Indhold
- Hvad betyder kode P0463?
- Hvad er de almindelige årsager til kode P0463?
- Hvad er symptomerne på kode P0463?
- Hvordan fejler du kode P0463?
- Trin 1
- Trin 2
- Trin 3
- Trin 4
- Trin 5
- Trin 6
- Koder relateret til P0463
| Problemkode | Fejl placering | Sandsynlig årsag |
|---|---|---|
| P0463 | Sensor for brændstoftankniveau - høj indgang | Kabelføring til kort, positiv brændstoftankniveau sensor, ECM |
Hvad betyder kode P0463?
OBD II-fejlkode P0463 er defineret som "Fuel Level Sensor Circuit High Input" og indstilles, når PCM (Powertrain Control Module) eller BCM (Body Control Module i nogle applikationer) registrerer et signal fra brændstofniveau-enheden, der angiver en brændstofniveau, der overstiger brændstoftankens kapacitet.
PCM eller BCM “ved” ikke, hvor meget brændstof der er i brændstoftanken: den eneste information, som controlleren har om brændstofniveauet stammer fra signalspændingen genereret af er-enheden. Uanset om tanken er fuld eller tom, forventer controlleren derfor at se en foruddefineret signalspænding, der svarer til denne tilstand, hvilket betyder, at hvis det siges, skaber en kortslutning (eller ethvert andet problem) en modstand, der er uforenelig med enten tilstand, vil controlleren indstille kode P0463 og tænde en advarselslampe.
På en anden måde, hvis er enhedens indgangskredsløb er fuldt funktionsdygtigt, indstilles kode P0463 typisk ikke, når et mekanisk problem forhindrer bevægelse af svømmerarmen. Alt, hvad der vil ske i dette tilfælde, er, at brændstofmåleraflæsningen ikke afspejler ændringer i det faktiske brændstofniveau i tanken.
Med hensyn til drift bruger brændstofniveau enheder variable modstande til at indikere det aktuelle brændstofniveau i tanken. Rent praktisk opnås dette ved hjælp af en flyder, der er fastgjort til en bevægelig arm, hvis anden ende er i kontakt med en variabel modstand. Når brændstofniveauet ændres, stiger eller falder den bevægelige arm enten, hvilket bringer armens kontaktpunkt i kontakt med forskellige dele af den variable modstand.
Når tanken således er tom, genererer modstanden den mindste referencespænding til denne applikation, fordi der er mere modstandsdygtigt materiale, som strømmen passerer igennem, hvilket resulterer i, at en lavere spænding når brændstofmåleren, hvilket giver en "Tom" -læsning. Omvendt, når tanken er fuld, falder modstanden, hvilket resulterer i, at tæt på den maksimale signalspænding sendes til brændstofmåleren, hvilket giver en "fuld" aflæsning.
Selvom de grundlæggende driftsprincipper for enheder på brændstofniveau er stort set de samme for alle producenter, er der to bemærkelsesværdige undtagelser fra denne regel. Ford og GM skifter generelt den elektriske modstand, hvilket betyder, at på disse skabes den maksimale signalspænding, når tanken er tom og omvendt: den minimale signalspænding genereres, når tanken er fuld.
Billedet herunder viser den typiske konstruktion af en brændstofpumpe dåse. Bemærk det brændstofniveau, der er en del af beholderen. Vær opmærksom på, at ikke alle niveauer er indbygget i pumpeemballagen; på nogle applikationer monteres er-enheden separat.
Bemærk:
Høj indgangskoder for kredsløb skyldes for det meste defekte vekselstrømsgeneratorer, der udvikler for store spændinger, selvom der også kan være andre årsager, såsom kortslutninger, der "lækker" strøm ind i et bestemt system fra andre, ikke-relaterede systemer, der arbejder med højere spændinger. Bemærk, at i tilfælde af kortslutninger, der lækker strøm ind i et styrekredsløb, er der sandsynligvis andre, tilsyneladende ikke-relaterede problemkoder, sammen med koden / koderne, der undersøges. Diagnostisering af en "høj input" -kode involverer altid en grundig test af ladesystemet som et første trin, efterfulgt af foranstaltninger til at isolere systemet fra alle andre mulige strømkilder under modstand, kontinuitet og referencespændingsforsøg.
Hvad er de almindelige årsager til kode P0463?
Typiske årsager til kode P0463 er stort set de samme i alle applikationer, og disse kan omfatte følgende-
BEMÆRK: På nogle Ford-produkter kan brændstof med et højt svovlindhold forårsage opbygning af en type lak på den variable modstand, hvilket opbygning forhindrer kontakt mellem modstanden og den bevægelige kontakt og dermed indstiller kode P0463. Mens nogle efterfølgende brændstofadditiver muligvis kan hjælpe med at fjerne lakaflejringen, er den bedre mulighed at udskifte brændstofniveaufølerenheden.
Hvad er symptomerne på kode P0463?
Bortset fra en gemt problemkode og et oplyst advarselslys inkluderer symptomerne på kode P0463 typisk følgende-
Hvordan fejler du kode P0463?
BEMÆRKNING 1: Før du prøver på en diagnose af kode P0463, skal du læse manualen om den type er-enhed, applikationen er udstyret med. De fleste nye applikationer er udstyret med magnetiske brændstofmålere, der afhænger af et varierende magnetfelt for at aflede den indikerende nål. Selvom det grundlæggende driftsprincip forbliver det samme på disse systemer, dvs. en variabel modstand, der varierer måleindgangsspændingen, er de involverede modstande generelt meget højere end dem, der findes på andre konstruktioner.
Derudover følger næsten alle magnetiske brændstofmålere det eksempel, der er angivet af GM: jo lavere brændstofniveau, jo lavere er modstanden, og omvendt. Vær også opmærksom på, at den hurtige responstid, der ses på en magnetisk brændstofmåler, er en funktion af dens design, og at den ikke angiver en kortslutning, som den nogle gange ville gøre på en rent modstandsmåler.
BEMÆRKNING 2: Se altid manualen til applikationen, der arbejdes på, for de korrekte modstandsværdier, for selv om den typiske signalspænding over alle producenter er omkring 5 volt, varierer den elektriske modstand, der producerer "Tom" eller "Fuld" aflæsning på brændstofmåleren betydeligt mellem applikationer.
BEMÆRKNING 3: Kode P0463 henviser specifikt til spørgsmål i brændstofniveau er enhedens indgangskredsløb, selvom forkert eller uberegnelig aflæsning af brændstofmåler også kan være forårsaget af kortslutninger og andre problemer mellem er-enheden og brændstofmåleren.
BEMÆRK # 4: Når du diagnosticerer kode P0463, skal du sørge for, at brændstoftanken har mellem 25% og 75% af dens kapacitet, da det selvdiagnostiske program i de fleste applikationer kræver specifikke mængder brændstof i tanken, før selvdiagnostiske test kan afsluttes. Forsøg på at diagnosticere denne kode med et lavt (eller for højt) brændstofniveau kan føre til fejldiagnoser og timer med spildt tid.
Trin 1
Registrer alle tilstedeværende koder såvel som alle tilgængelige fryseramme-data. Disse oplysninger kan være nyttige, hvis der senere diagnosticeres en intermitterende fejl.
Trin 2
Se manualen om placering, funktion, farvekodning og dirigering af alle ledninger og sikringer, der er forbundet med brændstof er enheden, og udfør en grundig visuel inspektion af alle ledninger. Kig efter beskadigede, forbrændte, frakoblede, kortsluttede og korroderede ledninger, stik og sikringer. Foretag reparationer efter behov, ryd alle koder, og prøv igen systemet for at se, om koden vender tilbage.
BEMÆRKNING 1: I nogle tilfælde kan det være nødvendigt at fjerne brændstoftanken fra køretøjet for at få adgang til alle ledninger. Det er betydeligt lettere at fjerne tanken med køretøjet på en talje eller køretøjslift: hvis en lift ikke er tilgængelig, skal du ALTID bruge korrekt klassificerede donkraftstativer til at understøtte køretøjet, mens tanken fjernes. Overhold desuden altid de grundlæggende sikkerhedsregler, og ryg ALDRIG, mens du arbejder på et køretøjs brændstofsystem.
BEMÆRKNING 2: Når du fjerner en brændstoftank, skal du altid notere eller tage billeder af dirigeringen og placeringen af alle ledninger, brændstof / vakuumledninger og andre komponenter. Det er meget let at knibe ledninger eller brændstof / vakuumledninger under genmontering, hvilket kan føre til, at brændstof / EVAP-systemet ikke fungerer. Det siger sig selv også, at alle forbindelser af slanger og linjer skal laves til industristandarder under genmontering for at undgå muligheden for lækager eller andre problemer.
Trin 3
Hvis der ikke findes nogen synlige skader på ledninger og / eller stik, skal du udføre modstand, kontinuitet, jord og referencespændingsforsøg på alle tilknyttede ledninger, men sørg for at afbryde brændstofniveau-enheden fra PCM / BCM for at forhindre beskadigelse af regulatoren. Sammenlign alle opnåede aflæsninger med dem, der er anført i manualen, men vær særlig opmærksom på jordledningen (e) og tilslutningen (e), da er-enheden er afhængig af en lydjord til at arbejde overhovedet.
Test er-enhedernes jord ved at sammenligne det med en spændingsfaldtest mellem batteriets positive terminal og en passende jord på køretøjets ramme. Forskellen mellem de to spændingsfaldtest bør ikke være større end ca. 100 millivolt. Større værdier indikerer en fejlfunktion i indgangskredsløbet. Foretag reparationer eller udskift ledninger efter behov for at sikre, at alle aflæsninger falder inden for specifikationer, ryd alle koder, og prøv igen systemet for at se, om koden vender tilbage.
Trin 4
Hvis koden fortsætter på trods af at alle elektriske værdier, der falder inden for specifikationerne, skal du teste selve enheden ved at trække stikket ud af systemet, hvor det forbindes til ledningsnettet. Afhængigt af applikationen flytter indikatornålen på måleren enten til “Fuld” eller “Tom”. Bemærk, at nålen bevæger sig forbi et hvilket som helst punkt eller indbyggede stop i måleren, således, så vidt det kan gå.
Hvis gauge-nålen gør dette, er både er-enheden og den tilhørende ledning fuldt funktionsdygtige. Bemærk dog, at på nogle applikationer kan nålen bevæge sig ret langsomt, så lad dig nok tid til, at nålen når sit punkt med maksimal afbøjning, før du drager nogen konklusioner fra denne test.
Trin 5
Hvis frakobling af er-enheden ikke giver maksimal nåledeflektion, og det er sikkert, at alle elektriske værdier falder inden for specifikationerne, er det sikkert at antage, at er-enheden er defekt. Vær dog opmærksom på, at det er sværere at udskifte brændstofniveauet på nogle applikationer end i andre - i nogle tilfælde kan det være nødvendigt med specielle værktøjer for at fjerne låseringen, der fastgør brændstofpumpens dåse. Se altid manualen om den rigtige (og sikreste) procedure for at fjerne brændstoftanken, eller hvordan du får adgang til er-enheden ved at fjerne sæder og andre genstande, såsom tæpper.
Bemærk, at brændstof er-enheder typisk ikke kan repareres, men for at undgå kompatibilitetsproblemer med applikationens elektriske system skal du kun erstatte en er-enhed med en OEM-del. Mens en eftermarkedsenhed kan passe til applikationen, forekommer det ofte, at modstandsklassificeringen for en eftermarkedsenhed ikke svarer til specifikationerne for den applikation, den er monteret på, hvilket kan resultere i unøjagtige aflæsningsniveauer for brændstofniveau eller endda målinger af brændstofniveau angiv, at tanken er fuld, når den faktisk er tom.
ADVARSEL: Det er meget vigtigt at være meget forsigtig, når du monterer en brændstofniveau. Enhver skade på den bevægelige arm, for eksempel knap mærkbar bøjning eller deformation af armen, kan forårsage vildt unøjagtige aflæsninger på brændstofniveauet.
Trin 6
Hvis koden fortsætter på trods af at have afsluttet reparationsproceduren beskrevet ovenfor, er det sandsynligt, at der er en intermitterende fejl. Vær dog opmærksom på, at intermitterende fejl ofte kan være ekstremt udfordrende og tidskrævende at finde og reparere, og i ekstreme tilfælde kan fejlen muligvis have lov til at forværres betydeligt, før der kan foretages en nøjagtig diagnose og endelig reparation.
Koder relateret til P0463
Dette er en 98 dodge ram 1500 varevogn. 2L auto trans. Jeg brugte et aktron CP9145 scanningsværktøj, hvis det betyder noget: 1/3: P0545 Mod $ D1 Udstødningsgasstemperatorkreds lav (bank 1 sensor 1) 2/3: P0753 Mod $ D1 Skift Magnetkredsløb Elektrisk 3/3: P0463 Mod $ D1 brændstofniveau sensor En kredsløb høj indgang I / M rød ...
Hej til alle og tak for et så godt forum. . . Jeg ejer en 06 Chevy Colorado med 4cyl-motor, M / T, Air, Cruise og Ext Cab. (1/2 bagdøre), der har cirka 26.000 mil i øjeblikket. For to dage siden kom check-motoren lys og brændstofmåleren afsluttede, da jeg vedhæftede min kode R ...
Hey alle sammen! Jeg har lige fået min kodescanner og har brugt den et par gange. Dog har jeg lidt af et problem .... at fortolke koderne. Er der et sted, man kan gå til for at finde ud af, hvad de sandsynlige årsager til at reparere disse koder er? Autozone giver dig et ark, der fortæller dig, hvad rettelserne kan være. JEG...
Jeg har en trailblazer fra 2005 og i de sidste 2-3 måneder havde den en hård tomgang, boder lejlighedsvis ved stop, virkelig ustø følelse, bølger under kørsel og nogle gange får det en bølge, mens det er ved stop. Jeg har haft det til 3 forskellige mekanikere, og ingen kan finde ud af, hvad der foregår. På vej til det sidste ...