Indhold
| Problemkode | Fejl placering | Sandsynlig årsag |
|---|---|---|
| P0172 | System for rig, bank 1 | Indtag blokeret, EVAP-beholderrensningsventil, brændstoftryk, EGR-system, injektor (er), HO2S |
Hvad betyder kode P0172?
Din motor skal indsætte den rigtige mængde brændstof til den mængde luft, der kommer ind i den, det vil sige det rette luft-brændstof-forhold, for at levere den bedste effekt og brændstoføkonomi. ECU (motorstyringsenhed) bruger et antal sensorer, f.eks. MAF, CKP og ECT (masseluftstrøm, krumtapaksposition og motorens kølevæsketemperatur) til at bestemme, hvor meget brændstof der skal sættes i. Brug af feedback fra HO2S, AFR (opvarmet iltføler eller luft-brændstof-forholdssensor) eller Lambdasensor, ECU kan finjustere brændstofinjektorens pulsbredde (IPW) for at levere det bedste luft-brændstof-forhold.
Som antydet af navnene, HO2S er følsom over for ilt (O2) indhold i udstødningen, som har et direkte forhold til luft-brændstof-forholdet. Ved forbrænding bruges noget af iltet i luften til at oxidere brændstoffet, hvilket efterlader en lille mængde i udstødningen, som HO2S måler et signal tilbage til ECU.
Hvis der er meget ilt, betyder det, at motoren kører magert, dvs. at der ikke blev injiceret nok brændstof. Omvendt, hvis der er meget lidt ilt, betyder det, at motoren kører rig, at der blev indsprøjtet for meget brændstof. Under normal drift cykler ECU mellem rige og magre luft-brændstof-forhold, og lærer samtidig kortsigtede brændstoftrim og langsigtede brændstoftrim-værdier (STFT og LTFT). Brændstoftrimler vil typisk være inden for 3% af det ideelle, afhængigt af f.eks. Luft- og kølevæsketemperaturer og belastning.
På den anden side kan motorproblemer, såsom højt brændstoftryk, et skævt MAF-signal eller en defekt brændstofinjektor muligvis dumpe mere brændstof end nødvendigt eller fejlagtigt rapportere, hvor meget luft der kommer ind, hvilket resulterer i en rig tilstand. ECU vil forsøge at kompensere ved at reducere IPW, men hvis brændstoftrimmen går over -25% eller derover, fortolker ECU dette som en fejlfunktion ved at indstille en DTC (diagnostisk fejlkode), DTC P0172 - Fuel System Too Rich (Bank 1 ), og lyser MIL eller CEL (indikatorlampe for funktionsfejl eller kontrolmotorlys).
Koder relateret til P0172
Når du diagnosticerer DTC P0172, kan du muligvis også køre på tværs af disse andre DTC'er:
Langs de samme linjer, men i den modsatte ende af skalaen, kan andre brændstofsystem DTC'er omfatte:
Jeg har sendt dette et par gange uden at få hjælp. Selvom jeg har arbejdet med biler i lang, lang tid, får denne mig til at trække mit hår ud. Jeg har endda taget det med til min kammeratbutik, og han havde det i et par uger. Her er nogle oplysninger. 1999 Chevy Malibu LS, 3.1L, Auto ...
Dette har foregået i lang tid. har nu 107.000 miles. DTC'erne er normalt P0172-system for rig (bank 1) (en forårsager fryseramme) og P0170 brændstoftrimning (bank 1) og undertiden 1491 EGR ventilløftesensor utilstrækkelig strøm detekteres Hvis jeg lader det gå længe nok begynder jeg at få koder P0300-04-05 ...
Jeg får stadig følgende koder på min ikke turboladede 97 Volvo 850 V01002-MAF eller VAF kredsløb med lav indgang; P0440- Fejl i evap-emissionskontrol; B0300 Tilfældig cylinderfejl; P0172- Sys for rig Bank 1. Jeg har skiftet stik, ledninger Distribueringsdæksel & rotor. Tomgangshastighed groft oprindeligt, men udjævnes ...
Min ven har en 1998 HONDA ACCORD EX, 2.3L L4 SFI OHV, VIN 1HGCG565XWA099150 med 150K på den, og dens udskydning af disse koder: P0172 P1457 P0170 Han fortæller mig, at fyren på AZ nævnte, at de alle var brændstofrelaterede. Jeg kiggede op, men ved ikke rigtig, hvor jeg skal starte. Kan nogen pege mig i det rigtige ...
Jeg har en 2000 honda-akkord 2. 3L 4cyl, som lejlighedsvis har svært ved at gå på tomgang, og når man trækker på gasspjældet, snubler motoren og ser ud til at være tæt på at stoppe, når man prøver at bevæge sig. Under kørsel vil motoren lejlighedsvis snuble lidt. Dette har foregået i de sidste flere år, ...