Indhold
- Hvad betyder kode P0342?
- Hvad er de almindelige årsager til kode P0342?
- Hvad er symptomerne på kode P0342?
- Hvordan fejler du kode P0342?
- Koder relateret til P0342
| Problemkode | Fejl placering | Sandsynlig årsag |
|---|---|---|
| P0342 | Kamakselposition (CMP) sensor A, bank 1-lav indgang | Ledninger kort til jord, CMP-sensor, ECM |
Hvad betyder kode P0342?
En korrekt kørende motor er i det væsentlige den nøjagtige timing af benzinbrændstofeksplosioner. Afhængig af motorhastighed (RPM) og belastning styrer motorstyringsenheden (ECU) timingen og mængden af brændstofindsprøjtning, tidspunktet for gnisttænding og i tilfælde af motorer med variabel ventiltiming (VVT), ind- og udstødningsventil timing justeringer. De to vigtigste timing- og positionssensorer, der bruges af ECU, er krumtapakspositionssensoren (ofte CKP) og kamakselpositionssensoren (ofte CMP). Hvis der er to banker på en VVT-udstyret motor, vil der være to knastakselpositionssensorer.Kamakselpositionssensoren reagerer på et tandhjul på knastakslen, hvilket giver ECU konstant information om dens hastighed og position. Selvfølgelig er CMP placeret på motoren, normalt et sted på cylinderhovedet, så den transmitterer CMP-data til ECU ved hjælp af ledninger. Hvis ECU registrerer en lav modstand (kortslutning), indstiller den DTC P0342 eller DTC P0347 - Kamaksel Position Sensor Low Input. Hvis din motor kun har en CMP, såsom en inline-fire-cylinder, er den eneste tilgængelige CMP-kode for Bank 1, P0342. På den anden side har V6- eller V8-motorer to banker, Bank 1 og Bank 2, og ville derfor have to CMP'er, så DTC P0347 henviser til Bank 2. Sensor A indikerer, at fejlfunktionen opstår med kamakselpositionens sensorkredsløb, vedrører indsugningskamakslen. Sensor B-koder angår udstødningskamakslen.
Hvad er de almindelige årsager til kode P0342?
Afhængigt af år, mærke og model kan DTC P0342 eller P0347 have antal årsager. Her er nogle af de mest almindelige.
Fejlfølsom sensor - Hvis sensorspolen er åben eller kortsluttet, genererer den ikke noget signal.
Dårlig installation - Et godt CMP-signal er meget afhængig af placering. Generelt har sensoren behov for mellemrum fra 0,020 ”og 0,050” til reluktorringen eller kamakseltanden. Hvis sensoren er fastgjort til den ene side eller ikke sidder ordentligt fast, vil afstanden være forkert, og signalet vil være for svagt til ECU til at detektere. Hvis reluctorringen gnider på sensoren, vil signalet blive forvrænget.
Ford Trucks / Mustang GT - Et generatorfaseproblem, såsom en blæst diode eller åben spole, kan forårsage så meget elektrisk interferens, at CMP-signalet bliver forvrænget, hvilket får en P0342 / P0347 DTC til at indstille blandt andre på trods af at der er intet faktisk problem med CMP-sensoren eller ledningerne.
Biler i opbevaring - Hvis din bil har været i opbevaring i nogen tid, kan gnavere synes det er et fantastisk hekkested. Desværre, mens de leder efter redningsmaterialer og rengøringshus, kan disse små critters muligvis finde dine ledninger stødende eller endda velsmagende, hvilket resulterer i åbne kredsløbsproblemer.
Ældre biler - Med tiden har plast og gummi en tendens til at blive sprød og mindre fleksibel, hvilket kan føre til skader på stik og isolering af ledninger. Dette kan igen forårsage korrosion, åbne kredsløb eller kortslutninger.
Generelt er kamakselpositionssensoren temmelig elastisk og langvarig, hvilket ikke nødvendigvis udelukker det som et problem, men for det meste ligger problemet i ledningsføring og stik til sensoren eller noget andet helt. Før du bare hopper lige på en ny sensor, skal du sørge for at udelukke resten af systemet først.
Hvad er symptomerne på kode P0342?
Da CMP-signalet er så kritisk for antændelse og brændstofinjektion, kan du opleve en tilstand uden start eller startstald. Nogle køretøjets ECU'er kan muligvis bruge CKP-signalet til at estimere kamakselpositionen, så motoren kører, men kan opleve hård start, ujævn kørsel, fejlagtig eller dårlig acceleration.
Hvordan fejler du kode P0342?
- Visuel inspektion - Sørg for, at den er tilsluttet og sidder ordentligt på CMP-sensoren. Følg også ledningsnettet for at se efter skader, f.eks. Fra nylige motorreparationer, eftermarkedsinstallationer, slagskader eller gnaver.
- Sensorinspektion
- Modstandskontrol - Frakobl sensoren, og mål modstand. Et åbent kredsløb, ∞ Ω eller kortslutning, 0 Ω, vil på dette tidspunkt fortælle dig, at selve sensoren er i fejl.
- Signalkontrol - Den rigtige måde at gøre dette på ville være med et digitalt oscilloskop, men du kan få et groft skøn over CMP-sensorfunktion ved at sætte din DVOM i AC V-tilstand. Ved krumning skal du være i stand til at se mindst 20 mV.
- Elektrisk inspektion - Frakobl ECM- og CMP-stikkene, og sæt en kort pin over terminalerne på CMP-forbindelsen. Du kan bruge en lille papirclips eller wire til dette.
- Fra ECM-siden skal du kontrollere for modstand i selve kredsløbet. Når den korte pin er på plads, skal du læse mindre end 0,1 Ω. Enhver højere, og ECU kan ikke registrere signalet. Kig efter en ødelagt ledning eller korrosion et eller andet sted i kredsløbet.
- Fjern kortnålen, og kontroller, om der er åbent kredsløb, ∞ Ω. Hvis der er en vis mængde modstand, mistænk en kortslutning. Vand i et mellemstik kan let være årsagen til en kortslutning.
- Kontroller for kort til jorden ved at tage en af kablerne og tilslutte den til karrosseri eller den negative batteripol. Du skal læse et åbent kredsløb, ∞ Ω. Enhver utilsigtet forbindelse til jorden kan fordreje eller svække signalet.
- Andre problemer - I tilfælde af at der ikke findes problemer i CMP-sensoren eller dens ledninger, kan det være, at P0342 eller P0347 blot er hjælpefejlkoder. Et hoppet timingbælte, defekt krumtapaktspositionssignal eller kredsløb eller motorfejl, kan være det primære problem. Tjek disse før du vender tilbage til CMP.
Koder relateret til P0342
DTC P0342 eller P0347 kan være ledsaget af andre DTC'er, såsom P0300 Tilfældig fejlfejl, P0725 motorhastighedssensorkredsløb eller P0335 krumtapaktssensor Fejlfunktion i kredsløb.