Indhold
- Hvad betyder kode P0487?
- Hvad er de almindelige årsager til kode P0487?
- Hvad er symptomerne på kode P0487?
- Hvordan fejler du kode P0487?
- Koder relateret til P0487
| Problemkode | Fejl placering | Sandsynlig årsag |
|---|---|---|
| P0487 | Udstødningsgas recirkulation (EGR) -system, gasposition positionskontrol -kredsløbsfejl | Kabelforbindelse, dårlig forbindelse, ECM |
Hvad betyder kode P0487?
P0487 betyder, at motorstyringsenheden (ECU) detekterer et problem med hastigheden af EGR-systemets strømning eller ikke registrerer spænding til EGR-magnetkredsen.
Denne fejldiagnostiske kode er sammensat af to dele. Den første del er en defekt EGR-ventil eller et problem med ledningsnettet (åbne eller kortslutninger, ødelagte ledninger, beskadigede eller korroderede stik). Den anden del er relateret til gashåndtagets positionskredsløb. Moderne biler bruger det såkaldte “drive by wire systems”. I dette system er gashåndtaget og gashåndtaget ikke tilsluttet mekanisk, men elektrisk. I pedalen er der potentiometer, der følger pedalens position og er et signal til en elektrisk motor placeret i gashåndtaget. I dette arrangement har du en masse elektriske komponenter og tilslutninger, som kan være kilden til problemet.
Hvad er de almindelige årsager til kode P0487?
Nogle almindelige årsager, der fører til P0487-kode, er tilstoppede eller blokerede EGR og DPFE (dette er delta-tryk-feedback EGR, system brugt af Ford) passager og sensorer, defekt EGR-sensor, MAP-sensor, defekt EGR-ventil, defekt EGR-styrings-solenoid, et brudt vakuum linje eller defekt ledningsnettet eller stik.
Almindelig fejlagtig diagnose for denne kode antager øjeblikkeligt, at selve EGR-ventilen er defekt og erstatter den dyre del. EGR-ventilen svigter meget mindre end de andre komponenter, der er relateret til dens drift.
Hvad er symptomerne på kode P0487?
I den tidlige fase ser du ingen symptomer. Koden gemmes i ECU, og det kan tage nogle få starter, indtil servicemotorlampen lyser. I nogle ekstreme tilfælde vil du føle en betydelig forskel i ydeevnen på dit køretøj.
Hvis EGR sidder fast lukket, vil bilen begynde at banke, og forøget nitrogenoxid vil være til stede. Når denne form for banking er til stede over en periode, kan du tjekke dig EGR ved at varme op din motor og rev den. Under revving skal du overvåge EGR for bevægelse.
EGR sidder fast. Dette vil føre til store vakuumlækager. Dette vil medføre ineffektiv forbrænding, tøven, grov tomgang og endda stop. Åben EGR-ventil tillader overdreven mængde udstødningsgasser at komme ind i forbrændingskammeret og forstyrre blandingen af luftbrændstof og forhindre, at den brænder korrekt. For at teste dette tilfælde skal du lade bilen stå på tomgang med håndbremsen tændt og undersøge til EGR-akslen.
Du kan opleve andre symptomer som: detonation, stalling, hård start og grov eller fejlagtig tomgang.
Hvordan fejler du kode P0487?
Der er to vigtigste EGR-systemer til rådighed for erhvervskøretøjer. Den første betjenes af motorvakuum, og den anden betjenes af små elektriske motorer. Vakuumsystemet kan opdeles i to undersystemer. Det fælles her er ventilaktuatoren, der er den samme for de to systemer. Forskellen er, at vakuumet fra motoren i det eneste vakuumsystem direkte bevæger ventilmembranen. I det andet system bruges magnetventiler til at kontrollere mængden af vakuum.
I systemet styret af en elektrisk aktuator er ventilen direkte fastgjort til ventilen, og dens position styres af varierende grad af spænding af ECU. ECU bruger data fra forskellige kilder som: gasspjældspositionssensor, køretøjets hastighedsføler, masseluftstrømsføler og iltføleren hjælper med til at bestemme EGR-ventilens position. For at bestemme, om EGR-strømmen er korrekt, bruger ECU adskillige yderligere værdier indsamlet fra: manifoldlufttrykssensor, barometrisk tryksensor og delta-trykfeedback EGR-sensor, hvis udstyret.
For at udføre korrekt diagnose af denne kode skal du bruge en kvalitetsscanner, der passer til dit køretøj og en digital multimeter, håndholdt vakuumpumpe.
Start med visuel kontrol af vakuumslanger og ledninger, der er forbundet med at forbinde EGR med de andre komponenter. Hvis du finder slanger, der er tilsluttet eller revnet, skal du udskifte dem. Samme med ledninger og stik, hvis der er shorts eller brudt ledning, skal du reparere dem. Når du er klar til at inspicere vakuumslanger og elektriske forbindelser, skal du slette alle fejlkoder og teste systemet. Hvis TDC stadig er præsenteret, skriv dem ned og frys rammedata.
Hvis tilstanden er intermitterende, kan dette pege på et problem med: EGR- eller DPFE-sensor, mistænke løse, korroderede eller brunt-tilslutninger, fastgørelse af EGR-ventil eller EGR-reguleringssolenoide.
Nu skal du kontrollere funktionen af EGR og passagerne i kroppen. Over tid og med stigningen i køretøjets kilometertal begynder kulstoffet fra motoren at opbygges inde i ventilhuset og at tilstoppe passagerne. For at kontrollere dette frakobles vakuumslangen, der betjener EGR, og tilslut håndvakuumpumpen. Start motoren. Når motoren er i tomgang, skal du sætte vakuum på EGR-ventilen ved hjælp af pumpen og overvåge EGR'ets drift. Hvis EGR åbnes, og motoren fortsætter med at arbejde uden at stoppe, blokeres nogle eller alle passager i huset ved kulstofopbygning. Hvis dette er tilfældet, fjern ventilen, skal du placere udløbshullerne og fjerne alt kulstof fra passagerne og ventilhuset. Hvis ventilen ikke fungerer under vakuum, skal du udskifte hele enheden. Hvis motoren standser, efter at ventilen er åbnet, skal du kontrollere vakuumet til EGR-magnetventilen.
Nu flytter vi til EGR-solenoid. Hvis du har vakuum ved indløbet, skal du kontrollere, om der er vakuum på stikkontakten. For at gøre dette, skal du frakoble output, mens motoren kører, og aktiver magnetventilen med scannerværktøjet. Hvis magnetventilen ikke er defekt, skal du høre krydselyd fra den, og vakuum på stikkontakten skal vises. Hvis du ikke hører krydset eller se vakuumtest, er stikket for spænding eller jord. Hvis de ikke er præsenteret, skal du frakoble ECU-stikket og teste for kontinuitet. Hvis du finder åbne eller kortslutninger, skal du reparere dem.
Hvis systemet er af den anden type, der betjenes af en lille elektrisk motor, skal du aktivere EGR, mens motoren er på tomgang, og hvis motoren ikke holder fast, løsne EGR'en og test den til, hvis den bevæger sig. Nogle modeller har brug for yderligere jordforbindelse, når du har fjernet huset fra motoren. Hvis fejlen er i ventilen, skal du udskifte den, slette koder og teste køretøjet. Hvis EGR'en kører, skal du fjerne den fra motoren og leve den til side. Prøv at starte motoren, hvis motoren ikke starter eller starter og går tom, hvilket betyder, at EGR-passagerne er fri for forhindringer, hvis motoren starter og går tomgang, har du tilstoppede EGR-passager. For at rengøre EGR skal du bruge kemisk middel, skal du kontrollere producentens anbefalinger. Hvis EGR kører, og motorstalden indstiller spændingssignalet fra ECU til EGR. Notér spændingslæsningerne, og kontroller dem med den, der er specificeret af producenten, fordi nogle bruger flere servoer til aktivering. Hvis der er forskel, er spændingslæsningerne frakobl ECU-stikket og test selen for korrekt modstand og kontinuitet. Reparer korte eller ødelagte ledninger. Nulstil koder og test køretøjet.
Gashåndtagets kontrolkredsløb
I de fleste tilfælde er årsagen til denne kode EGR-ventilen, men i nogle tilfælde præsenteres koden stadig efter rengøring eller udskiftning af ventilen. For at finde problemet har du brug for at undersøge gashåndtaget til styringskredsløb. For at gøre dette har du brug for: kodelæser, digital multimeter og kredsløbsdiagrammet til kredsløbet.
- Start med at visuelt inspicere pedalen og gashåndtaget. Se efter fri bevægelighed og ingen binding. Kontroller ledningsnettet og stikkene. Hvis alt er i orden, gå videre.
- Find gasspjældskroppen, og fjern al plast, der dækker det, så du kan se gashåndtallerkenpladen. Du har brug for nogen til at starte bilen og trykke på gashåndtaget, mens du ser bevægelsen af gashåndtaget. Hvis der er noget usædvanligt, skal du kontrollere gashåndtaget og pedalpositionssensoren.
- For at kontrollere gasspjældets krop ved at søge i manualen eller på internettet for at finde ud af, hvilke stifter du har brugt til at teste med multiometeret.
- På ledningsnettet fra gashåndtaget skal der være stifter med modstand, der ændrer sig efter pedalens position. Find dem og mål modstanden ved at trykke ned pedalen hele vejen. Aflæsningen skal være glat uden og afbrydelser. Hvis der er en form for afbrydelse, kan problemet være i selve potentiometeret, hvis du overhovedet kan få en læsning, skal du kontrollere sele.
- Kontroller ledningsnettet for kontinuitet, der sagsøger den digitale multimeter. Undersøg sele for åbninger, shorts, ødelagte eller knækkede ledninger. Hvis du finder nogen reparation af dem, før du går videre.
- I gasspjældstillingssensoren er der sti og følger, der bestemmer pedalens position og s signal til gasspjældets krop. Undertiden kan stien, der er lavet af grafit, lagre sig, eller snavs og fedt kan forurene den. Hvis dette er tilfældet, skal pedalen fjernes og undersøges sensoren.
- Rengør sensorens yderside, før du åbner den. Når du har åbnet den, skal du kontrollere grafitstien, hvis der er tegn på ware, du skal muligvis udskifte hele pedalsamlingen. For nogle modeller kan du muligvis finde en erstatningsgrafitsti. Hvis stien er forurenet, brug bløde bomuldsknopper og alkohol og rengør forsigtigt forureningen.
- Geninstallér gashåndtaget, og lav et testkørsel.
- Hvis problemet stadig er til stede, kan du have en defekt gashåndtagsaktuator, og det kan være nødvendigt at udskifte.