Indhold
- Hvad betyder kode P2433?
- Hvad er de almindelige årsager til kode P2433?
- Hvad er symptomerne på kode P2433?
- Hvordan fejler du kode P2433?
- Koder relateret til P2433
| Problemkode | Fejl placering | Sandsynlig årsag |
|---|---|---|
| P2433 | Sekundær luftinjektionssystem (AIR), luftstrøm / tryksensor, bank 1 - høj kredsløb | Ledninger kort til positiv luftstrøm / tryksensor |
Hvad betyder kode P2433?
Det sekundære luftinjektionssystem (AIR) hjælper med at reducere emissionerne af kulbrinter (rå brændstof) efter rør under en kold start. En elektrisk luftpumpe trækker frisk luft og pumper den ind i udstødningen for at starte katalysatorens drift. En sekundær luftindsprøjtningssensor bruges af Powertrain Control Module eller PCM til at overvåge luftstrømmen fra luftinjektionspumpen. PCM leverer 5 volt til strømforsyning af sensoren og yderligere 5 volt som reference eller signal, mens den endelig leverer den meget nødvendige jord på det tredje kredsløb. Sensoren returnerer en vis mængde af referencespændingen baseret på mængden af trykændringer i udstødningssystemet.
Kode P2433 indstilles, når den spænding, der returneres af sensoren, er større end 4,8 volt i normalt 2 sekunder, men varierer med mfg, så se dine køretøjsspecifikationer.
Hvad er de almindelige årsager til kode P2433?
Hvad er symptomerne på kode P2433?
Hvordan fejler du kode P2433?
Først skal du tage et kig og se, om der er nogen tekniske servicebulletiner (TSB) til dit særlige køretøj. Der kan være en opdatering eller kendt rettelse, der er udsendt af producenten, der kan spare dig for at spilde tid og penge.
Se derefter, om der er andre diagnostiske fejlkoder. Diagnostiser nuværende fejl først i den rækkefølge, de er gemt i. Fejlagtig diagnose opstår, når denne kode diagnosticeres, når det er en gemt kode, især når andre koder er aktive. Kontroller også for aktive P0651 og P0106 fejlkoder. Hvis disse koder er til stede, skal du diagnosticere dem, før du forsøger at diagnosticere P2433.
Hvis P2433 er den eneste aktive fejlkode, der er til stede, og der ikke er nogen opdateringer / TSB'er til dit bestemte køretøj, er det næste trin at finde A.I.R. Systemtrykføler på dit bestemt køretøj. Når de først er placeret, skal du kontrollere stik og ledninger visuelt. Se efter gnidning, gnidning, bare ledninger, brændende pletter eller smeltet plast. Træk stikkene fra hinanden og inspicér omhyggeligt klemmerne (metaldelene) inde i stikkene. Se, om de ser korroderede, brændte eller muligvis grønne i forhold til den normale metalfarve, som du sandsynligvis er vant til at se. Du kan få noget elektrisk kontakt-rengøringsmiddel i enhver dele af butikken, hvis der er behov for rengøring af klemmerne og en let plastbørste til at rengøre dem med. Lad dem derefter lufttørre, få noget dielektrisk fedt (de samme ting, de bruger til lyspæreåbninger og tændrørsledninger) og sæt nogle, hvor terminalerne kommer i kontakt.
Hvis du har et scanningsværktøj, skal du rydde de diagnostiske fejlkoder fra hukommelsen og se, om denne kode kommer tilbage. Hvis det ikke gør det, var forbindelserne sandsynligvis dit problem.
Hvis P2433-koden vender tilbage, bliver vi nødt til at teste sensoren og dens tilknyttede kredsløb. Der er typisk 3 ledninger ved A.I.R. Systemtrykføler.
Frakobl selen, der går til A.I.R. Systemtrykføler. Sensoren er normalt en del af den sekundære luftventil. For denne kode er det nemmeste at tage en smeltet jumperwire (det er en jumperwire med en sikring i linje; det beskytter kredsløbet, du tester) og tilslut SIG RTN (sensorens jordbundne) ledning til A.I.R. Systemtrykføler Signalindgangstråd. Overvåg A.I.R. med scanningsværktøjet tilsluttet Systemtrykføler volt. Det skal nu læse tæt på nul volt. Hvis der ikke er et scanningsværktøj, der har en datastrøm, skal du se om kode P2432 A.I.R. Systemtrykssensorkreds Lav indgang er nu indstillet efter 15 sekunder. Hvis en af disse har fundet sted, er ledningerne og PCM gode. Det mest sandsynlige problem er selve sensoren. Glem ikke det åbenlyse. Sørg for, at passagen fra sensoren til udstødningen er intakt; komplet, ingen huller, ingen blokering.
Hvis alle test er gået indtil videre, og du fortsætter med at få en P2433-kode, vil dette sandsynligvis indikere en mislykket A.I.R. Systemtryksensor, selvom en mislykket PCM ikke kunne udelukkes, før sensoren var udskiftet. Hvis du er usikker, skal du søge hjælp fra en uddannet bildiagnostiker. Og husk, PCM'er skal programmeres eller kalibreres til køretøjet for at blive installeret korrekt.
Koder relateret til P2433
P2430, P2431 og P2432 Fejl i systemets trykføler i sekundær luftinjektion (PIR) - P2430 kan indstilles sammen med P2433, da det er en generel svigt i den sekundære AIR tryksensor. P2431 og P2432 vil sandsynligvis ikke indstille sammen med P2433, da deres krav til at indstille er helt forskellige.
P0106 & P0651 - P0106 er til BARO-tryksensor, og P0651 er til 5 V referencespændingsfejl. Hvis en af disse 2 er til stede, diagnosticerer du dem først, før du diagnosticerer P2433 - kan og vil påvirke diagnosen af P2433.
Mere detaljeret information ... Diagnostiske instruktioner DTC P1174 eller P1175 - Udfør diagnosesystemcheck - Køretøj, inden du bruger denne diagnoseprocedure. - Gennemgå strategibaseret diagnose for en oversigt over den diagnostiske tilgang. - Diagnostiske procedurer instruktioner giver en ...