Indhold
- Hvad betyder kode P0300?
- Hvor er P0300-sensoren placeret?
- Hvad er de almindelige årsager til kode P0300?
- Hvad er symptomerne på kode P0300?
- Hvad er almindelige løsninger til kode P0300?
- Hvor alvorlig er kode P0300?
- Hvor sikkert er det at køre bilen stadig med kode P0300?
- Hvor vanskeligt er det at reparere kode P0300?
- Hvad er de almindelige fejl, når du reparerer kode P0300?
- Hvordan fejler du kode P0300?
- Trin 1
- Trin 2
- Trin 3
- Trin 4
- Koder relateret til P0300
| Problemkode | Fejl placering | Sandsynlig årsag |
|---|---|---|
| P0300 | Tilfældig / multicylinder (er) - affald opdaget | Tændrør, HT-ledning (er), injektor (er), tændspole (r), lav komprimering, ledninger |
Hvad betyder kode P0300?
OBD II-fejlkode P0300 er en generisk kode, der er defineret som "Tilfældig / multiple cylinder misfire Detected", og indstilles, når PCM (Powertrain Control Module) detekterer enten tilfældigt fejlagtigt cylindere eller misfires på flere cylindre.
Alle moderne applikationer anvender meget sofistikerede kredsløb, hvis eneste formål er at opdage fejl. I fuldt funktionsdygtige systemer bruger fejlsøgningssystemet inputdata, der leveres til PCM via dedikerede feedbackkredsløb, der lader PCM “vide”, om en bestemt komponent, som f.eks. Tændrør eller brændstofinjektor, ikke kun havde modtaget et udløsende signal, men også hvis tændrøret eller brændstofinjektoren havde reageret på det udløsende signal.
Hvis PCM ikke modtager et feedbacksignal, fortolker det manglen på dette signal som en fejlbehæftelse. Nogle forhold, såsom lavt brændstoftryk eller motorvakuumlækager, kan imidlertid forårsage tilfældige fejlblandinger, uden at feedbacksignalet fra injektorer og / eller tændrør nødvendigvis påvirkes, men i disse tilfælde vil den underliggende årsag til fejlbrande blive angivet af dedikeret brændstofsystem og andre koder, der gemmes ved siden af P0300.
Ikke-professionel mekanik skal derfor bemærke, at selvom P0300 er en generisk kode, er den faktiske rodårsag (er) af koden ofte mærke-og-model-specifik. Ikke desto mindre, mens P0300 henviser til fejl i antændelsessystemet, skyldes fejlblandinger og især tilfældige fejlblandinger ofte af fejl, der muligvis ikke er direkte relateret til antændelsessystemet. Bemærk, at hvis fejlen involverer tændingssystemet, vil den eller de resulterende koder ende med andre cifre end ”0”. For eksempel, hvis fejlfejlen opstår på cylinder # 4, vil koden, der indikerer dette, være P0304, hvor "4" vedrører direkte den berørte cylinder. Tilsvarende indstiller fejlagtige fejl, der forekommer gentagne gange på specifikke cylindre, koder, der slutter med numrene på de fejlagtige cylindre som det sidste ciffer i koderne.
Hvor er P0300-sensoren placeret?
Da kode P0300 har mange og forskellige mulige årsager, er det ikke muligt at give detaljerede oplysninger om placeringen af hver del eller komponent, der kan mislykkes på alle applikationer. I de fleste anvendelser involverer de mest sandsynlige årsager imidlertid tændrør, spoler eller spolepakker eller ledninger, der er let tilgængelige, hvis beskyttelsesskærmene fjernes, der dækker de fleste moderne motorer.
Da nogle beskyttelsesskærme dog svarer til puslespil, er det altid en god ide at henvise til manualen for detaljer om, hvordan man fjerner dem, da fastholdelsesklemmer og skruer i mange tilfælde ikke altid findes på åbenlyse steder.
Hvad er de almindelige årsager til kode P0300?
Nogle almindelige årsager til kode P0300 kan omfatte følgende-
Hvad er symptomerne på kode P0300?
Nogle almindelige symptomer på kode P0300 kan omfatte følgende-
Hvad er almindelige løsninger til kode P0300?
Almindelige løsninger til kode P0300 inkluderer normalt-
Hvor alvorlig er kode P0300?
Kode P0300 bør betragtes som alvorlig, da motoren uventet kunne slukke. I nogle tilfælde kan der opstå dødelig skade på den / de katalytiske konverter (er), hvis kode P0300 ikke løses rettidigt.
Hvor sikkert er det at køre bilen stadig med kode P0300?
Ideelt set bør køretøjet ikke køres, mens kode P0300 er til stede, og især ikke i trafik, da køretøjet uventet kunne immobiliseres, hvis motoren slukkes. Bemærk, at hvis motoren slukkes, er der en større end endda chance for, at den ikke kunne startes igen. Denne mulighed udgør en åbenlys risiko for liv og lem, hvis køretøjet er immobiliseret i hurtig bevægende trafik.
Hvor vanskeligt er det at reparere kode P0300?
Ikke-professionel mekanik skal bemærke, at selvom P0300 er en af de mest almindeligt forekommende koder, er det også ofte en af de mest vanskelige koder til at diagnosticere / reparere, fordi koden ikke identificerer den sandsynlige årsag til fejlen.
Derfor kan reparation af denne kode spænde fra let, hvis årsagen er indlysende, såsom en delt eller løsrevet vakuumslange, til ekstremt udfordrende, hvis årsagen involverer funktionsfejl, defekte kontrolmoduler eller intermitterende ledningsspørgsmål, der påvirker driften af tændrør eller brændstof injektorer.
Bemærk også, at diagnose / reparation af denne kode IKKE bør forsøges, medmindre der findes en scanner, der kan overvåge live datastrømme. I mange tilfælde af denne kode er det nødvendigt at overvåge driften af sensorer såsom MAP (Manifold Absolute Pressure) og MAF (Mass Airflow Flow) sensorer (blandt andre) for enten at bekræfte eller eliminere en bestemt sensor som den sandsynlige årsag til koden.
Såfremt der ikke findes egnet diagnostisk udstyr, en reparationsmanual til den berørte applikation, en digital multimeter af god kvalitet og et omfattende værktøjssæt (som inkluderer en brændstoftrykmåler), er den bedre mulighed at henvise køretøjet til forhandleren eller andre kompetente reparationsfaciliteter til professionel diagnose og reparation.
Hvad er de almindelige fejl, når du reparerer kode P0300?
Dyre tændings- og brændstofsystemdele og -komponenter udskiftes ofte ved fejl eller desperation, når den egentlige årsag oftere er dårlige elektriske forbindelser i en eller flere ledningsnettet.
Bemærk, at selvom kontrolmodulfejl ikke er helt umulige, skal intet kontrolmodul udskiftes, indtil og medmindre alle andre (og mere sandsynlige) årsager til denne kode er undersøgt.
Hvordan fejler du kode P0300?
BEMÆRKNING 1: Vær opmærksom på, at hverken ventiltiming eller antændelsestidspunkt sandsynligvis vil være årsagen til tilfældige fejlblandinger, og især på applikationer, der har distribusionsfri tændingssystemer. Selvom der er undtagelser, vil problemer med tidtidsindstilling generelt producere konstante fejl på en eller flere (eller mere almindeligt på alle) cylindre, ligesom svigt i de kredsløb i PCM, der kontrollerer tændingsindstilling.
Bemærk også, at det kan ske, at denne kode præsenteres, selvom der ikke er synlige symptomer. I disse tilfælde skal du blot rydde koden og betjene køretøjet normalt i nogle få miles for at se, om koden vender tilbage. Hvis koden ikke vender tilbage, er det sandsynligt, at den var indstillet som et resultat af en "fejl" i et kontrol- eller feedbackkredsløb.
BEMÆRK # 2: Dårlig rutinemæssig vedligeholdelse og service er uden tvivl den mest almindelige årsag til kode P0300. Før du starter en diagnosticeringsprocedure for denne kode, skal du derfor fjerne og inspicere alle tændrør. Kig efter tegn på forurening, forurening af olie / kulstof og / eller for meget slidte elektroder. Se billedet herunder for at diagnosticere almindelige tændrørproblemer. Bemærk dog, at tændrør KUN skal erstattes af tændrørene, der er anbefalet af producenten. Installation af forkerte tændrør vil næsten helt sikkert resultere i en gentagelse af problemet inden for et par hundrede miles.
BEMÆRKNING 3: Bemærk, at lavt brændstoftryk eller andre forhold, der forårsager en mager brændstofblanding, kan forårsage, at tændrør overophedes og mislykkes med mellemrum, hvilket også vil forårsage kode P0300. Hvis der identificeres en mager kørselsforhold gennem en inspektion af tændrørene, skal du kontrollere tilstanden ved specifikt at scanne for koder med lavt brændstoftryk og løse disse koder og deres årsager, før du fortsætter denne diagnoseprocedure. Brug en dedikeret brændstoftrykmåler ifølge instruktionerne i manualen til enten at bekræfte eller fjerne lavt brændstoftryk som en sandsynlig årsag til kode P0300.
BEMÆRK # 4: Bemærk, at vakuum lækager, der tillader uovervåget luft at komme ind i motoren, er en anden almindelig årsag til denne kode. Det er derfor bydende nødvendigt, at et motorvakuum-systemdiagram såvel som en gradueret vakuummåler er tilgængeligt, når denne kode diagnosticeres.
BEMÆRK # 5: Mens dårlig motorkomprimering kan forårsage forbrændinger, sker det normalt kun på en cylinder af forskellige grunde, eller mere almindeligt på to tilstødende cylindre, når et cylinderhovedpakning blæser, hvilken tilstand næsten altid er indikeret af specifikke symptomer, såsom alvorlig motoroverophedning. Det er meget usandsynligt (men ikke helt umuligt), at alle cylindre vil blive påvirket af dårlig komprimering, men hvis det sker, kan de mulige reparationsmuligheder omfatte genopbygning eller udskiftning af motoren.
Trin 1
Registrer alle tilstedeværende fejlkoder såvel som alle tilgængelige fryseramme-data. Disse oplysninger kan være nyttige, hvis der senere diagnosticeres en intermitterende fejl.
BEMÆRK: Hvis der findes andre koder, og især brændstofsystem og andre fejlrelaterede koder, skal du bemærke rækkefølgen, i hvilken de blev gemt. Koder, der går forud for P0300, SKAL undersøges og løses i den rækkefølge, de blev gemt. Undladelse af dette vil resultere i en fejlagtig diagnose, spildt tid og unødvendig udskiftning af dele og komponenter.
Trin 2
Hvis der ikke er andre koder, skal du starte diagnosticeringsproceduren ved at udføre en grundig visuel inspektion af HELE motorens vakuumsystem. Se efter opdelte, revne, løsrevne eller på anden måde beskadigede vakuumledninger og slanger, og vær særlig opmærksom på alle fastgørelsespunkter, da luft kan lække forbi et kryds eller fastgørelsespunkt, hvis slangen hærdes på grund af alderdom. Udskift alle vakuumledninger og slanger, der er i mindre end perfekt stand.
BEMÆRK: Vær særlig opmærksom på vakuumledninger, der kontrollerer driften af EGR (udstødningsgasrecirkulation) -ventilen, såvel som de linier, der kontrollerer turbo boost, da svigt i disse vakuumundersystemer kan forårsage tilfældige fejlblandinger, når disse fejl påvirker turbo boost eller EGR ventildrift. Bemærk dog, at problemer med EGR- eller turbo-boost næsten helt sikkert vil blive indikeret med dedikerede koder, og det er grunden til, at der skal tages omhyggelig opmærksomhed på rækkefølgen, hvor yderligere koder blev gemt.
Ryd alle koder, når alle reparationer på vakuumsystemet er afsluttet, og betjen køretøjet i mindst en komplet drevcyklus for at se, om koden vender tilbage.
Trin 3
Hvis fejlen fortsætter, men det er sikkert, at motorens vakuumsystem og tændrørene er i perfekt arbejdsforhold, skal du foretage en grundig visuel inspektion af ALLE ledninger, der er forbundet med både tændingssystemet og brændstofsystemet, og især ledningen, der styrer brændstoffet injektorer. Se efter beskadigede, forbrændte, kortsluttede, frakoblede eller korroderede ledninger og / eller stik.
BEMÆRK: Vær særlig opmærksom på stik. Træk alle stik fra hinanden og inspicér BÅDE halvdele for tegn på korrosion, overophedning eller beskadigede stifter / klemmer. Overophedning af et stik er et sikkert tegn på en dårlig kontakt, så sørg for at inspicere ALLE stik, og udskift alt, der er korroderet eller på anden måde i mindre end perfekt stand.
Hvis der ikke findes nogen synlig skade, skal du læse i manualen for at bestemme den korrekte procedure, der skal følges for at udføre modstand, jordintegritet og kontinuitet på ALLE tilknyttede ledninger. Sammenlign alle opnåede aflæsninger med de værdier, der er anført i manualen, og foretag reparationer eller udskift ledninger / stik efter behov for at sikre, at alle elektriske værdier falder inden for de områder, der er angivet af producenten.
BEMÆRK: Husk, at en mislykket injektor eller tændrør giver en konstant fejlbehæftelse på den berørte cylinder, så formålet med dette trin er at prøve at identificere et ledningsspørgsmål, der vil påvirke mere end en (eller alle) cylindre. Typiske problemer inkluderer løse eller defekte stik på spolepakker eller defekter såsom revnet isolering på ledninger, der styrer brændstofinjektorerne.
ADVARSEL: Deaktiver IKKE tændrør eller afbryd blyantbånd (individuel tænding), mens motoren kører for at fremkalde en fejlbehæftelse i et forsøg på at diagnosticere problemet. Hvis du gør dette, vil rå brændstof kunne komme ind i den / de katalytiske konverter (er), hvilket kan resultere i, at konverteren (r) smelter ind så få som ti sekunder eller mindre som et resultat af, at det ikke-brændte brændstof antændes i konverteren (erne).
Trin 4
Hvis alle ovenstående tests og kontroller ikke løser problemet, skal du mistænke en lækkende indgangsmanifold-pakning, der tillader, at uovervåget luft kommer ind i motoren. Bemærk dog, at fjernelse af et indgangsmanifold for at inspicere en pakning eller tætning i de fleste tilfælde kan involvere fjernelse eller demontering af mange ikke-relaterede komponenter.
Hvis der mistænkes en lækkende manifoldpakning, skal du huske, at fjernelse og geninstallation næsten altid kræver værktøjer, udstyr og færdigheder, som mange, hvis ikke de fleste ikke-professionelle mekanikere ikke har. I praksis betyder det, at hvis man mistænker en lækker manifold, er den bedre mulighed ofte at henvise køretøjet til forhandleren eller et andet kompetent reparationsanlæg for professionel diagnose og reparation.
BEMÆRK: En mulig måde at identificere vakuumlækager omkring et indgangsmanifold er at sprøjte en IKKE-BRANDBAR aerosolspray på parringsflader, mens motoren kører. Bemærk dog, at dette ikke er en idiotsikker metode, men hvis sprøjten når stedet for lækagen, vil motorens tomgangsændring ændre sig, da lækagen midlertidigt er tilsluttet sprayen. Denne metode kan også bruges til at identificere lækager i tilfælde, hvor mange vakuumslanger er placeret så tæt sammen, at det forhindrer let inspektion af hver enkelt ledning eller slange.
Koder relateret til P0300
Der er ingen koder, der er direkte relateret til kode P0300 - “Tilfældig / flercylinder misfejl opdaget”.
BEMÆRK # 1: Det er undertiden nemt for ikke-professionel mekanik at forveksle P0300 med koder P0301 til P0312, som alle refererer til konsekvente forbrændinger på en bestemt cylinder. Mens en eller flere af koderne P0301 til P0312 undertiden kan bidrage til indstillingen af P0300, vil specifikke fejlkoder næsten altid gå forud for P0300 i den diagnostiske fejlhukommelse, hvilket betyder, at opløsning af specifikke fejlkoder ofte også løser P0300.
BEMÆRKNING 2: Bemærk også, at kode P0313 - “Fejlagtigt fundet med lavt brændstof” IKKE er relateret til P0300, da P0313 har en meget specifik årsag, hvilket ikke er tilfældet med P0300.
Nå her er hvad jeg fik p0300C .......... det er velkendt ...... og dets kørende ru AC 2021C ....... kan ikke finde andet end aircondition måske? RF 2560H ....... ikke en anelse nogen der har en idé ?? TKS ...
Hej, jeg er den oprindelige ejer af min k2500 HD. Jeg er en auto body og frame tech, så jeg er meget viden mekanisk og vedligeholder mine egne køretøjer. Truck er som følger 6,0 motor, 4L80 e trans, 4,10 rr aksel. Mods er en K&N fipk2 installeret på 25.000 mi, throttle body spacer installeret på 25, ...
Spekulerer du på hvilken motor og kilometertal? Hvilken slags vedligeholdelse kunne det også have været givet? Den forbandede krystalkugle er også på fritz, jeg får stadig en kode p0300 på den. Transman ...
Hej, det er en 1996 Ford Aspire. Jeg får kode P0300 tilfældigt Misfire konsekvent med aircondition på, varm dag og gå op nogle bakker. Accelerationen er meget svag med aircondition på, ligesom der er noget galt med det. Så lige før det koder, bliver det virkelig træg og myrer, medmindre jeg lægger gulv på det. Jeg håber på ny skade ...
Der er adskillige TSB til denne nedenfor, en anden til at isolere A / C-linjen for at forhindre, at kondens drypper ned på dist. Dele og fuld er tilgængelig hos din lokale venlige GMC-forhandler ..... Må tilføje: dette er ikke en freebie # 03-06-04-041 Dårlig motorydelse - Misfire, Rough Idle, ...