På moderne direkte indsprøjtning af benzinmotorer og dieselmotorer er højtryksbrændstofpumpen monteret på motoren. Denne mekaniske pumpe er i stand til op til 10.000 psi. Brændstoftrykregulering er anderledes end i lavtryksbrændstofindsprøjtningssystemer, der styres elektronisk i stedet for mekanisk. Når den mekaniske brændstofpumpe er monteret på knastakslen, pumpes den konstant. Afhængig af systemdesign er der et par måder at modulere brændstofskinnetrykket på.
På nogle returløbssystemer moduleres brændstoftrykket af en lavtryksforsyningspumpe med variabel hastighed styret af motorstyremodulet (ECM). Andre returløse og brændstofretur-systemer regulerer brændstoftrykket ved hjælp af en ECM-styret brændstoftrykregulator (FPR). Nogle af disse regulerer, hvor meget brændstof der kommer ind i selve pumpen, mens andre regulerer, hvor meget brændstof, der blæser tilbage til tanken, via brændstof-returledningen. FPR kan monteres på højtryksbrændstofpumpen eller på brændstofskinnen.
For at modulere brændstofskinnetrykk kommandoer ECM FPR cykling, afhængigt af efterspørgsel. Hvis der kræves mere brændstoftryk, kommanderer ECM til en lavere FPR-cyklus. Hvis der kræves mindre tryk, kommanderer ECM til en højere FPR-cyklus. ECM bruger brændstofskinnens trykføler til kontinuerligt at overvåge brændstoftrykket. Hvis ECM registrerer et problem, såsom en uventet stigning eller formindskelse i brændstoftryk, eller for stort eller utilstrækkeligt brændstoftryk, det vil sige højere eller lavere end kommandoen, indstiller den diagnostisk fejlkode (DTC), DTC P0089 - “Fuel Pressure Regulatorens ydeevne, ”og tænd for indikatorlampen for funktionsfejl (MIL).
Dette er en generel DTC-beskrivelse, hvilket betyder, at bilproducenter kan bruge forskellige beskrivelser. Her er et par eksempler:
Mitsubishi - sugekontrolventil fastgjort
Citroën - Fuel Rail Pressure Performance
Ford - Brændstoftrykaflastningsventil åben
Chevrolet - Brændstoftrykkontrolydelse
Informationskoder 00, 11, 12, 18 og 19 angiver mere specifikke fejl
Hvad er de almindelige årsager til kode P0089?
Afhængigt af år, mærke og model kan DTC P0089 have antal årsager. Her er nogle af de mest almindelige.
Luft i brændstof - På grund af arten af højtryksbrændstofsystemet har nogle køretøjer været modtagelige for luft-i-brændstoffejl, hvilket forårsager overtrykspidser eller aktivering af aflastningsventiler og interne lækager. Luft kan introduceres i systemet, hvis der er lækager (sug trækker udeluften), hvis der er en begrænsning i brændstofledningen (sug udvider opløst luft til en boble). Kontroller for TSB'er vedrørende denne fejl og opløsningstrin, som muligvis kræver ECM-omskiftning eller andre reparationer.
FPR-svigt - Som alle magnetventiler kan højtryksbrændstoftryksregulatoren svigte. De sædvanlige elektriske kortslutnings- og åbne kredsløbsproblemer gælder.
Brændstofniveau - Hvis du går tom for brændstof, har højtrykspumpen intet at arbejde med, hvilket forårsager tryksvingninger og mulig luftindtrængning. Forsyningspumpefejl forårsager en lignende situation, men fordøm ikke forsyningspumpen, før du har testet den, da nogle fejltilstande afbryder forsyningspumpen, når der opdages problemer i højtrykssystemet.
Knastfejl - Mekaniske brændstofpumper drives af fliser på knastakslen. Nogle europæiske køretøjer har været udsat for svigt i dette område, typisk forårsaget af sjældne eller forkert olieskift (forkert olieblanding eller viskositet). Unormalt slidresultat på kamloberne eller kamfølgeren, nogle gange endda skade selve pumpen. Kontroller for TSB'er vedrørende denne tilstand, og brug altid den anbefalede olieblanding, viskositet og interval.
Hvad er symptomerne på kode P0089?
Afhængig af køretøjstype og fiasko-tilstand kan du opleve en række uønskede forhold og problemer med kørbarheden. Du kan muligvis ikke starte dit køretøj overhovedet, eller det kan starte og køre et par minutter og stoppe. Hvis motoren kører, kan du opleve dårlig brændstoføkonomi, dårlig ydeevne, mangel på kraft eller ubrudt tomgang. Hvis det faktiske brændstoftryk er for højt, vil du sandsynligvis opleve motorbanking, en rig tilstand med mulige brændstoftrim DTC'er, endda sort røg fra udstødningen.
Hvordan fejler du kode P0089?
På grund af kompleksiteten i højtryksbrændstofsystemet, har du brug for en
Visual & DVOM Diagnostics
Kontroll af ledningssele - Se efter eventuelle åbenlyse problemer i ledningsnettet, såsom skårede ledninger, løse forbindelser, bøjede stifter, udskårne stifter eller korrosion. Reparer om nødvendigt, og sørg for, at alle stik sidder korrekt. Kritiske komponenter inkluderer ECM, brændstoftrykregulator, FPR driver (hvis relevant), brændstofinjektorer, brændstofindsprøjtningsdriver og lavt tryk brændstofpumpe.
Elektrisk kontrol -
Kontroller sikringer og relæer for korrekt installation og kontinuitet, især dem til ECM, brændstofindsprøjtningsdriver og drivstoftryksregulatorchauffør (hvis relevant). Reparer efter behov.
Med KOEO skal du undersøge FPR-stikket igen og kontrollere for strøm eller jord, afhængigt af systemet. FPR kan være konstant drevet, ECM- eller FPR-føreren kører på jorden eller kan være konstant jordet og strømcyklet af ECM. Med en DVOM kan du kontrollere for konstant strøm eller jord, men du har brug for et digitalt omfang for at se ECM eller driverens kraft- eller jordcykling. Mangler korrekt strøm eller jord, diagnosticeres og repareres efter behov.
Frakobl ECM og FPR. Kontroller for kontinuitet mellem de to stik, såvel som kort til jorden eller til hinanden. Reparer om nødvendigt.
Med FPR frakoblet, mål modstand over dets terminaler eller til jorden, afhængigt af systemdesign. Modstandsmålinger på tværs af de indre spoler varierer typisk fra 1 Ω til 5 Ω, og modstanden mod jorden skal være 0 Ω eller ∞ Ω, afhængigt af designet. Tjek din reparationsmanual for den korrekte specifikation. Udskift om nødvendigt.
