Indhold
- Hvad betyder kode P0108?
- Hvad er de almindelige årsager til kode P0108?
- Hvad er symptomerne på kode P0108?
- Hvordan fejler du kode P0108?
- Trin 1
- Trin 2
- Trin 3
- Trin 4
- Trin 5
- Koder relateret til P0108
| Problemkode | Fejl placering | Sandsynlig årsag |
|---|---|---|
| P0108 | Manifold absolutt tryk (MAP) sensor / barometrisk tryk (BARO) sensor - høj indgang | Kabelforbindelse kort til positiv, MAP-sensor, BARO-sensor, ECM |
Hvad betyder kode P0108?
OBD II-fejlkode P0108 er defineret som "Manifold lufttryk / Barometrisk tryk kredsløb høj indgang" og indstilles, når PCM (Powertrain Control Module) registrerer et signal fra MAP (Manifold Air Pressure Sensor), der falder uden for den forventede værdi til den regerende motorbelastning eller gasposition, eller på anden måde ikke korrelerer med det faktiske tryk / vakuum i indsugningsmanifolden.
Alle applikationer bruger data fra manifoldtrykket (eller vakuum) til at beregne en passende brændstofleveringsstrategi, der passer til den aktuelle motorbelastning, og for at foretage passende justeringer af antændelsestidspunktet samt ventil / cam-timing på applikationer, hvor VVT- eller VCS-systemer er til stede . Herfra skal det være indlysende, at forkerte eller ugyldige data kan forårsage alvorlige forstyrrelser i en jævn og effektiv drift af en motor.
I de fleste applikationer indstilles en fejlkode, når PCM registrerer et misforhold mellem gashåndtaget og signalspændingen fra MAP-sensoren i mere end fire sammenhængende sekunder. Afvigelsen fra den rigtige sensorspænding måles mod en referencespænding til den bestemte applikation. Parameteren til kodeindstilling på fire sekunder kan dog variere mellem applikationer, hvilket gør det vigtigt at se manualen til det køretøj, der arbejdes på, for at få nøjagtige oplysninger om parametre for kodeindstilling.
Bemærk:Høj indgangskoder for kredsløb skyldes for det meste defekte vekselstrømsgeneratorer, der udvikler for store spændinger, selvom der også kan være andre årsager, såsom kortslutninger, der "lækker" strøm ind i et bestemt system fra andre, ikke-relaterede systemer, der arbejder med højere spændinger. Bemærk, at i tilfælde af kortslutninger, der lækker strøm ind i et styrekredsløb, er der sandsynligvis andre, tilsyneladende ikke-relaterede problemkoder, sammen med koden / koderne, der undersøges. Diagnostisering af en "høj input" -kode involverer altid en grundig test af ladesystemet som et første trin, efterfulgt af foranstaltninger til at isolere systemet fra alle andre mulige strømkilder under modstand, kontinuitet og referencespændingsforsøg.
Hvad er de almindelige årsager til kode P0108?
Som med symptomer er de almindelige årsager til kode P0107 og dets nært beslægtede koder, P0108 og P0109 meget ens på alle applikationer. Bemærk dog, at en almindelig årsag, en motor, der kører dårligt, kan indstille andre koder sammen med P0107, P0108 og P0109, afhængigt af det særlige program. Nedenfor er nogle almindelige årsager til denne gruppe af koder-
Magre kørselsforhold forårsaget af, at uovervåget luft kommer ind i motoren
Forkert omstændigheder forårsaget af en dårligt vedligeholdt motor
Tilstoppede eller beskadigede katalysator (er)
Defekt MAP-sensor
Defekt MAF-sensor (hvis monteret)
Defekt gashåndteringssensor
Defekt barometrisk sensor (hvis monteret)
Åbne kredsløb
Kortsluttede, brændte eller beskadigede ledninger og stik
Defekt PCM (sjældent)
Hvad er symptomerne på kode P0108?
Mens symptomerne på kode P0107 / P0108 / P0109 er stort set de samme på alle applikationer, skal det bemærkes, at ikke alle symptomer altid er til stede på alle applikationer. Derudover kan sværhedsgraden af nogle symptomer variere mellem applikationer, men for det meste inkluderer de mest almindelige symptomer følgende-
Oplyst CHECK ENGINE-lys
Gemte problemkoder, der lejlighedsvis kan inkludere mærke og model specifikke koder
Forøget brændstofforbrug
Nedsat motoreffekt og ydeevne
Hård start
Hvordan fejler du kode P0108?
BEMÆRK # 1: Nogle applikationer bruger MAF (Mass Airflow Sensors) i stedet for manifoldtrykføler. Derudover bruger nogle applikationer en barometrisk sensor, der er indbygget i MAF-sensoren, hvor den barometriske sensor fungerer som en sikkerhedskopi til MAF-sensoren. I disse tilfælde er det vigtigt at inspicere det opvarmede element i MAF-sensoren for tilstedeværelse af snavs eller rester, der kan hindre sensorens ydelse / nøjagtighed. I mange tilfælde vil en enkel rengøring af elementet med et godkendt opløsningsmiddel kurere problemet.
BEMÆRKNING 2: Før man prøver på at diagnosticere kode P0107 / P0108 / P0109, er det vigtigt at sikre, at motoren er i perfekt kørselssituation, uden at der er nogen magre kørselsforhold eller fejlbehæftede forhold. For eksempel kan uovervåget luft, der kommer ind i motoren, forstyrre den måde, hvorpå PCM fortolker ændringer i manifoldtrykket / vakuumet. Kontroller vakuumsystemet, og reparer alle fejl, før du forsøger at diagnosticere denne kode. Sørg også for at scanne for alle de tilstedeværende fejlkoder og reparere alle andre problemer, der er fundet, før du diagnosticerer denne kode.
Trin 1
BEMÆRK: For at stille en nøjagtig diagnose, har du ud over en passende kodelæser og digital multimeter brug for en reparationsmanual til applikationen, der arbejdes på, for at bestemme farvekodning, placering, formål og routing af alle tilknyttede ledninger.
Hvis vi antager, at alle andre problemer var løst, skal du registrere alle tilstedeværende fejlkoder og registrere alle tilgængelige fryseramme-data. Disse data kan bruges, hvis der senere identificeres en intermitterende fejl.
Trin 2
Som et første trin i diagnosticeringsproceduren skal du kontrollere for et tilstoppet eller snavset luftfilterelement, klemte, beskadigede eller løsrevne vakuumslanger og indløbsluftkanal samt tilstoppede eller beskadigede katalysator (er). Reparer / udskift komponenter og slanger efter behov. Brug køretøjet, og gendan systemet igen for at se, om koden vender tilbage.
Hvis ovenstående komponenter dog alle er i orden, skal du foretage en grundig inspektion af alle ledninger og stik. Reparer / udskift alle forbrændte, korroderede, beskadigede eller mistænkelige ledninger og stik. Skan systemet igen for at se, om koden vender tilbage.
Trin 3
Hvis koden vender tilbage, skal du udføre jord-, kontinuitets- og referencespændingskontrol af alle ledninger på sensorkonnektoren. Sørg for at frakoble alle kontrolmoduler, før du udfører kontinuitetskontrol for at forhindre beskadigelse af modulerne, og se manualen om farvekodning og funktion af hver ledning i stikket.
Sammenlign alle aflæsninger med værdierne i manualen, og reparér / udskift ledninger efter behov. Tilslut alle ledninger igen, og betjen køretøjet. Skan systemet igen for at se, om koden vender tilbage.
Trin 4
Hvis koden og symptomerne vedvarer, skal du læse manualen for den korrekte testprocedure (r) for MAP / MAF-sensoren. Sørg for at sammenligne opnåede aflæsninger med producentens pres på Hertz-kortet. Udskift sensoren, hvis en eller flere aflæsninger falder uden for de specificerede værdier. Brug køretøjet, og gendan systemet igen for at se, om koden vender tilbage.
BEMÆRK: Hvis køretøjet er udstyret med en MAF (Mass Airflow Sensor) i stedet for en MAP-sensor, og du ikke allerede har gjort det, ville det nu være et godt tidspunkt at inspicere MAF-sensorelementet for rester, der kan påvirke dens ydeevne. Brug kun godkendte opløsningsmidler til (omhyggeligt) at rengøre elementet. Genmonter indgangskanalen, betjen køretøjet, og skan systemet igen for at se, om koden vender tilbage.
Trin 5
Hvis alle opnåede aflæsninger falder inden for producentens specifikationer, er det sandsynligt, at der er en intermitterende fejl til stede, som nogle gange kan være ekstremt udfordrende at lokalisere og reparere. Hvis alle andre reparationsforsøg ikke løser problemet, skal du muligvis tillade, at fejlen forværres, før der kan foretages en nøjagtig og definitiv diagnose / reparation.
Selvom PCM-fiasko ikke er helt umulig, er det en sjælden begivenhed. Derfor skal fejlen søges andre steder, før et kontrolmodul udskiftes.
Koder relateret til P0108
P0107 - Forholder sig til “Manifold lufttryk / Barometrisk tryk kredsløb lav indgang”
P0109 - Forholder sig til "Manifold absoluttryk / barometrisk trykforbindelse intermitterende"
Her er nogle oplysninger om PO446-koden .... Jim ..... SYSTEMBESKRIVELSE Denne DTC tester evapationsemissionssystemet (EVAP) for en begrænset eller blokeret EVAP-udluftningssti. Kontrolmodulet kommandoerer EVAP-beholderens rensemagnet Åben og EVAP-beholderens udluftningsmagnet lukket. Dette tillader vakuum at b ...
Ok ... lige den anden dag begyndte min bil at kaste en servicemotor snart lys, og jeg fik læst den på AutoZone, og de kom med en P0108 og P0069-kode, der fyrede lyset. Enhver hjælp til dette ville være stor. Jeg har et koldt luftindtag, og det har aldrig haft dette problem før for nylig! Jeg havde nylig ...
ingen fjernstarter, sikkerhedslyset (hvis relevant) er ikke tændt ... køretøjets lager ENGINE krænker ?? Har du kontrolleret for -Gnistbrændstof-? p0113 Diagnostic Aids Kontroller, om nogen af følgende forhold er: En defekt elektrisk forbindelse til PCM. Brug temperaturen vs modstandstabellen i orde ...
Her er nogle oplysninger om det, der kan hjælpe dig ... Jim ............ DTC P0496 SYSTEMBESKRIVELSE Denne DTC tester for uønsket indgangsmanifold vakuumstrøm til evapationsemission (EVAP) -systemet. Styremodulet forsegler EVAP-systemet ved at kommandere EVAP-beholderens rensemagnetventil FRA og E ...
Jeg startede bilen i går med kortet stadig frakoblet. CEL var tændt, så jeg trak koderne - P0108 MAP; P0113 IAT; & P0118 CTS alle kredsløbshøj indgang. De må have været indstillet dagen før, da jeg startede den. Jeg tilsluttede MAP-sensoren igen og lod den varme op, så jeg kunne indstille timingen. Jeg gik ...