Indhold
- Hvad betyder kode P050A?
- Trin 1
- Trin 2
- Trin 3
- Trin 4
- Trin 5
- Trin 6
- Trin 7 (Nogle bemærkninger om hystereseindstillinger)
- Koder relateret til P050A
| Problemkode | Fejl placering | Sandsynlig årsag |
|---|---|---|
| P050A | Cold Start Idle Air Control System ydeevne | Kulstofopbygning, defekt tomgangsluftventil, brudt kanal, snavset luftfilter, luft lækager, MAF eller IAT eller motorens kølevæskesensor, antændelsessystemkomponentfejl |
Hvad betyder kode P050A?
SÆRLIG BEMÆRKNING: Selvom definitionen “Cold Start Idle Air Control System Performance” ser ud til at antyde, at denne kode kun gælder for tomgangsluftproblemer efter opstart, når motoren er kold, er det faktum, at mange, hvis ikke de fleste producenter, er kommet til at anvende kode PO50A til tomgangsluftstyringsproblemer i hele motorens temperaturområde. SLUTTET AF SÆRLIG BEMÆRKNING.
OBD II-fejlkode P050A er en generisk kode, der næsten universelt er defineret som “Cold Start Idle Air Control System Performance”, eller en eller anden variation af denne definition, og indstilles, når PCM (Power Control Module) registrerer et signal fra tomgangsluften Reguleringsventil eller dets styresystem, der falder uden for det accepterede interval, i hvilket ventilen forventes at udføre under ethvert givet sæt af omstændigheder.
Idéluftreguleringsventilens funktion er at tillade tilstrækkelig luft ind i motoren til at opretholde en konstant tomgangshastighed, og det gør dette ved at lade atmosfærisk luft omgå gashåndtallerkenpladen (som holdes lukket af PCM), indtil gashåndtaget er åbnes via den eller de mekanismer, der styrer den. Mens tomgangsledningsventiler har mange former og former, er princippet om at lade luft omgå gashåndtaget ved hjælp af en justerbar åbning fælles for alle, undtagen i tilfælde af "driv-for-wire" -systemer, hvor PCM styrer gashåndtaget direkte for at give tilstrækkelig luft til at komme ind i motoren forbi gashåndtaget for at opretholde en stabil tomgang.
Uanset designforskellene mellem tomgangsluftventiler (se Fejlfinding afsnit i denne vejledning for flere detaljer), er alle ansvarlige for at bevare kvaliteten på motorens tomgang. I praksis bestemmer PCM, hvad der kan betegnes som den “ønskede tomgangshastighed”, som er en værdi, der er programmeret til PCM som en PID (Performance Information Data), og som er tilgængelig for de fleste kodelæsere.
Når motoren starter, starter PCM således en proces med at sammenligne den ønskede tomgangshastighed med den faktiske tomgangshastighed, og når to værdier ikke er enige, aktiverer PCM en trinmotor i tomgangsluftreguleringsventilen til enten at forstørre eller reducere den effektive størrelse af åbningen, gennem hvilken luft forbigår gashåndtaget, indtil den aktuelle tomgangshastighed svarer til den ønskede tomgangshastighed. Alle belastninger, der er anbragt på motoren, såsom aktivering af airconditionanlæg, servostyring eller elektriske forbrugere som vinduesviskere, forlygter og andre, påvirker imidlertid tomgangshastigheden.
For at modvirke virkningerne af sådanne belastninger vil PCM kommandere tomgangsluftreguleringsventilernes trinmotor til at justere den effektive bypass-åbning for at give mere luft mulighed for at komme ind i motoren for at øge tomgangshastigheden og omvendt for at reducere åbningsdiameteren, når belastninger fjernes. Nettoresultatet heraf er, at tomgangshastigheden forbliver konstant fra opstart i underkobletemperaturer, helt frem til når motoren når driftstemperatur, uanset de belastninger, der er placeret på motoren under tomgang. Bemærk dog, at ændringer af tomgangsluftreguleringsventilens indstillinger ledsages af justeringer af brændstoftrimmen for at kompensere for de skiftende mængder luft, der omgår gashåndtaget.
Fra det ovenstående skulle det være indlysende, at trinnmotoren og dens korrekte funktion er af afgørende betydning for at opretholde den ønskede tomgangshastighed. Når PCM ikke kan kontrollere tomgangshastigheden effektivt på grund af den dårlige ydeevne for tomgangsluftreguleringsventilen eller dens styresystem, indstiller den kode P050A og lyser en advarselslampe.
Billedet herunder viser konstruktionen af en typisk tomgangsluftventil, der bruger en pintle til at kontrollere den effektive diameter på bypass-åbningen. Bemærk dog, at ikke alle tomgangsluftventiler bruger en hul; i nogle tilfælde anvendes der en drejeventil eller vakuumstyret membran, der opnår det samme, som er at kontrollere mængden af luft, der omgår gashåndtaget. Bemærk den gevind gevind, der passerer gennem ankerindstillingerne af denne type, pintlen udvides eller trækkes tilbage, når ankeret roterer. Bemærk også, at uanset deres design, er tomgangsluftventiler altid placeret på eller i nærheden af gasspjældets krop.
BEMÆRKNING 3: Det er rimeligt at sige, at kulstofopbygning på ventilhule og inden i luftomløbskanalerne er den største årsag til tomgangsproblemer i de fleste applikationer. Derfor er det altid en god ide at starte en diagnosticerings- / reparationsprocedure for kode P050A (eller enhver anden tomgangsrelateret kode) med en inspektion af ventilen for tilstedeværelse af kulstofaflejringer. I de fleste tilfælde kan carbonet fjernes fra pintlen og passager relativt let med et godkendt opløsningsmiddel, hvilket vil løse denne kode ni gange ud af hver tiende.
Bemærk nr. 4: Som nævnt tidligere kan denne vejledning ikke give detaljerede diagnosticerings- / reparationsprocedurer til alle applikationer. Imidlertid skal de få "generiske" trin, der er beskrevet nedenfor, gøre det muligt for den gennemsnitlige DIY-mekaniker at med succes diagnosticere og reparere kode P050A.
Trin 1
Registrer alle tilstedeværende fejlkoder såvel som alle tilgængelige fryseramme-data. Disse oplysninger kan være nyttige, hvis der senere diagnosticeres en intermitterende fejl.
BEMÆRK: Hvis der findes andre koder sammen med P050A, og især kode P050B, - “Koldstartantændelse Timing Performance ”- det er vigtigt at løse disse koder i den rækkefølge, de blev gemt i Før forsøger at diagnosticere P050A. I nogle tilfælde er det muligt at løse P050A ved at løse en eller flere andre koder, men husk, at der på nogle applikationer er der op til 30 eller flere koder, der kan udløse eller bidrage til at indstille P050A. Se manualen for detaljerede oplysninger om, hvilke andre koder der sandsynligvis vil bidrage til, at P050A indstilles, men det er meget usandsynligt, at alle eller endda de fleste af dem vil være til stede på et tidspunkt.
Trin 2
Hvis opløsningen af alle andre koder ikke løste P050A, skal du læse manualen for at lokalisere tomgangsluftreguleringsventilen og følge instruktionerne, der følger med, for at fjerne ventilen fra motoren, og efterse ventilen for tilstedeværelsen af kulstofaflejringer.
Brug et godkendt opløsningsmiddel til at rengøre alle kulstofaflejringer fra alle synlige overflader, og glem ikke at rengøre området omkring pintlesædet. Fjern om nødvendigt gashåndtaget fra indløbskanalen for at være i stand til at rense alle kulstofaflejringer fra alle indvendige overflader, og vær særlig opmærksom på luftpassagerne, der løber gennem gashåndtaget. Brug trykluft til at udtørre alle overflader og for at sikre, at alle kulstofrester fjernes. En husstøvsuger, der er indstillet til at "blæse", fungerer ret godt til dette.
Trin 3
Når ventilen og gasspjældskroppen er ren, skal du genmontere ventilens ledninger, og sørg for, at enheden er korrekt jordet til næste trin til at arbejde.
Brug scanneren til at kommandere ventilen åben og derefter lukket, og bemærk, hvordan pintlen eller anden reguleringsenhed reagerer på kontrolindgange, men vend IKKE pintlen for hånd på dette tidspunkt, da det vil forstyrre den position, PCM har ”lært” ”Positionen, som pintlen befinder sig i, når den er i den lukkede position.
BEMÆRK # 1: Alle trinmotorer har et fastlagt antal "trin", som det kan være fra helt indtrukket, til fuldt udstrakt, men vær opmærksom på, at dette antal trin varierer mellem applikationer. Ikke desto mindre, når pintlen er helt udvidet (lukning af ventilen), skal kodelæseren indikere dette ved at vise minimumsværdien (normalt "0" og det maksimale antal trin (eller meget tæt på det), når pintlen er helt trukket tilbage , og ventilen er helt åben. Se i manualen for at bestemme antallet af trin til applikationen, der arbejdes på, og aktiver steppermotoren flere gange med kodelæseren for at kontrollere, at pintlen faktisk når både det helt tilbagetrukne og udvidede positioner.
Udskift trinmotor / ventilkombinationen, hvis scanneren angiver forskellige "trin" -værdier, når pintlen skal trækkes helt ind eller forlænges. Husk dog, at PCM muligvis bliver nødt til at "genlærke" udskiftningsventilernes lukkede position, før koden kan ryddes. Se manualen om den korrekte procedure for at tilpasse ventilen til PCM, hvis dette er nødvendigt.
BEMÆRKNING 2: I nogle tilfælde kan det være nødvendigt at måle afstanden mellem to punkter på pintlen / ventilhuset for at være sikker på, at ventilen stadig overholder producentens specifikationer. Hvis dette er påkrævet, skal du sørge for at følge instruktionerne i manualen PRÆCIS, og udskift ventilen, hvis den specificerede afstand varierer fra den faktiske målte afstand. Se note ovenfor med hensyn til tilpasning af udskiftningsventilen til PCM.
Trin 4
Hvis de foregående trin ikke afslørede nogen uoverensstemmelser, skal du genmontere ventil / gashåndtag, rydde alle koder, og skanne systemet igen for at se, om koden vender tilbage. Husk, at de fleste applikationer har en sæt procedure, der skal følges, før enten koden kan ryddes, eller systemet scannes igen for at se, om koden vedvarer. Se manualen om den rigtige procedure.
Trin 5
Hvis koden fortsætter, skal du læse i manualen for at bestemme placering, funktion, routing og farvekodning af alle tilknyttede ledninger og udføre en grundig visuel inspektion af disse ledninger. Se efter beskadigede, forbrændte, kortsluttede, korroderede eller frakoblede ledninger og stik. Foretag reparationer efter behov, og prøv igen systemet for at se, om koden vender tilbage.
BEMÆRK: Vær opmærksom på, at det på nogle applikationer kan være nødvendigt at fjerne isolering fra en eller flere seler for at få adgang til alle tilknyttede ledninger. Vær meget forsigtig under denne proces for at undgå at forårsage skader, hvor der ikke var nogen før.
Trin 6
Hvis der ikke findes nogen synlig skade, skal du forberede dig til at udføre referencespænding, kontinuitet, jord og modstandskontrol (i nøje overensstemmelse med instruktionerne i manualen) på alle relevante ledninger og stik, og sørg for at teste trinmotorens modstand eller anden kontrolenhed også. Sørg dog for at frakoble ventilen fra PCM og andre controllere for at undgå beskadigelse af controlleren / kontrollerne i dette trin.
Sammenlign alle opnåede aflæsninger med de værdier, der er angivet i manualen, og hvis der findes uoverensstemmelser, skal du foretage reparationer efter behov for at sikre, at alle værdier falder inden for specificerede intervaller. Test igen systemet, når reparationerne er afsluttet. Hvis koden vedvarer på dette tidspunkt, skal du mistænke en defekt PCM eller en særlig stædig intermitterende fejl.
BEMÆRK: Selvom PCM-fiasko ikke er helt umulig, er det langt mere sandsynligt, at problemet stadig skyldes en periodisk fejl. Vær opmærksom på, at fejl af denne type undertiden kan være ekstremt udfordrende at finde og reparere, og i nogle tilfælde kan det være nødvendigt, at fejlen skal forværres, før der kan foretages en nøjagtig diagnose og endelig reparation.
Trin 7 (Nogle bemærkninger om hystereseindstillinger)
Tomgangsproblemer er blandt de mest irriterende af alle bilproblemer, hvilket forværres af det faktum, at tomgangskontrolsystemet er et af de langsomste systemer til at reagere på kontrolindgange til enhver applikation. Derfor, hvis ingen af de trin, der er beskrevet ovenfor, løser problemet, kan det være værd at tid og kræfter at se på hystereseindstillingerne i kontrolsystemet i et forsøg på at identificere grundårsagen til den dårlige tomgang.
"Hysterese" er et generelt udtryk, der bruges i kontrolsystemerne, der refererer til det beløb, som noget skal ændres inden noget andet vil ændre sig, og som sådan kan hysterese ses som ”understøttelsen” af tomgangskontrolsystemet. For eksempel, da steppermotorer kun roterer med et fast antal grader pr. Indgangssignal, skal indgangssignalet være gyldigt, før stepmotoren roterer med det beløb eller roterer overhovedet.
Sagt på en anden måde betyder det, at hvis trinmotoren kræver sige, har ti impulser for pintlen, der skal flyttes med "X" -mængde, enten antallet af impulser eller kvaliteten af pulserne (eller begge dele), direkte bærer på hvor meget luft ventilen slipper igennem i en given tid. Hystereseindstillinger programmeres normalt i PCM, men problemet med dette er, at ikke alle kodelæsere kan få adgang til denne del af PCM, hvilket betyder, at en dårlig tomgang muligvis ikke er resultatet af komponentfejl, men snarere som et resultat af beskadiget kontrolindgange, som sjældent kan påvises ved konventionelle testmetoder, der kun bruger en multimeter.
I det væsentlige betyder dette, at tomgangsledningssystemet muligvis fungerer perfekt, men som svar på beskadigede eller ugyldige kontrolindgange fra PCM. Den eneste pålidelige måde at bestemme, om dette er tilfældet, er at bruge et laboratorium-oscilloskop til at få bølgeformer, der er genereret af tomgangsluftkontrolsystemet, som kan sammenlignes med producentens referencedata.
Ikke-professionel mekanik har sjældent adgang til enten et oscilloskop eller fabrikantens referencedata, hvilket betyder, at i tilfælde, hvor dårlig tomgang er vedvarende eller særligt vanskeligt at diagnosticere, kan henvisning af køretøjet til professionel diagnose og reparationer muligvis være den eneste levedygtige mulighed, der ikke er tilgængelig -fagfolk.
Koder relateret til P050A
BEMÆRK: Kode P050B henviser til det faktum, at tændingen er forsinket i den første opvarmningsperiode efter start af en kold motor. I praksis er tændtidsindstillingen forsinket i en indstillet periode for at forøge temperaturen på katalysatoren (i den katalytiske omformer) for at reducere emissioner, derved det tætte forhold mellem P050A og P050B.