Indhold
- Hvad betyder kode P0238?
- Hvad er de almindelige årsager til kode P0238?
- Hvad er symptomerne på kode P0238?
- Hvordan fejler du kode P0238?
- Trin 1
- Trin 2
- Trin 3
- Trin 4
- Trin 5
- Trin 6
- Koder relateret til P0238
| Problemkode | Fejl placering | Sandsynlig årsag |
|---|---|---|
| P0238 | Manifold absolutt tryk (MAP) sensor A, TC-system høj indgang | Kabelforbindelse kort til positiv, MAP-sensor, ECM |
Hvad betyder kode P0238?
OBD II-fejlkode P0238 er en generisk kode, der er defineret som "Manifold absoluttryk (MAP) sensor" A "- TC system high input", og indstilles, når PCM (Powertrain Control Module) registrerer en unormalt høj aflæsning eller værdi i turboladens boost-styringskredsløb. Bemærk, at "højt input" i denne definition kan være en højere end forventet signalspænding fra en defekt MAP / boost-tryksensor, eller "high input" kunne vedrøre en højere signal end den forventede signalspænding forårsaget af et faktisk boost-tryk, der er højere end man kunne forvente i betragtning af de driftsbetingelser (som den aktuelle motorhastighed og gashåndtagsåbning), der opnås på et givet tidspunkt.
Bemærk også følgende for at undgå forvirring-
Mens en turboladers eneste funktion er at komprimere luften, der kommer ind i en motor for at øge motoreffekten, skal trykluftens volumen og tryk styres til inden for meget smalle margener for begge at sikre, at maksimal motoreffekt er tilgængelig over så bred et område af motorens kraftbånd som muligt, og for at beskytte motoren mod overforstærkningsforhold, der kan beskadige eller endda ødelægge motoren.
For at udføre begge opgaver bruger motorstyringssystemer tryksensorer i indsugningsmanifolden til at overvåge det samlede tryk på indblæsningsluften. I de fleste applikationer er denne sensor kendt som Manifold Absolute Pressure sensor, og den fungerer ved at ændre sin interne modstand som reaktion på ændringer i tryk på indblæsningsluften. Disse sensorer forsynes med en 5-volt referencespænding af PCM, og når trykket i manifolden stiger, øges modstanden i sensoren med en forudsigelig mængde, hvilket får mindre strøm til at strømme tilbage til PCM, og omvendt, da trykket falder.
BEMÆRK: På nogle applikationer er MAP- eller boost-tryksensorer elektrisk modsatte; Se manualen til applikationen for detaljerede oplysninger om dette meget vigtige punkt.
Denne returstrøm kaldes signalspændingen, som PCM fortolker som tryk. PCM bruger disse oplysninger til at kontrollere en dumpningsmekanisme, kendt som en "affaldsport" i den turboladere, der kontrollerer eller begrænser mængden af udstødningsgas, der bruges til at drive turboladere 'turbinhjul. Så hvis MAP-sensoren signaliserer PCM, at det maksimalt tilladte boost-tryk var nået, afleverer PCM-et signal til affaldsportens aktuator for at åbne mekanismen for at tillade noget af udstødningsgassen, også benævnt "drivtryk", for at omgå turbinhjulet ved at strømme direkte ind i udstødningssystemet. Omvendt, for at opretholde boost-trykket på optimale niveauer, kommanderer PCM til affaldsporten lukket, når trykket i manifolden falder.
I et fuldt funktionelt system holder PCM boostetrykket inden for det tilladte område ved konstant at kontrollere bevægelsen af affaldsporten, med effektiv kontrol, der er afhængig af et kontinuerligt signal fra MAP-sensoren, hvilket signal kontinuerligt øges og mindskes i direkte respons på den konstant skiftende motorhastighed, der er en funktion ved normal kørsel.
På grund af barske driftsforhold er affaldsportmekanismen imidlertid tilbøjelig til svigt såsom binding, klæbning eller endda brud. Når dette sker, og afhængigt af problemets nøjagtige karakter, kan drivtrykket ikke altid kontrolleres effektivt, hvilket kan forårsage potentielt farlige overforstærkningsbetingelser. For at forhindre beskadigelse af motoren vil de fleste applikationer således gå i en fejlsikker eller slap tilstand, når der er en forstærket tilstand. På de fleste applikationer indstiller PCM også kode P0238 og lyser en advarselslampe på den første fejlcyklus.
Billedet herunder viser detaljer om en affaldsportmekanisme (cirklet med rødt) på en typisk turbolader, som det måske findes på næsten enhver bestandsprogram.
Hvad er de almindelige årsager til kode P0238?
Nogle almindelige årsager til P0238 kan omfatte følgende-
BEMÆRK: Som nævnt andetsteds er problemer som lækkende udstødningsmanifold-pakninger eller beskadigelse af turbinen eller kompressorhjulet (eller begge dele) mere tilbøjelige til at producere under boostforhold end over boost-forhold.
Hvad er symptomerne på kode P0238?
Nogle almindelige symptomer på P0238 kan omfatte følgende-
Hvordan fejler du kode P0238?
BEMÆRK # 1: Vær opmærksom på, at mekaniske svigt, såsom overdreven frit spil i skaftet, der forbinder turbinens og turbinens hjul, slidte aksellager, slidte akseltætninger eller beskadigelse af turbinen / kompressorhjulene er mere tilbøjelige til at give en under boost - end en over boost tilstand. Selvom dette er alvorlige mangler, der skal rettes uden forsinkelse, eller før køretøjet tages i brug igen, skal det første trin i diagnosticering af denne kode (efter eliminering af ledninger / elektriske problemer) være inspektion af tilstanden og driften af affaldsportmekanismen og dens aktuator.
BEMÆRKNING 2: Bortset fra en reparationsmanual og et digitalt multimeter, vil en håndholdt vakuumpumpe, der er udstyret med en gradueret måler, samt en turboladers boosttrykmåler være mest nyttig til diagnosticering af kode P0238, hvis boost-styringssystemet er vakuumbetjent.
Trin 1
Registrer alle tilstedeværende fejlkoder såvel som alle tilgængelige fryseramme-data. Disse oplysninger kan være nyttige, hvis der senere diagnosticeres en intermitterende fejl.
BEMÆRK: Scan hele motorstyringssystemet efter andre koder (både aktive og afventende), der vedrører boost-styringssystemet, og især for alle koder, der angiver kortslutninger eller andre problemer i en hvilken som helst del af motorstyringssystemet. I de fleste applikationer deler flere motorsensorer en af to referencespændingskredsløb, hvilket betyder, at en fejl eller defekt i et kredsløb kan påvirke driften af flere motorsensorer samtidigt. Hvis der således findes nogle koder, der vedrører "Reference Voltage" -problemer uden at henvise til en bestemt sensor, kredsløb, komponent eller system, skal du undersøge og løse disse koder først, Før forsøg på en diagnose og reparation af kode P0238.
Trin 2
Hvis der ikke er andre koder, skal du læse i manualen for at lokalisere og identificere alle relevante komponenter samt funktion, routing, farvekodning og placering af alle tilknyttede ledninger, og hvis relevant, alle tilknyttede vakuumledninger og vakuumbetjente magnetventiler og / eller kontraventiler.
Udfør en grundig visuel inspektion af alle tilknyttede ledninger / stik; kig efter beskadigede, forbrændte, kortsluttede, frakoblede eller korroderede ledninger og / eller stik. Foretag reparationer efter behov.
Hvis affaldsportmekanismen er vakuumstyret, skal du kigge efter beskadiget, opdelt. Frakoblede, perforerede eller omgåede vakuumledninger og udskift alle linjer, der er i mindre end perfekt stand. Test også driften af alle vakuumkontrolventiler ved at suge luft gennem dem i den retning, der er angivet på ventilen med en pil eller en anden enhed. Udskift alle vakuumkontrolventiler, der tillader luftstrøm i begge retninger, eller som ikke tillader luftstrøm i den angivne retning.
BEMÆRK: Hvis applikationen ikke er udstyret med et boost-trykmåler på instrumentbrættet, ville det nu være et godt tidspunkt at kontrollere turboladernes faktiske boost-tryk med testmåleren for at kontrollere, om der eksisterer en faktisk over boost-tilstand eller ej. De fleste producenter leverer et dedikeret testpunkt på indløbskanalen til netop dette formål, så se manualen til applikationen for at finde dette punkt. Sørg for at følge instruktionerne i manualen nøjagtigt i dette trin for at være sikker på at opnå nøjagtige testresultater.
Trin 3
Hvis der ikke findes nogen synlig skade på ledninger, og der ikke er nogen faktisk forstærket tilstand til stede, skal du forberede dig til at udføre referencer for spænding, modstand, kontinuitet og jordforbindelse på alle tilknyttede ledninger, men sørg for at afbryde alle ledninger fra PCM i løbet af dette trin for at forhindre beskadigelse af controller.
Vær særlig opmærksom på referencespændingskredsløbet, der skal have en strøm på mellem 4,5 volt og ca. 4,8 til 4,9 volt, når kredsløbet er aktiveret. Hvis aflæsningen er lavere, skal du udføre en modstandskontrol på dette kredsløb og foretage reparationer eller udskifte ledninger efter behov for at sikre, at den rigtige strøm når MAP for boost-reguleringssensoren.
BEMÆRK: Hvis hverken referencespænding eller jord er til stede, se manualen for detaljer om, hvordan du tester de relevante klemmer på PCM direkte. Hvis der ikke er nogen strøm på PCM-stikket, skal du udskifte PCM. Husk også, at PCM leverer jorden til dette kredsløb til de fleste applikationer, så se i manualen for detaljer (KOER / KOEO) om, hvordan du opretter jordforbindelsen.
Sørg også for at kontrollere MAP-sensorens interne modstand i henhold til instruktionerne i manualen, da denne værdi er en rimelig god indikator for sensorens samlede tilstand. Sammenlign denne aflæsning med den i manualen anførte værdi, og udskift sensoren, hvis dens modstand ikke falder inden for det område, der er angivet af producenten.
Trin 4
Hvis koden fortsætter, men alle ledninger er fri for fejl og vides at være gode, skal du bruge scanneren til at kommandere affaldsporten helt åben og lukket flere gange. På nogle scannere vil dette blive angivet i procent af åbningen, mens det på andre kan indikeres som rotationsgrader.
Uanset den viste enhed skal du sammenligne denne læsning med de værdier, der er anført i manualen for både den helt lukkede og helt åbne position. Denne værdi udtrykkes som en spænding: Hvis den helt åbne position således giver en spændingsværdi, der overstiger den maksimalt tilladte spænding, mistænker du et ledningsspørgsmål, en defekt positionssensor på affaldsporten eller en forkert justeret aktuatorstyrestang.
På samme måde, hvis den helt lukkede position giver en spændingsværdi, der er højere end den tilladte minimumsværdi, kan du mistænke en forkert justeret kontrolstang, en defekt positionsafbryder eller et eller andet problem inden i turboladeren, der forhindrer affaldsporten i at lukke helt. Hvis dette viser sig at være tilfældet, er den klogere mulighed at henvise køretøjet til professionel diagnose og reparation.
Trin 5
Undersøg de mulige årsager, der er anført i trin 4, en efter en. Se f.eks. Manualen for detaljer om, hvordan du fastlægger den korrekte justering af aktuatorens styrestang, og følg instruktionerne PRÆCIST for at bekræfte, at forkert justering er årsagen til koden, eller at det kan udelukkes som en mulig kode i koden.
På lignende måde skal forbindelsesstangen frakobles, hvis aktuatoren er vakuumbetjent, og se om affaldsportmekanismen bevæger sig frit i dets tilladte rækkevidde ved at bevæge det manuelt. Test også vakuumaktuatoren for at kontrollere, at den reagerer på det foreskrevne vakuum, men endnu vigtigere, at det holder et vakuum. Udskift vakuumaktuatoren, hvis den ikke fungerer som forventet, eller hvis et manuelt trukket vakuum forfalder - dog langsomt.
Ryd alle koder, når alle reparationer er afsluttet, og kør køretøjet i mindst en drevcyklus, inden systemet scannes igen for at se, om koden vender tilbage.
Trin 6
Hvis trin 1 til 5 ikke løste problemet, skal du mistænke for en defekt PCM, men da dette er en meget sjælden begivenhed, er det langt mere sandsynligt, at en mekanisk svigt i affaldsportmekanismen inde i turboladeren er årsagen til problemet.
Det er undertiden mere omkostningseffektivt at udskifte turboladeren end at forsøge at reparere, men i alle tilfælde, hvor turboladere fjernes og udskiftes, skal processen følge visse foreskrevne trin for at sikre korrekt smøring af bevægelige dele. Se manualen om de korrekte procedurer, der skal følges for at forberede og installere den udskiftelige turboladere, og sørg for at følge de medfølgende instruktioner Nøjagtigt for at forhindre for tidlig svigt i udskiftningsturboladeren.
Alternativt henvises køretøjet til forhandleren eller et andet kompetent værksted for professionel diagnose og reparation.