Indhold
- Hvad betyder kode P018B?
- Hvad er de almindelige årsager til kode P018B?
- Hvad er symptomerne på kode P018B?
- Hvordan fejler du kode P018B?
- Trin 1
- Trin 2
- Trin 3
- Trin 4
- Trin 5
- Trin 6
- Trin 7
- Koder relateret til P018B
| Problemkode | Fejl placering | Sandsynlig årsag |
|---|---|---|
| P018B | Brændstoftrykssensor "B" Kredsløb / ydeevne | Brændstoftrykssensor, Ledninger, PCM-fejl |
Hvad betyder kode P018B?
OBD II-fejlkode P018B er en generisk kode, der er defineret som "Brændstoftrykføler" B "- kredsløbsområde / ydelse", og indstilles, når PCM (Powertrain Control Module) registrerer en unormal signalspænding fra brændstoftrykføleren. Bogstavet "B" i denne definition refererer til signalspændings-kredsløbet i modsætning til indgangskredsspændingen, mens "rækkevidde / ydelse" refererer til nøjagtigheden og / eller gyldigheden af den genererede signalspænding på ethvert givet tidspunkt.
Da trykket i brændstofskinnen konstant varierer, når efterspørgslen efter brændstof ændrer sig under normal kørsel, forventer PCM at se en signalspænding fra trykføleren, der nøjagtigt reflekterer disse ændringer i tryk for at kunne opretholde en passende brændstofleveringsstrategi på alle tidspunkter.
Når brændstoftrykføleren registrerer en signalspænding, der ikke er enig i signalspændingen, forventer PCM at se under et givet sæt af driftsbetingelser / parametre, såsom motorhastighed, gasposition og indblæsningstemperatur (blandt mange andre) , PCM indstiller kode P018B og lyser en advarselslampe.
Med hensyn til drift leveres brændstof til brændstofskinnen med en konstant hastighed og tryk, hvilket tryk omdannes til en signalspænding af brændstoftrykføleren. Imidlertid ændres det faktiske tryk i brændstofskinnen konstant, da PCM foretager justeringer af brændstoftrim ved at ændre brændstofinjektorernes pulsbredde for at øge eller reducere mængden af brændstof, der indsprøjtes i motoren, og i et fuldt funktionelt system , der er en direkte sammenhæng mellem den signalspænding, som brændstoftrykføleren genererer, og det faktiske tryk i brændstofskinnen.
Som regel stiger signalspændingen, når brændstoftrykket stiger, og falder, når brændstoftrykket falder. For eksempel, hvis motoren kører med høje omdrejningstal og gashåndtaget pludselig lukkes, reducerer PCM straks injektorernes pulsbredde for at reducere mængden af brændstof, der indsprøjtes. Da brændstof stadig leveres til skinnen af brændstofpumpen med samme hastighed, stiger trykket i skinnen stejlt, hvilket medfører en lige så stejl stigning i signalspændingen, og vice-versa.
Den pludselige stigning i trykket lettes imidlertid af brændstoftrykregulatoren (ikke at forveksle med brændstoftryksføleren), der dirigerer overskydende tryk tilbage til tanken. Forudsat at trykregulatoren er fuldt funktionsdygtig, opretholder den trykket i skinnen inden for det område, der er angivet af fabrikanten, så PCM til enhver tid kan imødekomme efterspørgslen efter brændstof.
Fra det ovenstående skulle det være indlysende, hvorfor brændstoftrykføleren skal afspejle ændringer i det faktiske brændstoftryk nøjagtigt inden for de af fabrikanten indstillede tidsgrænser. Ugyldige (eller forsinkede) signaler fra brændstoftrykføleren påvirker direkte brændstoflevering gennem injektorerne, da injektorens pulsbredde er direkte relateret til brændstoftrykket som indikeret af brændstoftrykføleren i modsætning til det faktiske tryk i brændstofskinnen.
Bemærk, at mens de faktiske fejlindstillingsparametre varierer mellem producenterne, baserer alle fabrikanter deres kodeindstillingsparametre på tiden (målt i sekunder), hvorunder ingen ændringer, eller ændringer, der ikke opfylder de forventede værdier i brændstoftryk (målt i tryk enheder) er indikeret af brændstoftrykføleren, mens brændstofpumpen kører med enten dens maksimale eller minimale nominelle spændingsgrænse.
Billedet herunder viser en typisk brændstoftrykssensor (cirklet med rødt), der er placeret direkte på brændstofskinnen. Bemærk, at selvom alle brændstoftrykssensorer har det samme generelle udseende, kan der være små forskelle mellem eksemplet, der er vist her, og brændstoftrykssensorer lavet til andre anvendelser.
Hvad er de almindelige årsager til kode P018B?
De mest almindelige årsager til kode P018B er stort set de samme i alle applikationer og kan omfatte følgende-
Hvad er symptomerne på kode P018B?
Bortset fra en gemt problemkode og et oplyst advarselslys, kan de typiske symptomer på denne kode variere meget mellem applikationer. Almindelige symptomer kan omfatte følgende, men bemærk, at sværhedsgraden af nogle symptomer kan variere mellem applikationer-
Hvordan fejler du kode P018B?
BEMÆRK # 1: Bortset fra en reparationsmanual til applikationen, der arbejdes på, og et digitalt multimeter af god kvalitet, har du brug for en dedikeret brændstoftrykmåler for at diagnosticere denne kode.
BEMÆRK # 2: Sørg for, at køretøjet har mindst 2 liter brændstof i tanken for at udelukke muligheden for at spilde tid på at diagnosticere en fejl, når køretøjet simpelthen er tom for brændstof. Defekte brændstofmålere er langt mere almindelige, end nogen måske tror, så sørg for, at der er tilstrækkeligt brændstof i tanken, før du prøver at diagnosticere denne kode.
Trin 1
Registrer alle tilstedeværende fejlkoder såvel som alle tilgængelige fryseramme-data. Disse oplysninger kan være nyttige, hvis der senere diagnosticeres en intermitterende fejl.
BEMÆRK: Denne kode ledsages ofte af en anden kode, der angiver, at der er foretaget en anmodning om at belyse en advarselslys. Disse koder er undertiden producentspecifikke, så når P018B er ledsaget af andre koder, skal du læse i manualen for detaljerede oplysninger om definitionerne og implikationerne af andre koder end P018B for at undgå at jage koder, der automatisk ryddes, når det aktuelle problem er løst.
Trin 2
Som et første trin i diagnosticerings- / reparationsproceduren skal du læse manualen for at finde brændstoftrykføleren samt placering, funktion, farvekodning og routing af alle tilknyttede ledninger.
Udfør en grundig visuel inspektion af alle ledninger og stik, og kig efter beskadigede, forbrændte, kortsluttede, frakoblede og / eller korroderede ledninger og stik. Foretag reparationer efter behov, ryd alle koder, og skan systemet igen for at se, om koden vender tilbage.
Trin 3
Hvis der ikke findes nogen skade på ledningerne, men koden fortsætter, skal du læse manualen om den korrekte procedure for at teste brændstoftrykket for enten at eliminere eller bekræfte det faktiske brændstoftryk som årsag til problemet. Imidlertid vil både høje og lave brændstoftryksforhold næsten altid blive bekræftet af tilstedeværelsen af en trykrelateret fejlkode, men der er ingen skade i at teste brændstoftrykket for at være sikker på, at det falder inden for specifikationer.
Trin 4
Hvis det faktiske brændstoftryk kontrollerer OK, men koden vedvarer, skal du frakoble sensoren ved stikket og kontrollere dens interne modstand på tværs af de relevante stifter. Sammenlign denne værdi med den i manualen angivne værdi, og udskift sensoren, hvis dens modstand ikke falder inden for specifikationen.
ADVARSEL: Fjern ikke sensoren fra brændstofskinnen uden først at frigive det resterende tryk i brændstofsystemet. Undladelse af at gøre dette kan resultere i brændstofsprøjtning overalt i motoren, hvilket er en fremragende måde at starte en brand på, så se manualen om den korrekte procedure for at frigive trykket i brændstofsystemet Før fjerne trykføleren.
Trin 5
Hvis brændstoftrykfølerens modstand tjekker, skal du kontrollere, at den fulde referencespænding (normalt 5 volt) når sensoren, mens motoren kører i tomgang. Hvis der ikke er nogen spænding på denne ledning, skal du kontrollere jordkredsløbet for at se, at det ikke er kortsluttet til batteriets positive. Bemærk, at jorden på de fleste applikationer leveres af PCM.
ADVARSEL: Se manualen om de korrekte procedurer for at teste disse kredsløb for at forhindre beskadigelse af PCM eller andre controllere.
Trin 6
Hvis brændstoftrykføleren ser ud til at være funktionel (baseret på dens interne modstand), må du ikke antage, at den faktisk fungerer korrekt i hele dens driftsområde. Den eneste måde at være sikker på, at sensoren fungerer som tilsigtet, er at forbinde scanneren til køretøjet og indstille den så den overvåger livedataene fra trykføleren. Start motoren, men husk, at hvis motoren kører med et stabilt omdrejningstal, skal signalspændingen genereret af sensoren forblive temmelig konstant.
At hæve motorhastigheden skarpt vil medføre et øjeblik fald i det aktuelle tryk i brændstofskinnen, og denne ændring i tryk skal straks afspejles i displayet på scanneren. Tilsvarende vil pludselig nedsættelse af motorhastigheden øjeblikkeligt øge brændstoftrykket, hvilket ændring også skal afspejles på scanneren. I begge tilfælde reflekteres ændringen i form af en skiftende signalspænding.
Hvis ændringen er langsom, uberegnelig, eller hvis der ikke er nogen ændring i signalspændingen, er det sandsynligt, at signalledningen til PCM er defekt på en eller anden måde. Hvis dette er mistænkt, skal du forberede dig til at udføre modstand, kontinuitet og jordkredsløbskontrol af alle tilknyttede ledninger, men sørg for at afbryde ledningen fra PCM for at forhindre beskadigelse af controller.
Sammenlign alle opnåede aflæsninger med de værdier, der er anført i manualen, og udfør reparationer som krævet for at sikre, at alle elektriske værdier er i overensstemmelse med producentens specifikationer. Ryd alle koder, når reparationerne er afsluttet, og prøv igen systemet for at se, om koden vender tilbage.
BEMÆRK # 1: De minimale og maksimale signalspændinger skal begge falde inden for det område, der er angivet af producenten. Hvis signalspændingen falder til under den minimums specificerede værdi, eller overskrider den maksimale specificerede værdi, og der ikke er andre koder til stede, skal du mistænke enten for en defekt PCM (en sjælden hændelse) eller en defekt / svigtende brændstoftrykføler. Bemærk, at mange efterfølgende brændstoftrykssensorer især ikke altid registrerer ændringer i brændstoftrykket nøjagtigt. Selvom en sensors modstand (ved lave brændstoftryksforhold) kan indikere, at den er funktionel, kan interne defekter forårsage, at den genererer en signalspænding, der ikke nøjagtigt reflekterer det aktuelle tryk i brændstofskinnen, når brændstoftrykket stiger eller svinger.
BEMÆRKNING 2: Hvis der er mistanke om ovenstående, skal du trykke på sensoren ved stikket, og kontrollere fysisk den signalspænding, den genererer direkte på sensoren, når brændstoftrykket svinger, når motorens hastighed varierer. Sammenlign disse aflæsninger med producentens skema over pres-modstand. Udskift brændstoftrykssensoren, hvis der er uoverensstemmelser mellem den opnåede aflæsning og de specificerede værdier, der er angivet i manualen. Bemærk, at du muligvis skal forbinde brændstoftrykmåleren til brændstofskinnen for at kunne overvåge det faktiske brændstoftryk under dette trin.
Trin 7
I nogle tilfælde kan det være nødvendigt at gennemføre en eller flere drevcykler, før koden kan ryddes fuldstændigt, så udfør mindst en drevcyklus med scanneren tilsluttet for at overvåge brændstoftrykfølerens funktion i realtid.
Hvis koden ikke returnerer, kan reparationen betragtes som vellykket. Hvis koden vender tilbage kort efter, er det sandsynligt, at der er en intermitterende fejl, der kan være yderst udfordrende at finde og reparere. I nogle tilfælde kan det være nødvendigt at lade fejlen forværres, før en nøjagtig diagnose, og der kan foretages en endelig reparation.