P0230 - Brændstofpumpe relæ - Kredsløbsfejl

Indhold

• Hvad betyder kode P0230?
• Hvad er de almindelige årsager til kode P0230?
• Hvad er symptomerne på kode P0230?
• Hvordan fejler du kode P0230?
• Koder relateret til P0230

Problemkode	Fejl placering	Sandsynlig årsag
P0230	Relæ til brændstofpumpe - fejl i kredsløbet	Ledninger, brændstofpumpe relæ, ECM

Hvad betyder kode P0230?

Forbrændingsmotoren har brug for tre grundlæggende ting for at starte og køre: luft, brændstof og gnist. Med hensyn til denne DTC (diagnostisk fejlkode) fokuserer vi på brændstof. Brændstofsystemet inkluderer brændstoftanken, en lavtryks brændstofpumpe, undertiden en højtryks brændstofpumpe, brændstofrør og slanger, en brændstoftrykregulator og brændstofinjektorerne. Brændstofpumpen og brændstofinjektorerne drives elektrisk og elektronisk, så der er også sikringer, relæer og en regulator til disse. Normalt er controlleren en del af ECM (motorstyremodul), skønt nogle køretøjer, såsom nogle diesler, kan have et separat drivstofindsprøjtningsmodul.

Normalt kommanderes brændstofpumpe relæet af ECM. ECM jordforholder brændstofpumpens relækontrol eller det primære kredsløb, der derefter fører strøm til brændstofpumpen ved hjælp af strømmen eller det sekundære kredsløb. På nogle køretøjer tændes pumpen, i nogle få sekunder, for at primere systemet. Hvis ECM detekterer krumtap, men ikke motorstart, ved hjælp af RPM-signalet fra krumtapositionssensoren, slukker det brændstofpumpen efter en indstillet periode.

For at sikre korrekt brændstofsystemfunktion skal alt arbejde sammen. Hvis der ikke er et tilstrækkeligt brændstoftryk, vil brændstofinjektorerne ikke kunne levere brændstof korrekt. Utilstrækkeligt brændstoftryk kan forårsages af et hvilket som helst antal elektriske problemer. ECM overvåger brændstofpumpe relæ kredsløb for spænding. Hvis der er funktionsfejl i spændingen, indstiller den DTC P0230, der er defineret som "Brændstofpumpe relæ - Kredsløbsfejl."

“Kredsløbsfejl” angiver, at der er en fejlfunktion i kontrolkredsløbet i modsætning til en fejl i en sensor eller anden komponent. Med "Circuit Malfunction" -koder vil udskiftning af sensorer og komponenter i det berørte kredsløb næsten aldrig løse problemet, da problemet, som koden antyder, er problemet i kredsløb. Denne sondring mellem "kredsløb" og "sensor / komponent" er en stor hjælp for enhver, der prøver at diagnosticere en fejlkreds for et kredsløb, da det indsnævrer listen over mulige årsager betydeligt.

Årsagerne til "Kredsløbsfunktion" -koder er stort set de samme som for “Åbne kredsløb”, dvs. ødelagte ledninger, dårlige forbindelser på tværs af elektriske stik eller tidligere repareret ledningsføring, tab af jord, der forhindrer strømning, blæst sikringer, defekte relæer, defekte afbrydere , eller en række af andre problemer og problemer, der forhindrer en strøm af strøm gennem ledninger. Problemer som høje / lave / intermitterende spændinger kan indstille en "Circuit Fejlfinding" -kode på nogle applikationer. Derudover kan "Circuit Malfunction" -koder også indikere et problem med negativ strømstyring / flow, samt problemer med PCM'er, der er mislykkede eller ikke (Powertrain Control Modules), skønt kontrolmodulfejl er en sjælden begivenhed.

Hvad er de almindelige årsager til kode P0230?

Afhængigt af år, mærke og model kan DTC P0230 have antal årsager. Her er nogle af de mest almindelige.

Relæ - Hvis brændstofpumpe relæet er defekt, går der ikke spænding til brændstofpumpen eller skærmen.

Harness Damage - Hvis der er skade på seletøjet, der går til brændstofpumpen, kan det forårsage overdreven modstand (korrosion), et åbent kredsløb (ødelagt ledning), et intermitterende åbent kredsløb (delvis brudt ledning) eller en kort til jorden ( kontakt med karosseriet eller chassiset).

Feedback Circuit - Hvis der er et åbent kredsløb eller korrosion i monitorskredsløbet til ECM, ser ECM ikke drift af brændstofpumpe og vil kommandere relæet "slukket."

Inerti-switch - Inerti-kontakten åbner brændstofpumpekredsløbet, i tilfælde af en ulykke, for at forhindre, at brændstofpumpen muligvis dumper brændstof på køretøjet og jorden. Dette er en brandforebyggende foranstaltning. Hvis inertikontakten er aktiveret, selv ved en lille påvirkning, kan den afbryde strømmen gennem brændstofpumpen og til ECM-skærmen.

Hvad er symptomerne på kode P0230?

Afhængigt af fejlen og fejltilstanden lyser MIL (indikatorlampe for funktionsfejl), men du vil muligvis ikke bemærke nogen kørbarhedssymptomer. Motoren starter måske ikke, eller starter og derefter stopper. Samtidige DTC'er kan inkludere brændstofsystemets magre eller forkert brandkoder, hvis brændstofpumpen ikke kører ved fuld kapacitet.

Hvordan fejler du kode P0230?

En kredsløbsfejl viser, at der er et problem i kredsløbet, ikke nødvendigvis i sensoren eller aktuatoren, i dette tilfælde brændstofpumpen. Spring ikke for at erstatte noget, medmindre det er testet og fundet fejl. F.eks. Vil udskiftning af brændstofpumpe ikke løse dette problem, medmindre brændstofpumpen kortsluttes internt. Du har brug for et DMM (digitalt multimeter) og et EWD (elektrisk ledningsdiagram) for at diagnosticere og reparere dette problem.

Spændingskontrol - Kontroller først, at batteriet har mindst 12,6 V med motoren slukket og mindst 13,5 V, når motoren er i gang. Rett eventuelle problemer her, før du fortsætter.

Sikringskontrol - Kontroller brændstofpumpens sikring. Hvis sikringen er blæst, kan dette indikere en kortslutning et eller andet sted i systemet. Fortsæt med forsigtighed - blot udskiftning af sikringen kan resultere i en anden blæst sikring, indtil du reparerer kortslutningen.

Kortslutningskontrol - Når brændstofpumpe relæet er fjernet, skal du måle mindst 4 Ω gennem pumpen til jorden. Hvis du måler <4 Ω, bliver du nødt til at finde og reparere kortslutningen. Gentag testen med brændstofpumpen frakoblet.

Hvis kortslutningen fortsætter, er kortslutningen et sted mellem relæet og jorden. Se efter skafter ledninger eller dårlige eftermarkedinstallationer, der kan have forårsaget kortslutningen.

Hvis du får et åbent kredsløb,> 10 kΩ, er den forrige kortslutning i pumpen. Når pumpen er frakoblet, måles modstand over klemmerne. Hvis du måler mindre end 4 Ω, skal du udskifte pumpen.

Relækontrol af brændstofpumpe - Du kan gøre dette ved at udskifte det med et velkendt-godt relæ, f.eks. Til viskere eller forlygter. Ellers kan du benytte-test det ved at tænde for det primære kredsløb og kontrollere for modstand over det sekundære kredsløb.

Hvis relæbyttet fungerer - markerede du deres originale placeringer, ikke? - du kan fordømme brændstofpumpe relæet.

Hvis relæbyttet ikke fungerer, skal du sætte relæerne tilbage i deres originale positioner.

Et generelt brændstofpumpe relæ og monitor kredsløb

Relæindgange og udgange Kontrol - To klemmer i brændstofpumpe relæet skal have strøm, og to af dem går til jorden.

Test for modstand mod jord på det sekundære (brændstofpumpe) kredsløb, som skal måle mindst 4 Ω til 6 Ω. Gå tilbage til kortslutningsafsnittet ovenfor.

Det primære kredsløb er jordet af ECM, så du skal kontrollere for jord, når du drejer nøglen til “On” -position eller forsøger at veje motoren. Hvis du ikke ser nogen jord, skal du kontrollere, om der er et åbent kredsløb et sted mellem relæet og ECM.

Brændstofpumpe Monitor Circuit - Når ECM er frakoblet, skal du kontrollere for kontinuitet fra det sekundære kredsløb til brændstofpumpe relæet til ECM. Et åbent kredsløb eller overdreven modstand her vil narre ECM til at tro, at brændstofpumpen ikke får nok spænding.

Hvis du måler mere end 0 Ω, skal du kontrollere for ødelagte ledninger eller korrosion. Reparer efter behov.

Koder relateret til P0230

P0231 Brændstofpumpe Sekundær kredsløb lav

P0232 Brændstofpumpe Sekundær kredsløb høj

P0233 Brændstofpumpe Sekundær kredsløb intermitterende

2000 Grand Marquis Forbliver ikke at køre. Motor afslutter
Opdatering ... Jeg gik til dele butikken, og de lånte mig deres kodetestere, og her er koderne. 1.) P0230 (brændstofpumpe Primær kredsløb Fejlfunktion) 2.) P0231 (Brændstofpumpe Sekundær kredsløbsspænding Lav NON-MIL) 3.) P1121 (Gashåndtagssensor inkonsekvent med MAF-sensor i afventning. Jeg ændrede ...

2000 Impala 3,8 110k uden brændstoftryk
cw41 --- bare så vi er på den samme side. Hvis du kontrollerer, om der er strøm til "a3" fra pcm, mens motoren krummer, er det den forkerte pin, der skal kontrolleres. "A3" er bare en ledning, der går til pumpemotoren og tændes kun, hvis pumperelæet trækkes ind og lukkes fra "b ...