Indhold
- Hvad betyder kode P0116?
- Hvad er de almindelige årsager til kode P0116?
- Hvad sker der, når DTC P0116 indstiller
- Betingelser for indstilling af DTC P0116
- Hvad er symptomerne på kode P0116?
- Hvordan fejler du kode P0116?
- Test af scanningsværktøj
- Valgfri detaljeret ECT-kredsløbstest, hvis alle andre mislykkes
- Diagnostiske tip
- Data til parametre til scanningsværktøj
| Problemkode | Fejl placering | Sandsynlig årsag |
|---|---|---|
| P0116 | Motorens kølevæsketemperatur (ECT) sensorområde / ydelsesproblem | Kølevæsketermostat, dårlig tilslutning, ledninger, ECT-sensor |
Hvad betyder kode P0116?
www.youtube.com video http://youtu.be/DBYTVD-_98QECT-sensoren (Motorens kølevæsketemperatur) bruges til at måle motortemperaturen og gevind i motorens kølevæske og i direkte kontakt med motorens kølevæske. ECT er en termistor (modstanden er omvendt proportional med temperaturen) en termistors modstand falder, når temperaturen stiger. Efterhånden som modstanden mindskes, ændres spændingsindgangen til motorkomputeren med motortemperaturen, hvilket giver information om motorens kølevæsketemperatur. Lav kølevæsketemperatur har høj modstand og høj kølevæsketemperatur har lav modstand (Højspænding / Lavtemperatur, Lavspænding / Højtempe), som kan verificeres med et digitalt voltmeter.
Figur 2 Step Up Resistor ECT Circuit
Nogle bilproducenter bruger en step-up-modstand for at udvide rækkevidden af ECT-sensoren (figur 2). Figur 2 viser et eksempel på et 2-trins ECT-kredsløb, der viser, at når kølevæsketemperaturen er lav, anvender computeren et 5-volt referencesignal til ECT-sensoren gennem en højere modstand sammenlignet med når temperaturen er højere.Diagnostiseringskoden DTC P0116 indstilles, hvis computeren ser langsomme ændringer i spænding, der indikerer en ændring i temperaturen fra ECT-signallinjen, eller hvis der sker en hurtig ændring i spænding / temperatur, der ikke svarer til målingerne af indtagelsestemperatur (IAT). Husk, at ECT-signalet er højspænding / lav temp eller lav spænding / høj temp. Hvis motoren har været slukket, som målt ved tændtidsudløseren, i en lang periode, sammenligner motorcomputeren (ECM / PCM: motor eller styremodul for drivlinjen) motorens kølevæsketemperatur kort efter, at motoren starter med indblæsningstemperaturen kort efter motorstart.Hvis opstartens kølevæsketemperatur minus startindtagets lufttemperatur er større end en kalibreret værdi, angiver diagnosen en fejl og indstiller DTC P0116 og tænder for funktionsindikatorlampen eller MIL. MIL kaldes også Check Engine Light og Service Soon Engine light.
Hvad er de almindelige årsager til kode P0116?
Hvad sker der, når DTC P0116 indstiller
Betingelser for indstilling af DTC P0116
Hvad er symptomerne på kode P0116?
Hvordan fejler du kode P0116?
Nødvendige værktøjer: Scanværktøj (lejet eller købt, ca. $ 250). Hvis du har en bærbar pc, er et godt valg www.autoenginuity.com for $ 247, DMM (Digital Multimeter), og adgang til et websted for onlinetjenesteoplysninger som www.alldata.comTest af scanningsværktøj
| | |
- Hvis det ikke allerede er gjort, skal du gå til en online tjenesteudbyder som ALLDATA eller Mitchell On-Demand eller tilsvarende og downloade diagnoseproceduren P0116 og kontrollen af diagnosekredsløb. Foretag også en TSB (Technical Service Bulletin) søgning efter problemer i forbindelse med DTC P0116.
- Tænd tændingen, og tilslut et scanningsværktøj eller en bærbar computer med den relevante grænseflade og software ved hjælp af instruktionerne, der fulgte med scanningsværktøjet, til køretøjets DLC (datalinkstik). Hvis scanningsværktøjet ikke fungerer, skal du kontrollere, bruge den diagnostiske kredsløbskontrol, du downloadede i trin 1.
- Du vil have MIL-lyset tændt, så bekræft, at DTC P0116 er gemt eller aktiv
- Sammenlign temperaturen på motorens kølevæske, som vist på dit scanningsværktøj, med den faktiske temperatur på motoren, og registrer scanningsværktøjets motortemperatur.
- Mål den aktuelle temperatur på kølevæsken ved hjælp af et infrarødt pyrometer eller en kontakttemperaturprobe. Animation: Bekræft motorens driftstemperatur (visning) (download)
- Maksimal forskel mellem de to aflæsninger skal være 5 ° C.
- Hvis den faktiske motortemperatur varierer med mere end 10 ° F (5 ° C) fra scanningsværktøjets temperatur, skal du kontrollere ledningerne og tilslutningen til ECT-sensoren for skader eller korrosion.
- For at kontrollere, at ledningsføringen og se, om computeren fungerer i orden, med scanningsværktøj stadig tilsluttet, skal du se på ECT-temperaturen og fjerne stikket fra ECT-sensoren. Temperaturen på scanningsværktøjet skal læse omkring −40 ° F. Når stikket stadig er fjernet fra ECT, skal du bruge en smeltet jumperledning og tilslutte de to klemmer på stikket sammen, scanningsværktøjet skal vise ca. 140 ° F (140 °) C).
- Hvis ovenstående test fungerer, er forbindelsen og ledningerne sandsynligvis okay, kontroller ECT-sensoren for modstand og sammenlign med det faktiske motortemperaturkort i trin 6 nedenfor.
- Test af motorens kølevæsketemperaturføler
BEMÆRK: Sørg for, at radiatoren er kølig, før du fjerner radiatorhætten for at undgå at blive skoldet af varmt kølervæske. Normal driftstemperatur varierer med køretøjets mærke og model. Nogle køretøjer er udstyret med en termostat med en åbningstemperatur på 82 ° C (180 ° F), mens andre køretøjer bruger en termostat, der er 90 ° C (90 ° C) eller højere. Før du udskifter ECT-sensoren, skal du sikre dig, at motoren kører
ved den temperatur, der er angivet af producenten. De fleste producenter
anbefaler at kontrollere ECT-sensoren, efter at køleventilatoren har cyklet to gange, hvilket indikerer en fuldt opvarmet motor.
Valgfri detaljeret ECT-kredsløbstest, hvis alle andre mislykkes
- Gå til en online-tjenesteudbyder som ALLDATA eller Mitchell On-Demand eller tilsvarende, og download ledningsdiagrammet til ECT for det køretøj, du arbejder på.
- Undersøg ledningsdiagrammet, og brug en markør til at spore kredsløbet fra computeren til ECT-sensoren.
- Når tændingen er slået fra og alle køretøjssystemer slukket, skal ECT-forbindelsesleddet kobles fra.
- Test for <5 ohm mellem den lave referenceterminal og jorden.
- Hvis 5 ohm eller derover, skal du slukke for tændingen og frakoble seletilslutningen på computeren.
- Test mindre end 2 ohm i den lave referencekreds ende til ende, gennemgå ledningsdiagrammet.
- Hvis 2 ohm eller mere, skal du reparere den åbne / høje modstand i kredsløbet.
- Hvis mindre end 2 ohm, kan computeren være defekt, så rådfør dig med en professionel inden udskiftning.
- Hvis mindre end 5 ohm med tændingen TIL.
- Kontroller, at scanningsværktøjets ECT-sensorparameter er koldere end −38 ° F (−39 ° C).
- Hvis varmere end −39 ° C ((39 ° C) med tænding FRA, skal du afbryde ledningsstik på computeren.
- Test for uendelig modstand mellem signalkredsterminalen og jorden.
- Hvis mindre end uendelig modstand, skal du reparere den korte til jorden på kredsløbet.
- Hvis uendelig modstand, kan computeren være defekt, så rådfør dig med en professionel inden udskiftning.
Diagnostiske tip
Motorkølevæske, der lækker gennem sensoren, skaber en høj modstand kort til jorden. Denne tilstand resulterer i mindre spænding på ECT-sensorsignalkredsløbet, som af computeren fortolkes som en varmere ECT. IAT (Intake Air Temperature) -sensor, der er skævt koldere ved forskellige omgivelsestemperaturer på grund af større modstand end normalt, vil øge området mellem disse to sensorer. Mål og registrer IAT-sensorens modstand ved forskellige omgivelsestemperaturer, og sammenlign derefter disse målinger med temperaturen mod modstand - Motorkølevæsketemperatursensortabel. En let til moderat modstand i IAT-sensorsignalkredsløbet eller et lavt referencekredsløb øger området mellem disse to sensorer. Denne tilstand resulterer i en større spænding på IAT-sensorsignalkredsløbet, som af computeren fortolkes som et koldere IAT.Data til parametre til scanningsværktøj
| Kredsløb | Kort til jorden | Åben | Kort til spænding |
| Driftsbetingelser: Motor kører under forskellige driftsbetingelser
Parameter Normal rækkevidde: Varierer med kølevæsketemperatur | |||
| ECT-sensor | 150 ° C | −40 ° F (40 ° C) | −40 ° F (40 ° C) |
| Lav reference | — | −40 ° F (40 ° C) | — |
| Kredsløb | Kort til jorden | Åben / høj modstand | Kort til spænding | Signalydelse |
| Signal | P0117, P0119 | P0118, P0119 | P0118, P0119 | P0116, P0128 |
| Lav reference | — | P0118 | — | P0128 |
Her er nogle oplysninger om PO446-koden .... Jim ..... SYSTEMBESKRIVELSE Denne DTC tester evapationsemissionssystemet (EVAP) for en begrænset eller blokeret EVAP-udluftningssti. Kontrolmodulet kommandoerer EVAP-beholderens rensemagnet Åben og EVAP-beholderens udluftningsmagnet lukket. Dette tillader vakuum at b ...
Her er nogle oplysninger om det, der kan hjælpe dig ... Jim ............ DTC P0496 SYSTEMBESKRIVELSE Denne DTC tester for uønsket indgangsmanifold vakuumstrøm til evapationsemission (EVAP) -systemet. Styremodulet forsegler EVAP-systemet ved at kommandere EVAP-beholderens rensemagnetventil FRA og E ...
Jeg har lige købt en 98 Volvo V70awd med 2. 4T motor. Motorkode P0116 og P0118 kom med kontrolmotorlys. Udskiftet termostat og fyldt kølevæske, nulstil kode. Nu er samme kode tilbage, og motorens termperaturmåler lyder rødt. Jeg vil udskifte kølevæsketempe ...
Lagrede koder P0107MAP Sensorkredsløb Lav indgang Én udgangstilstand Monitor-strategi tester output for åbninger eller shorts ved at overvåge styrespændingsniveauet for den tilhørende enhed. Under testning skal enhedens styrespænding være "lav", når den er kommandoen "til", og den skal være "høj", når ...