Indhold
- Hvad betyder kode P0159?
- Hvad er de almindelige årsager til kode P0159?
- Hvad er symptomerne på kode P0159?
- Hvordan fejler du kode P0159?
- Trin 1
- Trin 2
- Trin 3
- Trin 4
- Trin 5
- Trin 6
- Trin 7
- Koder relateret til P0159
| Problemkode | Fejl placering | Sandsynlig årsag |
|---|---|---|
| P0159 | Opvarmet iltføler (H025) 2, bank 2-Lav respons | Varme inoperativ, ledninger, H028 |
Hvad betyder kode P0159?
OBD II-fejlkode P0159 er defineret som “Oxygen Sensor Slow Response (Bank 2 Sensor 2)” og indstilles, når PCM (Powertrain Control Module) registrerer en spænding eller signal fra eller til # 2-iltføleren, der ikke falder inden for foruddefinerede specifikationer. Bemærk, at "langsom reaktion" i definitionen refererer til den tid det tager sensoren at reagere på ændringer i sammensætningen af udstødningsgassen. I denne definition refererer “Bank 2” til banken af cylindre, der ikke indeholder cylinder # 1, mens “Sensor # 2” henviser til iltføleren, der er placeret nedstrøms, eller efter den katalytiske konverter.
Forskellen mellem funktionerne af iltfølerne placeret før og efter den / de katalytiske konverter (er) er vigtig. Mens sensor nr. 1 (placeret før konverteren) primært beskæftiger sig med at analysere udstødningsstrømmen for at detektere ændringer i niveauet af ilt i gassen, så ændringer til kortvarig brændstoftrimning kan foretages af PCM, nr. 2-sensoren ( placeret efter konverteren), er optaget af at overvåge funktionen af den katalytiske konverter.
Rent praktisk opfylder en fuldt funktionsdygtig iltføler nr. 2 en diagnostisk rolle, og når den først er gået i lukket sløjfe, hvilket er, når dets varmeelement har nået sin korrekte driftstemperatur på ca. 316 ° C (600 ° F), levere en relativt stabil signalspænding på mellem 0,5 volt og 0,7 volt. Store svingninger i denne signalspænding indikerer en defekt katalysator, da ændringer i sammensætningen, hvis udstødningsgassen ikke absorberes, eller "dæmpes ud" af konverteren.
Omvendt, signalspændinger fra nr. 2-sensoren, der svinger fra meget under ca. 0,5 volt til meget over 0,7 volt, eller en signalspænding, der forbliver statisk uden overhovedet at skifte, indikerer en defekt sensor, eller en fejl i sensorens kontrol og / eller signal kredsløb.
Billedet herunder viser det typiske udseende af en olieforurenet iltføler. Overdreven olieforbrænding er en almindelig årsag til iltfølerens relaterede koder, som er mere almindelig ved applikationer, der er kendt for høje olieforbrugshastigheder.
Hvad er de almindelige årsager til kode P0159?
Almindelige årsager til kode P0159 er stort set de samme i alle applikationer og kan omfatte følgende-
Hvad er symptomerne på kode P0159?
Typiske symptomer kan omfatte følgende, men bemærk, at ikke alle symptomer altid vil være til stede på alle applikationer-
Hvordan fejler du kode P0159?
BEMÆRK # 1: Diagnosekode P0159 kræver, at motoren er i perfekt driftstilstand. Brændstof / luft-forholdet skal leveres i det ideelle forhold på 14,7: 1, der må ikke være nogen fejlagtige koder til stede, og der må ikke være nogen vakuum eller udstødnings lækager til stede. Hvis der er nogen luft- / brændstofmålingskoder sammen med P0159, skal disse koder løses i den rækkefølge, de er lagret i Før forsøger en diagnose af denne kode. Undladelse af at gøre dette vil næsten helt sikkert resultere i en fejlagtig diagnose og mange timers spild af diagnostisk tid.
BEMÆRKNING 2: Udstødningslækager har potentialet til at forurene den omgivende luft, der bruges af alle iltføler til referenceformål, hvilket kan resultere i falske aflæsninger. Sørg derfor for, at alle tilstedeværende udstødnings lækager repareres, inden du starter en diagnostisk procedure for denne kode.
BEMÆRK # 3: Ryd alle koder, og prøv igen systemet efter hvert trin i diagnosticerings- / reparationsproceduren for at sikre en vellykket reparation.
Trin 1
Registrer alle tilstedeværende fejlkoder såvel som alle tilgængelige fryseramme-data. Disse oplysninger kan være nyttige, hvis der senere diagnosticeres en intermitterende fejl.
Trin 2
Hvis der ikke er andre koder, og motoren er i perfekt driftstilstand, skal du læse manualen for at bestemme placering, funktion, routing og farvekodning af alle ledninger, der er forbundet med den berørte iltføler. Foretag en grundig visuel inspektion af alle ledninger (inklusive sikringer, hvor det er relevant), og kig efter forbrændte, beskadigede, kortsluttede, frakoblede eller korroderede ledninger og / eller stik. Foretag reparationer efter behov.
BEMÆRK: Det er almindeligt at ledningsføring brænder eller kortslutning mod varme udstødningskomponenter. Når du foretager reparationer på beskadigede ledninger, skal du sørge for at dirigere udskiftningskabler så langt væk fra varme udstødningskomponenter som muligt for at forhindre en gentagelse af problemet.
Trin 3
Hvis der ikke findes nogen beskadigelse af ledninger eller stik, skal du tilslutte scanneren til diagnosticeringsporten, starte motoren og give systemet tilstrækkelig tid til at gå i betjening med lukket sløjfe.
Hvis scanneren kan overvåge live datastrømme, skal du kontrollere alle parametre for den berørte sensors funktion. Vær særlig opmærksom på sensorernes temperatur, som skal være tæt på 6000 F (3160 C) såvel som værdien af den genererede signalspænding. Når en nedstrøms iltføler er i lukket sløjfe, skal den signalspænding, den genererer, være på eller i nærheden af midtpunktet mellem en rig - og mager kørselstilstand for den applikation.
Denne aflæsning skal forblive inden for ca. 100-150 milli-volt fra dette punkt, indtil motorhastigheden ændrer sig markant; Når motorhastigheden vender tilbage til tomgang, skal den viste måling vende tilbage til den værdi, den var på, før motorhastigheden ændrede sig.
BEMÆRK: Anvendelser, der er kendt for deres høje olieforbrugshastigheder såsom BMW, Audi, VW og Mercedes-Benz-produkter, kan blandt andet forårsage olieforurening af den opstrøms iltføler og skader på den katalysator, der igen kan forårsage downstream-sensor (# 2) for at producere vildledende aflæsninger. På disse applikationer bør fjernelse og inspektion af berørte iltføler være et første skridt i diagnosticering af kode P0159.
Trin 4
Hvis der ikke findes nogen skade på tilhørende ledninger, skal du forberede dig på at udføre reference-, input- og modstands-, jord- og kontinuitetstest på ledningen. Se manualen om den rigtige procedure (KOER / KOEO) for at etablere en jordforbindelse. Bemærk dog, at under nogle applikationer er jorden etableret ved kontakt med udstødningssystemet. Sørg også for at frakoble sensoren fra PCM for at undgå beskadigelse af controller under modstand og kontinuitetskontrol.
Sammenlign alle opnåede aflæsninger med dem, der er anført i manualen, og udskift ledningsnettet på den berørte sensor, hvis der konstateres uoverensstemmelser, da reparation af ledninger kan resultere i høj modstand og dårlig kontinuitet.
BEMÆRK: I dette trin skal du være særlig opmærksom på både sensorvarmerens kredsløbstråd og sensorsignaltråden, der fører til PCM. Hver sensor har sit eget dedikerede varmekontrolkredsløb, så kontroller, at den rigtige strøm for varmeelementet når sensoren ved stikket, og at modstandsværdien af signaltråden svarer til den værdi, der er angivet i manualen.
BEMÆRK # 2: På nogle applikationer leveres indgangsspændingen til sensorvarmerelementet af PCM, i hvilke tilfælde indgangsspændingen kan være lavere end batterispændingen. Se manualen for det korrekte varmekontrolindgangskredsløb for den applikation, der arbejdes på.
Trin 5
Hvis alle elektriske værdier falder inden for specifikationerne, skal du mistænke en defekt iltføler. Husk, at sensoren er en del af kontrolkredsløbet, og som sådan skal den også testes. Se manualen om den specificerede modstandsværdi for sensoren, og kontroller modstanden på tværs af klemmerne. Udskift sensoren, hvis dens interne modstand ikke stemmer overens med den værdi, der er angivet i manualen.
BEMÆRK: På dette tidspunkt kan det være nødvendigt at fjerne sensoren fra køretøjet for at gøre testen lettere. Bemærk også, at som nævnt før, forurening af olie eller forurening med andre stoffer i brændstof eller motorolie kan give vildledende aflæsninger, som undertiden kan tolkes af PCM som kredsløbsfejl.
Trin 6
Når sensoren fjernes fra køretøjet, skal du inspicere den for tilstedeværelse af misfarvning eller ophobning af aflejringer, der kan gøre sensoren ubrugelig. F.eks. Kan kulstofaflejringer forårsaget af overdreven olieforbrænding forårsage indre kortslutninger, svarende til den måde, kulstofaflejringer kan kortslutte en tændrør.
Olieforurening af iltføler på Audi, VW, Mercedes-Benz og BMW produkter er et almindeligt problem. Hvis det er sikkert, at overdreven olieforbrænding ikke er forårsaget af et underliggende mekanisk problem, der garanterer reparation, er den eneste måde at afhjælpe iltfølerproblemer i disse applikationer at udskifte sensorer regelmæssigt.
Kontroller også, om der er tegn på forurening med frostvæske og siliciumbaserede forbindelser i nogle eftermarkedsbrændstofadditiver. Det eneste middel til denne type forurening af iltføler er at reparere det underliggende problem i tilfælde af frysekontaminering og at ophøre med at bruge brændstof og olietilsætningsstoffer til eftermarkedet. Bare udskiftning af iltføleren løser ikke problemet.
Trin 7
Når reparationerne er afsluttet, skal du kontrollere, at alle ledninger, der er forbundet med den berørte iltføler, er korrekt dirigeret og sikret væk fra varme udstødningskomponenter for at forhindre mulig skade på den nyrenoverede / udskiftede ledning.
Ryd alle koder, og betjen køretøjet i mindst en komplet drevcyklus med scanneren tilsluttet for at overvåge driften af den udskiftede sensor og / eller ledninger i realtid. Hvis koden ikke vender tilbage efter afslutningen af flere drevcykler, kan reparationen ses som vellykket, men hvis koden vender tilbage, er det sandsynligt, at der er en intermitterende fejl.
Bemærk, at intermitterende fejl kan være yderst udfordrende at finde og reparere. I nogle tilfælde må fejlen muligvis have lov til at forværres betydeligt, før der kan foretages en nøjagtig diagnose og endelig reparation.
Koder relateret til P0159
Fra det, jeg samler på baggrund af forskningen, er, at MANGE pacificas har dette problem. Tilsyneladende var der par "forreste bøsninger" i den forreste pumpeenhed, som ikke er installeret korrekt og forårsager overdreven lækage og dens manglende evne til at skifte ordentligt. Det lange og korte af det er, at de er nødt til at adskille ...
@ kev2 & nickb2 & alle andre: Hej. For det første at svare på kev2s spørgsmål er sensoren indstillet til at blive leveret midt i næste uge, får jeg at vide fra mine kilder. Så jeg venter tålmodig på det. Jeg værdsætter alle de oplysninger, du har givet mig. Ja, snart jeg får lidt tid, vil jeg prøve noget mor ...