nr. 2 og # 3 bortset fra at de er nummereret forskelligt for at give mulighed for en ekstra sensor opstrøms for konverteren på hver cylinderbank.
Uanset antallet af iltfølerer, der findes i et køretøj, er hver sensor forsynet med et dedikeret kredsløb til at styre opvarmningen af sensorelementet. Opvarmning af elementet elektrisk bringer sensorer i drift meget hurtigere, end det ville have været tilfældet, hvis sensorerne blev opvarmet af udstødningsstrømmen; ved at bringe sensorer i drift før, reduceres emissionerne markant.
I de fleste applikationer vil en iltfølerens elektriske modstand være 8 ohm (eller meget tæt på den), og afvigelser på 10% af denne værdi indstiller kode P0043 og udløser CHECK ENGINE-lyset. Indgangsspændinger i alle kontrolkredsløb for iltfølervarmer skal være lig med batterispænding; afvigelser på 10% indstiller også kode P0043 og udløser CHECK ENGINE-lyset. Bemærk, at den elektriske modstand kan variere for nogle applikationer - se manualen om de nøjagtige værdier for den applikation, der arbejdes på.
Under normal (lukket sløjfe) motordrift vil signalspændingen fra iltføler nr. 3 konstant variere, og i tilfælde, hvor PCM registrerer ingen ændringer i sensorsignalspændingen i en periode på ca. 8 kontinuerlige sekunder , kan kode P0043 indstilles, og CHECK ENGINE-lyset udløses.
Oxygenføler nr. 2 og # 3 overvåger funktionen af den katalysator, mens sensor nr. 1 overvåger brændstof / luftmåling. Rent praktisk betyder dette, at sensor nr. 1 måler iltmængden i udstødningsstrømmen (som en funktion af forbrændingsprocessen), før den går ind i den katalytiske konvertering, mens sensorer # 2 og # 3 måler, hvor godt konverteren / konverterne er takler oprydning af udstødningsstrømmen.
BEMÆRK: Nogle japanske biler, såsom Toyota, bruger ikke konventionelle iltføler. I stedet bruger disse applikationer AIR / FUEL RATIO sensorer, der IKKE kan udskiftes med konventionelle iltføler. Se den relevante reparationsmanual for disse applikationer for de korrekte test / diagnosticering / reparationsprocedurer. Billedet herunder viser forskellene mellem konventionelle iltføler og luft / brændstofsensorer.
Bemærk:Koder for lav indgangskredsløb er ofte resultatet af lave batterispændinger (der kan have mange mulige årsager), dårlige forbindelser på tværs af elektriske stik eller tidligere reparerede ledninger samt korrosion i elektriske stik. Andre mulige årsager til lave indgangsspændinger inkluderer dårlig installation af eftermarkedskomponenter, eftermarkedskomponenter af dårlig kvalitet som sikringer, relæer og afbrydere og ændring af det elektriske system, der kan omfatte brug af ledere, der ikke er klassificeret til brug i en bestemt applikation. Imidlertid resulterer dårlige forbindelser ofte i høje modstande i nogle dele af kredsløbet, hvorfor det er vigtigt at udføre modstand og kontinuitetskontrol under diagnosticeringsproceduren.
Hvad er de almindelige årsager til kode P0043?
Bemærk, at der er mere sandsynligt, at vakuumlækager, der forårsager, at uovervåget luft kommer ind i motoren, forårsager problemer med iltgenfølerområde / ydeevne end lave indgangsspændinger i kontrolkredsløbet.
Hvad er symptomerne på kode P0043?
Mens symptomerne på kode P0043 er stort set de samme på alle køretøjer, kan sværhedsgraden af et eller flere symptomer afvige fra køretøj til køretøj. Typiske symptomer inkluderer følgende-
Hvordan fejler du kode P0043?
BEMÆRKNING 1: Det skal bemærkes, at kode P0043 indikerer en fejl i iltfølerens varmekontrolkredsløb i stedet for problemer med brændstof / luftmåling. I tilfælde, hvor koder vedrørende brændstof / luftmåling er til stede sammen med P0043, skal disse koder løses, før der påbegyndes en elektrisk diagnose af kode P0043.
BEMÆRKNING 2: Med risikoen for at overdrive sagen vedrører kode P0043 ilt sensorer, der er placeret efter den katalytiske konverter. For at undgå forvirring og for at forhindre test / udskiftning af de forkerte iltfølerer, skal du altid læse reparationsmanualen for at bestemme placering, farvekodning og routing af ledningen forbundet med # 3 iltføler.
BEMÆRKNING 3: Kontroller og reparer alle udstødnings lækager, inden du starter en elektrisk diagnose af kode P0043. Udstødningslækager kan forurene den atmosfæriske luft, der anvendes af iltfølerne, hvilket kan forurene i unøjagtige aflæsninger.
Trin 1
Registrer alle fejlkoder og tilgængelige fryseramme-data. Disse data kan være nyttige i tilfælde, hvor der senere diagnosticeres en intermitterende fejl.
Trin 2
Udfør en grundig visuel inspektion af alle tilknyttede ledninger og stik. Se efter beskadigede, kortsluttede, forbrændte eller ødelagte ledninger og stik. Udskift ledninger og / eller stik efter behov, og gendan igen systemet for at se, om koden vender tilbage.
BEMÆRK: På nogle applikationer leveres indgangsspændingen gennem et smeltet kredsløb. Sørg for at kontrollere tilhørende sikringer under den første inspektion af ledningen.
Trin 3
Hvis koden fortsætter, skal du udføre reference-, kontinuitets- og modstandsforsøg på alle tilknyttede ledninger. Indgangsspænding skal være lig med batterispændingen (12,6 til 13,8 volt), så sørg for at kontrollere, om batteriet er fuldt opladet. Sørg for at frakoble sensoren fra PCM, før du starter kontinuitetskontrol for at forhindre beskadigelse af controller.
Vær særlig opmærksom på sensoren, der skal være 8 ohm eller meget tæt på den. Sammenlign den opnåede modstandsaflæsning med den i manualen anførte værdi, og udskift sensoren, hvis den afviger fra den angivne værdi. Fjern sensoren fra udstødningssystemet, og sørg for at tage stikket ud af stikket for at få den mest nøjagtige modstandsaflæsning.
BEMÆRK: Vær opmærksom på, at indgangsspændingen på nogle applikationer leveres af PCM, og i disse tilfælde vil indgangsspændingen ikke blive dirigeret gennem en sikring. På nogle applikationer leveres jorden også af PCM i Key-On-Engine-Off-tilstand, mens andre applikationer skal motoren køre for at have en jord for at være til stede. Se manualen på dette punkt.
Trin 4
Mens iltføleren fjernes fra systemet, skal du kontrollere elementet for tegn på misfarvning eller tilstedeværelsen af aflejringer. Nogle eftermarkedet brændstof- og olietilsætningsstoffer indeholder silikonebaserede forbindelser, der kan forårsage aflejringer på tændrør og iltføler. Bemærk, at iltføler ikke kan rengøres for at fjerne aflejringer; det eneste pålidelige middel er at udskifte sensoren og ikke at bruge nogen form for olie / brændstofadditiver
Trin 5
Det aflejres og misfarvning findes, udskift sensoren og gentest systemet for at kontrollere, at alle spændinger / modstande falder inden for producentens specifikationer. Hvis alle aflæsninger tjekker OK, skal du starte motoren og lade PCM til at gå i lukket sløjfe.
Hvis sensoren blev udskiftet, og ledningerne er i god form, skal kodescanneren angive en aflæsning, der falder tæt på midtpunktet mellem en rig og mager kørselstilstand. En variation på omkring 100- til 200 millivolt til hver side af midtpunktet er acceptabel, men aflæsningen skal forblive konstant, hvis motorhastigheden ikke ændres.
Ændring af motorhastigheden skal medføre en næsten øjeblikkelig ændring i den viste aflæsning; Hvis der ikke observeres nogen ændring, eller der er en betydelig tidsforsinkelse (mere end 5 til 8 sekunder eller deromkring), før aflæsningen ændres, er sensoren defekt - antagende selvfølgelig, at der ikke er nogen skade eller korrosion på stikket.
Kontroller stikket igen; hvis det er i en mindre end perfekt tilstand, skal du reparere / udskifte det og kontrollere sensorenes funktion igen. Hvis fejlen fortsætter efter reparation af stikket, skal sensoren udskiftes, hvis den ikke tidligere blev udskiftet efter inspektion for misfarvning eller tilstedeværelse af aflejringer.
BEMÆRK: Husk, at den generelle tilstand af reparation af en motor kan have væsentlig indflydelse på iltfølerens ydelse. Hvis der ikke er elektriske problemer i varmekontrolkredsløbet på en iltføler, er der ikke meget mening i at prøve at diagnosticere iltfølerrelaterede problemer, hvis motoren er påvirket af overdreven olieforbrænding, dårlig forbrænding, vakuum lækager, udstødnings lækager eller andre problemer der påvirker motorens og / eller udstødningssystemets samlede ydeevne.
Trin 6
På dette tidspunkt skal reparationen være afsluttet, men for at være sikker skal du rydde alle koder og prøvekøre køretøjet for at se, om koden vender tilbage. I det usandsynlige tilfælde, at koden ikke vender tilbage, kan der være en intermitterende fejl.
At finde og reparere en intermitterende fejl kan være ekstremt udfordrende, og i nogle tilfælde kan det være nødvendigt, at fejlen skal forværres, før en nøjagtig og endelig reparation kan udføres.
Koder relateret til P0043
P0044 - Forholder sig til “Oxygen Sensor Heater Control Circuit High (Bank 1 Sensor 3)”