Indhold
- Hvad betyder kode P2563?
- Hvad er de almindelige årsager til kode P2563?
- Hvad er symptomerne på kode P2563?
- Hvordan fejler du kode P2563?
- Trin 1
- Trin 2
- Trin 3
- Trin 4
- Trin 5
- Trin 6
- Koder relateret til P2563
| Problemkode | Fejl placering | Sandsynlig årsag |
|---|---|---|
| P2563 | Turboladere (TC) øger kontrolpositionens sensorområde / ydeevne problem | Ledninger, TC boost-styringspositionssensor |
Hvad betyder kode P2563?
OBD II-fejlkode P2563 er en generisk kodelue defineret som “Turbocharger (TC) boost control position sensor sensor- range / performance problem”, og indstilles, når PCM (Powertrain Control Module) registrerer et unormalt eller usandsynligt signal fra turboladeren boost styringspositionssensor i betragtning af de aktuelle driftsbetingelser såsom motorbelastning og motorhastighed. Bemærk, at denne kode indikerer et problem med enten det elektriske styringskredsløb for turboladere-boost-styringspositionssensoren eller positionssensoren, og sjældent (hvis nogensinde) involverer funktionsfejl i selve turboladeren. Bemærk også, at selvom denne kode kan gælde for stort set ethvert OBD II-kompatibelt køretøj, der har en turbolader, forekommer denne kode typisk hyppigst på nogle Hyundai- og Kia-applikationer.
Med hensyn til drift konverterer TBCPS (Turbo Boost Control Position Sensor) turbo-opladernes boosttryk til et elektrisk signal, hvilket signal PCM bruger både til at beregne passende brændstoftilførsels- og tændingstidsstrategier baseret på boosttrykket, der udvikles, og for at ”finjustere” det niveau af boost-tryk, som kræves af motoren på ethvert givet tidspunkt. Den sidstnævnte funktion af TBCPS er at forhindre overforstærkningsforhold, der kan skade motoren alvorligt, samt under boostforhold, der har alvorlige negative effekter på motorkraften.
Bemærk, at driften af turbo-opladeren er uafhængig af TBCPS. Hvis turbo-opladeren er i god stand og fungerer som designet, vil en fuldt funktionsdygtig TBCPS blot konvertere boost-trykket, der udvikles til et elektrisk signal, som enten vil advare PCM om, at det maksimale boost-tryk var nået på den ene side, eller at der ikke udvikles et utilstrækkeligt boost-tryk på den anden side. I det tidligere tilfælde vil PCM åbne en affaldsport for at reducere turbo-opladernes rotationshastighed for at reducere boost, eller, hvis boost-trykket er utilstrækkeligt til at passe til de aktuelle driftsforhold, vil PCM lukke affaldsporten for at øge turbo-opladere 'rotationshastighed, hvilket øger boosttrykket.
Fra det ovenstående skulle det være indlysende, at den korrekte betjening af TBCPS og dets tilknyttede elektriske styringskredsløb er væsentlig for en effektiv drift af turbo-opladeren, hvilket vil producere boost-tryk, så længe motoren producerer udstødningsgas til at drive turbo-opladere. 'turbinehjul. Når PCM således registrerer et signal fra TBCPS, som enten er højere eller lavere end forventet i betragtning af de aktuelle driftsbetingelser, genkender den, at den ikke længere kan kontrollere boosttrykket effektivt, og den vil indstille kode P2563 og tænde en advarselslys som en resultat.
Billedet herunder viser en typisk Turbo Charger Boost Control Position Sensor fra et Hyundai-program. Bemærk dog, at udseendet og placeringen af Turbo Charger Boost Control Position Sensors varierer meget mellem applikationer - fra at være direkte monteret på turbo opladerhuset til at blive monteret på indgangsmanifolden. Se altid reparationshåndbogen til den berørte applikation for at lokalisere og identificere alle komponenter korrekt for at undgå fejldiagnoser, spildt tid og mulig unødvendig udskiftning af dele og komponenter.
Hvad er de almindelige årsager til kode P2563?
Almindelige årsager til kode P2563 kan omfatte følgende-
Hvad er symptomerne på kode P2563?
Almindelige symptomer på kode P2563 kan omfatte følgende-
Hvordan fejler du kode P2563?
BEMÆRK # 1: Ikke-professionel mekanik skal være opmærksom på, at signalspændingen fra TBCPS også kontrolleres af PCM, når tændingen er tændt, men motoren kører ikke (KOEO). I praksis betyder det, at da en stationær turbo-oplader ikke kan producere boost-tryk, er det fuldstændigt muligt, at koden kunne have indstillet som et resultat af et for højt udstødningstrykket forårsaget af tilstoppede lyddæmpere og / eller katalytiske omformere eller begrænsninger i indløbet kanal under den forrige drevcyklus. Dette er relativt almindelige årsager til kode P2563 på ældre køretøjer, så udstødningssystemet inspiceres først, inden der udskiftes større komponenter, hvis diagnosticerings- / reparationstrinnene nedenfor ikke løser problemet.
BEMÆRKNING 2: En dedikeret turbo boost-trykmåler kan vise sig nyttig at verificere det faktiske boost-tryk uafhængigt af TBCPS.
Trin 1
Registrer alle tilstedeværende fejlkoder såvel som alle tilgængelige fryseramme-data. Disse oplysninger kan være nyttige, hvis der senere blev diagnosticeret en intermitterende fejl.
Trin 2
Se i manualen for at finde og identificere TBCPS såvel som den tilhørende ledning. Bestemm også farvekodning, routing og funktion af alle relaterede ledninger helt op til PCM, da det kan være nødvendigt at teste den referencespænding, der leveres af PCM.
Udfør en grundig visuel inspektion af alle relaterede ledninger og stik. Se efter beskadigede, forbrændte, kortsluttede, frakoblede eller korroderede ledninger og / eller stik. Hvis TBCPS er placeret på eller i nærheden af turbo-opladeren, skal du være særlig opmærksom på forbindelsens tilstand og ledninger, der fører derfra, da de ekstremt høje temperaturer på dette sted ofte får isoleringen på ledningerne og konnektorerne til at svigte.
Træk stikket fra hinanden, og inspicér stifterne / klemmerne for tegn på varmeskade eller korrosion. Udskift stik og ledninger (i modsætning til reparationsforsøg), hvis der er nogen tvivl om tilstand eller betjening af en del af stikket eller ledningen. Ryd alle koder, når reparationerne er afsluttet, og betjen køretøjet normalt, før systemet genanvendes for at se, om koden vender tilbage.
Trin 3
Hvis koden fortsætter, men ledningerne er fri for synlige skader, skal du forberede dig på at teste det aktuelle boosttryk, der udvikles.
De fleste producenter leverer et dedikeret testpunkt et sted på indløbskanalen; fastgør boost-trykmåleren sikkert til dette punkt, og start motoren. Manualen giver detaljer om det minimale og maksimalt tilladte tryk, så følg instruktionerne i manualen for at få de mest nøjagtige testresultater.
Hvis boost-trykket falder inden for det specificerede område, skal du forberede dig på at teste ledningerne og selve TBCPS.
BEMÆRK: Hvis turbopladernes faktiske forstærkningstryk ikke opfylder det mindste tilladte tryk, skal du kontrollere både indløbskanalen og udstødningssystemet for begrænsninger eller blokeringer. Udskift luftfilterelementet, hvis det er for beskidt eller tilstoppet, og kontroller, at udstødningssystemet tillader fri udtrækning af udstødningsgas, før du fortsætter diagnosticeringsproceduren eller udskifter vigtige komponenter.
Trin 4
Hvis det er sikkert, at både indløbskanalen og udstødningssystemet er fri for begrænsninger, men fejlen fortsætter, skal du forberede dig til at udføre referencespænding, modstand, jordintegritet og kontinuitetstest på alle tilknyttede ledninger.
Start med at teste referencespændingen. Bemærk, at på nogle applikationer er denne spænding lig med batterispændingen, mens den på andre er 5 volt. Bestem den rigtige spænding, og test mellem sensorkonnektoren og PCM-stikket. Hvis denne spænding ikke tjekker ud, skal du kontrollere igen på alle mellemliggende stik, indtil problemet er fundet og repareret.
BEMÆRK: Hvis referencespændingen er for lav, skal du følge instruktionerne i manualen for at teste den faktiske referencespænding, der leveres af PCM. Vær dog forsigtig under dette trin for at forhindre utilsigtede kortslutninger, der kan ødelægge PCM og andre kontrolmoduler. Udskift PCM i henhold til instruktionerne i manualen, hvis PCM leverer mindre end den specificerede referencespænding.
Hvis referencespændingen tjekker, skal du udføre modstandstest på signaltråden, men sørg for at afbryde TBCPS fra PCM for at forhindre beskadigelse af controlleren under modstand og / eller kontinuitetstest. Sammenlign alle opnåede aflæsninger med de værdier, der er anført i manualen, og reparer eller udskift ledninger efter behov for at sikre, at alle elektriske værdier falder inden for de områder, der er angivet af producenten.
Ryd alle koder, når reparationerne er afsluttet, og betjen køretøjet normalt, før systemet genanvendes for at se, om koden vender tilbage.
Trin 5
Hvis alle ledninger kontrolleres, men fejlen fortsætter, skal du læse manualen om den korrekte procedure, der skal følges for at teste selve TBCPS. Vær særlig opmærksom på sensorenes interne modstand, da denne værdi er en rimelig god indikator for sensorenes samlede tilstand. Hvis sensorernes modstand ikke er i overensstemmelse med specificerede værdier, skal du udskifte den med en OEM-del for at sikre korrekt drift og en rimelig levetid.
BEMÆRK: På mange applikationer er det nødvendigt at tilpasse udskiftningssensoren til PCM, men for det meste er genindlæringsprocessen ikke mere kompliceret end at gennemføre en eller to komplette drevcykler. Se manualen for at se, om dette kræves til den berørte applikation, og sørg for at følge instruktionerne nøjagtigt for at sikre, at den nye sensor fungerer korrekt.
Ryd alle koder, når reparationerne er afsluttet, og betjen køretøjet normalt, før systemet genanvendes for at se, om koden vender tilbage.
Trin 6
I det usandsynlige tilfælde, at fejlen vedvarer ud over trin 5, ville den klogere mulighed være at henvise køretøjet til forhandleren eller et andet kompetent værksted for professionel diagnose og reparation. Selvom kode P2653 sjældent (hvis nogensinde) er forårsaget af selve turbo-opladeren, er det ikke helt umuligt, men diagnostik til turbo-oplader er et yderst specialiseret felt, og nogle typer problemer opstår kun under visse betingelser, som den gennemsnitlige ikke-professionelle mekaniker er generelt ikke i stand til at gentage.
Nogle turboproblemer (som ubalancerede turbine / kompressorhjul) kan desuden bremse enheden ned til det punkt, hvor der produceres utilstrækkelig boost. Problemer som dette kræver specialudstyr både til diagnosticering og reparation, så prøv IKKE diagnostik på selve turboen, så du ikke forårsager skader, hvor der ikke var nogen før.
Koder relateret til P2563
Jeg har haft turbo-miss-problemet i ganske lang tid på min 2013 Hyundai Sonata 2.0L Turbo. Fejlkoden kommer op P2563, og Ive havde to forskellige forhandlere, der siger, at de fikste det, da de så, at wastegate-spændingen var uden for rækkevidde. Første forhandler fandt spændingen på 4.13 og justeredes ned i 3.9 til 4.1 ...