P010C - Masse- eller volumenluftstrøm “B” kredsløb lav

Indhold

• Hvad betyder kode P010C?
• Hvad er de almindelige årsager til kode P010C?
• Hvad er symptomerne på kode P010C?
• Hvordan fejler du kode P010C?

Problemkode	Fejl placering	Sandsynlig årsag
P010C	Masse eller volumen Luftstrøm "B" kredsløb lav	Kabelforbindelse kort til jord, MAF / VAF-sensor, ECM

Hvad betyder kode P010C?

Problemkoden P010C indstilles, når MAF sensorsignalspænding eller frekvens er under forventede værdier. Denne kode ligner P0100 / P010A - Fejl i MAF sensorkredsløb. Forskellen mellem de to koder er, at PCM har identificeret sensorudgangen som defekt for en P010C-kode. MAF-sensorer med varm ledning bliver ofte snavset og forårsager en P010C-kode.

Fejlfinding er den samme som for P0102. Sensor A og B er i den samme fysiske sensor. Det er kun to forskellige overflødige kredsløb, der fungerer som backup og selvtest.

Når du diagnosticerer MAF-sensorkoder, er det vigtigt at forstå brændstoftrimler. Se artikel om brændstoftrimler (P0171):

Fuel Trims - Lean

Identificering af typen af ​​MAF-sensor i din bil vil også hjælpe med diagnosen. Der er en række forskellige MAF sensorer inklusive de mest almindelige hot-wire sensorer. Følgende Youtube video beskriver vane, analog eller digital hot-wire og vortex MAF sensorer:

Bemærk:Koder for lav indgangskredsløb er ofte resultatet af lave batterispændinger (der kan have mange mulige årsager), dårlige forbindelser på tværs af elektriske stik eller tidligere reparerede ledninger samt korrosion i elektriske stik. Andre mulige årsager til lave indgangsspændinger inkluderer dårlig installation af eftermarkedskomponenter, eftermarkedskomponenter af dårlig kvalitet som sikringer, relæer og afbrydere og ændring af det elektriske system, der kan omfatte brug af ledere, der ikke er klassificeret til brug i en bestemt applikation. Imidlertid resulterer dårlige forbindelser ofte i høje modstande i nogle dele af kredsløbet, hvorfor det er vigtigt at udføre modstand og kontinuitetskontrol under diagnosticeringsproceduren.

Hvad er de almindelige årsager til kode P010C?

Afhængigt af år, mærke og model kan DTC P010C have en række årsager. Her er nogle af de mest almindelige.

Toyota / Lexus - Hot-wire MAF-sensoren er berygtet modtagelige for olieforurening og eftermarkedets luftfilterforurening. Rengøring kan muligvis fungere, men udskiftning af MAF-sensoren og et OEM (originalt udstyrsproducent) luftfilter er en sikker løsning.

Biler over ti år gamle - Med tiden kan gummislangerne blive sprøde og revne, hvor de skal bøjes. Kontroller alle gummislanger grundigt, fra vakuumledninger til indsugningsrøret.

Generelle motorer - Nogle køretøjer med en stærkt forurenet katalysator kan indstille denne DTC. Foretag en motorvakuumtest

Volkswagen / Audi køretøjer

Køretøjer i opbevaring - Kontroller ledningsnettet og luftindtagssystemerne for gnaverinfektion og skader. Mus reden er ikke ualmindelige i opbevarede køretøjer, og de har en tendens til at bygge deres reder på utilgængelige steder, f.eks. Rør til luftindtag. For at bygge deres reden synes de at have en smag med luftfilter og støjdæmpende materialer, som let kan tilstoppe indsugningssystemet eller forurene MAF. Mus ser ud til at have en smag på gummislanger og elektrisk isolering, og tyggede slanger og ledninger er et almindeligt problem.

Biler med EGR-ventiler - Nogle EGR-ventiler (udstødningsgas recirkulation) med tiden kan blive kulstofforurenede, klæbe åbne og påvirke indblæsningsluftstrømmen negativt, hvilket fører til denne DTC.

Fejl PCV-ventil - En fejl PCV-ventil (positiv krumtapventilation) kan muligvis give for meget luft fra krumtaphuset ind i indsugningsrøret. Afhængig af hvor PCV-indløbet er, kan det simpelthen indføre for meget luft eller forurene luftfilteret og MAF med olie.

Defekt MAP-sensor - Nogle biler bruger muligvis en MAP-sensor (manifold absolut tryk) i forbindelse med MAF. Hvis MAP'en er defekt, kan dette kaste tabellen over accepterede værdier for MAF ud, hvilket fører til denne DTC, selvom der ikke er noget galt med MAF. Som altid skal du kontrollere og reparere alle samtidige DTC'er.

Generelt set, hvis noget ser ud af sted, så er det sandsynligvis. I tilfælde af en MAF-sensor kan forurening lige så let indstille DTC P010C som et delt indtagsrør. Normalt dikteres bedste praksis, der starter med den enkleste og billigste reparation først. Hvis et alkoholbad og et nyt luftfilter løser dit MAF-kontamineringsproblem, sparer du dig selv et par hundrede dollars. På den anden side, hvis du kan fjerne ødelagte vakuumledninger, korroderede elektriske forbindelser og tilstoppet rør til lufttilførsel, kan du bruge pengene på en ny MAF med tillid.

Hvad er symptomerne på kode P010C?

ECU vil også oplyse MIL (indikatorlampe for funktionsfejl), også kaldet CEL (kontrollere motorlyset), selvom du muligvis ikke bemærker problemer med kørbarheden. Bortset fra MIL kan nogle almindelige symptomer stadig være vanskeligheder med at starte, dårlig tomgangskvalitet eller mangel på magt. Eftersom MIL desuden angiver, at ECU nu kører motoren i åben sløjfe "halt hjemtilstand", kan du også bemærke dårlig brændstoføkonomi.

Hvordan fejler du kode P010C?

I indblæsningsluftstrømmen er MAF placeret et sted mellem luftfilterboksen og indsugningsmanifolden, nogle modeller placerer sensoren lige på luftfilterboksen og andre i indsugningsslangen. Afhængig af om MAF har en integreret IAT (indsugningsluftstemperatur) sensor, kan det have mellem fire og syv ledninger, der kommer ud af det. Følgende trin til fejlfinding skal tages for at bekræfte fejl og udføre en korrekt reparation.

1. Hvis du kan gemme eller indefryse rammedata (FF), skal du være opmærksom på vigtige FF-datapunkter, såsom omdrejningstal, køretøjets hastighed og gearposition. Prøv at huske kørselsforholdene såvel som enhver nylig vedligeholdelse eller reparationer, da MIL kom første gang. Alle disse kan give dig fingerpeg om, hvornår problemet opstår. Samtidige DTC'er skal også bemærkes, især hvis de er relateret til brændstof- og luftmålesystemet, såsom P0171 eller P0111.
2. Ryd DTC, sluk motoren, og tænd derefter tændingen til KOEO (nøgle ON, motor OFF).
   1. Hvis den samme DTC kommer tilbage med det samme, er chancerne for, at du har en hård fejl, måske en brudt ledning, død sensor eller tilsluttet sensor. Hvis dette er tilfældet, skal du kigge på stikket og ledningen, der går til MAF.
   2. Tag stikket til MAF ud, og kontroller stikket for korroderede eller beskadigede stifter eller stikkontakter.
   3. Hvis den samme DTC ikke kommer tilbage på KOEO, er sensorens indvendige dele og ledninger sandsynligvis elektrisk lyd.
3. Hvis KOEO-testen ikke lyser MIL, skal du starte motoren og lade den gå på tomgang.
   1. Hvis MIL lyser under KOER (Key ON, Engine RUNNING) -testen med den samme DTC, mistænker MAF-sensoren til kontaminering eller blokering. Tag MAF ud, og inspicér den med en lommelygte. Blæs ud støv eller snavs, der kan blokere sensionsdelen. Hvis du har mistanke om olieforurening eller lignende, kan du forsøge at rengøre den i et bad med isopropylalkohol (90% eller bedre), elektrisk kontaktrens eller MAF-sensorrengøringsspray. Forsøg ikke at børste eller skrubbe sensionsdelen, da den kan være ekstremt skrøbelig. Alligevel kan overdreven forurening være umulig at rengøre, selv efter flere applikationer, og udskiftning kan være den eneste mulighed.
   2. En samtidig brændstoftrim DTC, såsom P0171, kan pege på en indtagslækage eller vakuumlækage. I begge tilfælde kommer mere luft ind i motoren end MAF og ECU korrekt kan redegøre for. Se efter løse eller revne vakuumledninger, inklusive dem til vakuumbremseforstærkeren eller servostyring-tomgangskontakten. Kontroller også indsugningsluftslangen efter MAF, og sørg for, at der ikke er huller eller revner.
4. Hvis KOER-testen er uomgængelig, kan det være nødvendigt at tage bilen med til et testkørsel. Hvis du var i stand til at hente vigtige oplysninger fra FF-dataene, skal du prøve at gengive de kørselsforhold, hvor fejlen blev opdaget. Mangel på strøm og en belyst MIL ved hård acceleration kan muligvis pege på en revnet indtagsslange.