Indhold
- Hvad betyder kode P0491?
- Hvad er de almindelige årsager til kode P0491?
- Hvad er symptomerne på kode P0491?
- Hvordan fejler du kode P0491?
- Trin 1
- Trin 2
- Trin 3
- Trin 4
- Trin 5
- Trin 6
- Trin 7
- Trin 8
- Trin 9
- Trin 10
- Koder relateret til P0491
| Problemkode | Fejl placering | Sandsynlig årsag |
|---|---|---|
| P0491 | Sekundær luftinjektionssystem (AIR), bank 1-fejl | Ledninger, AIR magnetventil, slangetilslutninger, mekanisk fejl |
Hvad betyder kode P0491?
SÆRLIGE BEMÆRKNINGER: Mens kode P0491 indikerer en relativt almindelig fejl på systemer til sekundær luftindsprøjtning, anbefales ikke-professionel mekanik ikke desto mindre at læse afsnittet i manualen til applikationen, der arbejdes. Før forsøg på en diagnose og / eller reparation af enhver anden sekundær luftinjektionsrelateret fejlkode. Der er to hovedårsager hertil - den første er, at den sekundære luft ikke indsprøjtes i motoren gennem udstødningsmanifoldene til alle anvendelser. På nogle applikationer ledes den indsprøjtede luft gennem passager i cylinderhovedet / -hovedet, der kan tilstoppes af forskellige grunde. Når dette sker, er den eneste måde at løse nogle sekundære luftindsprøjtningskoder på at fjerne cylinderhovedet / motorerne fra motoren for at fjerne de tilstoppede passager.
Den anden grund har at gøre med det faktum, at i nogle tilfælde kan nogle applikationer fejle emissionstest gentagne gange; selvom der muligvis ikke er nogen sekundære luftindsprøjtningsrelaterede fejlkoder (eller andre koder) til stede. I disse tilfælde kan PCM indikere, at monitoren til det sekundære luftindsprøjtningssystem er "IKKE KLAR", hvilket betyder, at en eller flere af de nødvendige nødvendige forudsætninger, der er / er påkrævet for at denne monitor kan køre, ikke er opfyldt, eller kan ikke opfyldes.
Ni gange ud af ti, men denne skærm kan nulstilles ved at gennemføre en meget specifik drevcyklus, der er designet til at lade EVAP (Evaporative Emissions System) monitor, Oxygen Sensor monitor og EGR (Exgas Gas Recirculation) monitor køre og afslutte først, før den sekundære luftinjektionsmonitor kan køre og afslutte. Specifikationerne for den krævede drevcyklus leveres i manualen, men sørg for at udføre ALLE trin i den angivne rækkefølge og i den specificerede tidsperiode for at sikre, at skærmen nulstilles eller udføres korrekt.
Således med at have mindst et kendskab til dette system vil det være muligt for ikke-professionel mekanik at undgå mange af de faldgruber og fejl, der følger med at diagnosticere sekundære luftinjektionssystemrelaterede koder. Det sparer også timers diagnosticeringstid og forhindrer unødvendig udskiftning af dele og komponenter.
Bemærk, at på grund af de mange markante designforskelle i sekundære luftindsprøjtningssystemer, der bruges i dag, kan denne vejledning ikke give detaljerede diagnostiske og reparationsoplysninger, der vil være gyldige for alle applikationer under alle forhold. De generiske trin, der er beskrevet i afsnittet Fejlfinding i denne vejledning, skal imidlertid give de fleste ikke-professionelle mekanikere mulighed for at diagnosticere og reparere kode P0491 med succes på de fleste applikationer. SLUTT AF SÆRLIGE BEMÆRKNINGER.
OBD II-fejlkode P0491 er en generisk kode, der af nogle fabrikanter er defineret som ”Sekundær luftinjektion (AIR) -system, Bank 1 Fejlfunktion”, men nogle gange også som ”Sekundær luftindsprøjtningssystem utilstrækkelig flowbank 1”, af andre. Bemærk dog, at begge definitioner har den samme grundlæggende betydning, hvilket er, at det sekundære luftinjektionssystem enten ikke indsprøjter tilstrækkelig luft i udstødningssystemet, eller at det overhovedet ikke indsprøjter nogen sekundær luft. "Bank 1" refererer til cylinderdelen, der inkluderer cylinder nr. 1 på motorer med to cylinderhoveder. Bemærk, at mens nogle applikationer indstiller kode P0491 og lyser en advarselslampe ved den første fejl i det sekundære luftinjektionssystem, kan andre muligvis kræve op til tre på hinanden følgende fejl, før koden indstilles, og en advarselslampe lyser.
Formålet med sekundære luftindsprøjtningssystemer i 1970'erne og 1980'erne var at injicere atmosfærisk luft i udstødningssystemet for at lade iltet i luften hjælpe med at oxidere eller afbrænde de fleste af de ubrændte carbonhydridmolekyler i udstødningsgas. Denne proces forekom for det meste i udstødningsmanifolden, men siden ankomsten af katalytiske omformere bruges iltet i den indsprøjtede luft til at fremskynde opvarmningen af konverteren kraftigt, hvilket reducerer udstødningsemissionerne.
For at en katalysator skal begynde at arbejde, skal den have en temperatur på mindst 4000 F (204)0 C), men da udstødningsgas alene (som opvarmningsmekanisme) tager for lang tid at opvarme konverteren, indføres yderligere ilt (og nogle gange yderligere brændstof, afhængigt af anvendelsen) for at fremskynde opvarmningsprocessen. Når konverteren er varm nok til at starte konverteringsprocessen / processerne, bliver processen selvbærende, og den sekundære luftinjektion lukkes.
Med hensyn til drift består det sekundære luftindsprøjtningssystem af en luftpumpe, forskellige slanger og rør, der fører den indsprøjtede luft til udstødningssystemet eller motoren, envejs kontrolventiler i trykledningerne for at forhindre udstødningsgas og vand i at skubbe tilbage ind i pumpen, ledninger og stik, og undertiden et relæ, men mere almindeligt en sikring til at beskytte styrekredsløbet, og en tryksensor til overvågning af systemets samlede drift / ydeevne.
Når en kold motor startes, aktiveres luftpumpen til at indsprøjte atmosfærisk luft i udstødningen for at hjælpe med at opvarme den katalytiske omformer. Oxygenfølerne overvåger skiftet mod et magt luft / brændstof-forhold, men afhængigt af anvendelsen og undertiden den omgivende temperatur kan PCM berige luft / brændstof-forholdet for yderligere at hjælpe med at opvarme den katalysator til det punkt, hvor det begynder at fungere . I de fleste applikationer overvåges dette af nr. 2-iltføler, der har hovedformålet med at overvåge driften af den katalysator. Når den katalytiske konverter kommer i drift, advarer # 2-iltføleren PCM, der derefter lukker luftpumpen.
I et fuldt fungerende system gennemføres opvarmningsprocessen på mindre end to minutter, så hvis PCM registrerer, at den katalytiske omformer ikke opvarmes tilstrækkeligt til at blive selvbærende i den periode, der er angivet af producenten på grund af en fejl på, eller funktionsfejl i det sekundære luftinjektionssystem, indstiller det kode P0491 og lyser en advarselslampe.
Billedet herunder viser en meget forenklet, grundlæggende skematisk af et typisk sekundært luftinjektionssystem. Bemærk dog, at dette billede ikke repræsenterer noget specifikt systemdesign eller -layout, da det faktiske udseende, placering og drift af mange sekundære luftindsprøjtningssystemkomponenter varierer meget mellem applikationer. Se altid manualen til applikationen, der arbejdes for at identificere og lokalisere alle relevante dele og komponenter.
Hvad er de almindelige årsager til kode P0491?
Typiske almindelige årsager til kode P0491 kan omfatte følgende-
Hvad er symptomerne på kode P0491?
Bortset fra en gemt problemkode og en belyst advarselslampe, kan de typiske symptomer på P0491 omfatte følgende, men bemærk, at denne kode meget sjældent forårsager kørbarhedsproblemer eller andre symptomer, når den katalysator har nået driftstemperatur-
Hvordan fejler du kode P0491?
BEMÆRK # 1: Vær opmærksom på, at de enkle tilbageslagsventiler, der bruges i trykledningerne i ældre luftinjektionssystemer, stort set er blevet erstattet af ventiler, der er mere komplicerede. I nogle applikationer betjenes tilbagekoblingsventiler elektrisk med magnetventiler, mens på andre virker motorvakuum på en membran for at åbne ventilen. I begge tilfælde kan en svigt på en eller begge kontrolventiler indstille kode P0491.
BEMÆRK # 2: Ikke alle fabrikanter bruger den samme terminologi til at beskrive de forskellige komponenter i de sekundære luftindsprøjtningssystemer i deres produkter. For at undgå forvirring, fejldiagnoser og unødvendig udskiftning af dele og komponenter, skal du altid henvise til manualen til applikationen, der arbejdes på, for den nøjagtige terminologi, som denne producent bruger.
BEMÆRKNING 3: Bortset fra en reparationsmanual og et digitalt multimeter af god kvalitet, vil en håndholdt vakuumpumpe udstyret med en gradueret måler være mest nyttig til diagnosticering af denne kode.
Trin 1
Registrer alle tilstedeværende fejlkoder såvel som alle tilgængelige fryseramme-data. Disse oplysninger kan være nyttige, hvis der senere diagnosticeres en intermitterende fejl.
Trin 2
Sørg for, at motoren er kold, og se i manualen for at finde og identificere alle relevante komponenter. Bestem også placering, routing, funktion og farvekodning af alle tilknyttede ledninger, slanger og vakuumlinjer til fremtidig reference.
Trin 3
Hvis scanneren har kontrolfunktioner, skal du bruge den til at kommandere luftpumpen. de fleste pumper lyder som støvsugere, når de kører, så hvis pumpen ikke starter, skal du kontrollere, at sikringen (hvis monteret) ikke er blæst, eller at relæet, der styrer pumpen, fungerer.
Udskift sikringen om nødvendigt, men hvis relæet mistænkes for at være problemet, skal du teste den i henhold til instruktionerne i manualen.
Trin 4
Hvis udskiftningen af sikringen ikke starter pumpen, eller hvis pumpen ikke starter, selvom relæet og dets kontrolkredsløb tjekker ud, skal ledningerne kobles fra luftpumpen og tilføres en jævn strøm til klemmerne i stikket på pumpen . I de fleste applikationer er denne strøm lig med batterispænding, men se altid i manualen for at bestemme den rigtige spænding såvel som den korrekte procedure for anvendelse af strømmen.
Hvis pumpen starter, når der tilføres en jævn strøm, skal du forberede dig på at teste pumpernes ledninger for jordforbindelse, kontinuitet og modstand. Sammenlign alle opnåede aflæsninger med de værdier, der er anført i manualen, og foretag reparationer som krævet for at sikre, at alle elektriske værdier falder inden for producentens specifikationer. Bemærk, at pumpemotoren er en del af kontrolkredsløbet, og at den derfor også skal testes. Kontroller pumpemotorens modstand / kontinuitet (se manualen for at bestemme den korrekte procedure), og udskift pumpen, hvis de opnåede værdier ikke stemmer overens med de specificerede værdier. Ryd alle koder, når reparationerne er afsluttet, og gendan systemet igen for at se, om der kommer nogen koder tilbage.
BEMÆRK # 1: De fleste applikationer kræver afslutningen af en drevcyklus, før emissionskoder kan ryddes. Se brugsanvisningen til applikationen på dette punkt, og sørg for at afslutte drevcyklussen PRÆCIST som beskrevet. Da den sekundære luftinjektionsmonitor kun kører, når motoren er kold, skal motoren og udstødningssystemet køle af (helst natten over), inden du fortsætter med diagnoseproceduren.
BEMÆRK # 2: Enhver slibning, trækning, banking eller slyngende støj, når pumpen starter, er tegn på mekaniske problemer inde i pumpen eller dens motor, hvilket betyder, at pumpen skal udskiftes, da de generelt ikke kan repareres.
Trin 5
Hvis pumpen starter (og den ikke afgiver underlige lyde), men koden fortsætter, skal du trykke ledningerne fra pumpen ud før kontrolventilen, og kontrollere, at pumpen rent faktisk producerer en luftstrøm. Hvis det ikke gør det, skal du kontrollere for forhindringer og begrænsninger i pumpenes fødelinie. Fjern alle forhindringer, og / eller udskift luftfilterelementet efter behov. Hvis pumpen producerer en luftstrøm, skal du inspicere slangerne, der fører til kontraventilen for lækager, revner, opsplitninger eller andre skader, der kan forårsage et tryktab. Udskift slangerne efter behov eller tilslut slangerne igen, hvis de ikke skal udskiftes.
Trin 6
Hvis slangerne, der fører til tilbagekoblingsventilen, kan repareres, skal du forberede dig på at kontrollere selve ventilen. Hvis scanneren har kontrolfunktioner, skal du bruge den til at kommandere ventilen åben, men hvis den ikke reagerer på kontrolindgangen, skal du bruge multimeteret til at kontrollere, om der er strøm i stikket, når kontrolindgangen gentages. Hvis den opnåede aflæsning er i overensstemmelse med producentens specifikationer, er ledningerne OK, men selve ventilen er defekt og skal udskiftes.
BEMÆRK: Denne test gælder åbenlyst kun, hvis kontraventilen er elektrisk betjent, men som med andre ventiltyper skal slangen, der fører ud af ventilen, kobles fra for at kontrollere, at der faktisk strømmer luft gennem den, når den er åben.
Trin 7
Hvis tilbageslagsventilen betjenes af motorvakuumet, skal ventilen kobles fra motorvakuumet og fastgøres vakuumpumpen til ventilen, men frakobl slangen, der fører ud af ventilen. Tegn et vakuum for at åbne ventilen, og kontroller, at der faktisk strømmer luft gennem ventilen. Sørg dog for at kontrollere, at vakuumet holder i mindst to minutter - hvis vakuumet nedbrydes (dog langsomt) og testudstyret ikke er defekt på nogen måde, er ventilen defekt, og den skal udskiftes.
Hvis vakuumet holder konstant, og luft fra pumpen strømmer gennem ventilen, skal du kontrollere alle vakuumledningerne, der fører op til ventilen, for tegn på skader, der kan forårsage tab af vakuum. Udskift beskadigede vakuumledninger efter behov.
BEMÆRK: Hvis alle vakuumledninger tjekker ud, skal du forberede dig til at teste magnetventilen, der styrer vakuumet for tilbageventilen. Se i manualen for at lokalisere denne solenoid, og følg instruktionerne i manualen om den korrekte procedure for at teste magnetventilenes funktion. Bemærk, at testprocedurer varierer mellem producenterne, så sørg for at følge instruktionerne nøjagtigt for at opnå de mest nøjagtige resultater. Udskift magnetventilen, hvis en opnået aflæsning ikke falder inden for producentens specifikationer.
Trin 8
Hvis luftpumpen fungerer og leverer en positiv luftstrøm, fungerer tilbageslagsventilen som tilsigtet, og alle ledninger, vakuumledninger og trykslanger kan repareres, skal du finde det sted, hvor trykledningerne fastgøres til motoren. I nogle applikationer kan dette være på udstødningsmanifolden, mens andre kan dette punkt være på cylinderhovedet.
Uanset hvor trykledningen sidder fast, skal du frakoble den og aktivere luftpumpen og tilbageslagsventilen for at lade luft strømme gennem systemet. Husk dog, at på grund af luftpumpens design, vil trykket ikke være højt nok til at bruge en måler til faktisk at måle trykket; i de fleste tilfælde er det kun tilstrækkeligt at teste luftstrømmen ved at placere en finger over udløbet til at bekræfte, at der er en positiv luftstrøm.
Trin 9
Da funktionen af tilbageslagsventilen er at forhindre, at vand og kulstof fra udstødningen suges, eller skubbes ind i luftindsprøjtningssystemet, er det muligt, at trykledningen kan være delvist blokeret mellem fastgørelsespunktet på motoren og tilbageslagsventilen.
Fjern trykslangen fra motoren, og brug trykluft eller vand til at fjerne eventuelle forhindringer eller begrænsninger, der måtte være til stede. Når trykslangen er klar, skal den tilsluttes igen, men endnu ikke ved motorens fastgørelsespunkt. Inden du tilslutter trykslangen til motoren igen, skal driften af trykføleren i systemet kontrolleres.
Dette er en almindelig fejl på VW / Audi-applikationer, men vær opmærksom på, at selvom testprocedurer varierer mellem applikationer, involverer en simpel test af denne sensor måling af ændringerne i den signalspænding, den producerer, når trykket i systemet ændres. Se i manualen for at identificere signalledningen og tilslutte multimeteret.
Hvis den åbne ende af trykslangen lukkes med en finger, mens pumpen kører, vil den pludselige stigning i trykket forårsage en spids i signalspændingen - hvis dette ikke sker, skal du kontrollere modstanden, kontinuiteten, referencespændingen og jordforbindelse af alle ledninger forbundet med trykføleren. Foretag reparationer efter behov, og gentag dette trin for at sikre, at alle elektriske værdier falder inden for specifikationerne.
Hvis ledningerne tjekker ud, test selve sensoren i henhold til instruktionerne i manualen og udskift den, hvis den ikke er i overensstemmelse med producentens specifikationer.
Trin 10
Hvis der virkelig er en luftstrømning på fastgørelsespunktet, og luftstrømningstrykføleren er fuldt servicabel, er der en stor sandsynlighed for, at passagerne, gennem hvilke luften skal strømme ind i udstødningssystemet, er blokeret. Dette er relativt almindeligt, og i nogle tilfælde kan det være muligt at åbne passagerne i manifolden ved at stikke et stykke stiv tråd gennem hullet.
Dette er imidlertid ikke et garanteret middel, og i mange tilfælde kan det være nødvendigt at fjerne manifolden for at være i stand til at rydde luftpassagerne. Bemærk, at fjernelse af en udstødningsmanifold på nogle applikationer kan være en skræmmende opgave, selv for professionel mekanik, så ikke-professionel mekanik, der ikke er tilpas med tanken om at fjerne manifolden, skal snarere henvise køretøjet til et værksted for at få denne procedure udført .
Spørgsmålet om tilstoppede luftpassager er endnu mere alvorligt, hvis blokeringen er i cylinderhovedet. At fjerne et cylinderhoved er en opgave, der bedst overlades til fagfolk, og derfor opfordres ikke-fagfolk stærkt til IKKE at forsøge en opgave af denne størrelse, medmindre de har den nødvendige viden, erfaring og udstyr - og især hvis den berørte motor er udstyret med en timing chain og / eller variabel ventil / cam timing.
Koder relateret til P0491
Bemærk, at mens P0492 er direkte relateret til P0491 - “Secondary Air Injection System Insufficient Flow Bank 1”, er mange andre generiske koder, såsom P0411, P0412, P0413, P0414, P0415, P0416, P0417, P0418, P0419, P041F, P044F, P04F , og P0492 kan forårsage P0491 / P0491 eller bidrage til indstilling af dem. Så hvis nogen af de andre koder, der er anført her, er til stede sammen med P0491 / P0492, henvises der til manualen til den applikation, der arbejdes på, for detaljeret information om implikationerne af de koder, der er anført her for den applikation.
Jeg har et Mercury Milan fra 2008 med DTC-koderne P0410 og P0491. Fra det, jeg har fundet, fører dette til den sekundære luftomlægningsventil. Jeg kan ikke finde denne del på Auto Zone-webstedet. Er der et andet navn på denne del? ...