Indhold
- Hvad betyder kode P1336?
- Hvor er P1336-sensoren placeret?
- Hvad er de almindelige årsager til kode P1336?
- Hvad er symptomerne på kode P1336?
- Andre producentspecifikke definitioner for P1336
| Problemkode | Fejl placering | Sandsynlig årsag |
|---|---|---|
| P1336 | Krumtapakshastighed Fluktueringssensor intermitterende afbrydelse (ACURA, HONDA) Tilpasning af motormoment ved grænsen (AUDI, VOLKSWAGEN) Crankshap Position System Variation Ikke lært (BUICK, CADILLAC, CHEVROLET, GMC, JAGUAR) Ingen 5V til gasspositionssensor (DODGE) Krumtapaksposition eller kamakselpositionssensor Input signalfejl (FORD, LINCOLN, MERCURY) # 6 MF-signallinje kort (HYUNDAI) Sensor for krumtapaksel (INFINITI, NISSAN) Krumtaskspositionens sensorsystemvariation Ikke lært (ISUZU) Kamaksel Position Sensor Fejlfinding Erratic Signal (MAZDA) 58x vejepositionstandsfejl ikke lært (SUZUKI) |
Hvad betyder kode P1336?
OBD II-fejlkode P1336 er en producentspecifik kode, der er defineret af bilproducenter General Motors og Isuzu som "Crankshaft Position System Variation Not Learned", og er indstillet til disse applikationer, når PCM (Powertrain Control Module) registrerer, at systemet, der overvåger krumtapakslens position har ikke ”lært” variationerne i krumtapakspositionen, der er forbundet med dette system. Bemærk, at disse variationer inkluderer variationer, der forekommer som et resultat af normale deformationer af krumtapakslen.
Moderne motorer bruger sensorer til krumtapakslen til at overvåge krumtapakslens position i forhold til et referencepunkt på den ene side og for at overvåge variationer i krumtapakslens rotationshastighed for at opdage misbrande på den anden side. I det første tilfælde bruger krumtapakspositionssensoren et mellemrum mellem to tænder i en roterende reluktorring til at skabe en specifik bølgeform, som PCM genkender som et referencepunkt, der bruges til at beregne tændingstiming og i nogle tilfælde brændstofleveringsstrategier . I det andet tilfælde bruger PCM tidsintervallet mellem på hinanden følgende “ON” og “OFF” signaler oprettet af krumtapakspositionssensoren og den roterende reluctorring til at beregne motorens rotationshastighed.
Hvis motorer var perfekte maskiner, ville der ikke være nogen variationer i hastigheden, som krumtapakslen i nogen motor roterer, men faktum er, at motorerne ikke er perfekte, og derfor betydelige variationer i krumtapakternes rotationshastighed. Bemærk, at variationer i rotationshastighedens rotationshastighed i mange, hvis ikke de fleste tilfælde, ikke er et resultat af fejl, defekter, fejl eller funktionsfejl i motoren og / eller brændstofstyringssystemerne, men snarere som et resultat af små ufuldkommenheder og mangler i en motorkonstruktion og konstruktion kombineret med tendensen hos nogle motorkomponenter til at vibrere ved bestemte frekvenser, når de indlæses.
Dog er det praktisk, at hver tand på en reluktorring fungerer som en slags afbryder, der gør og bryder et magnetfelt i krumtapakspositionssensoren, når det passerer foran sensorelementet i sensoren. Hvert signal fungerer som en trigger, der skaber en antændelsesgnist, og hvis alle komponenter i en motor var perfekt afbalanceret, ville tidsintervallet mellem hvert signalpar altid være det samme, og krumtapakslen roterer derfor med en konstant hastighed.
Men variationer i fremstillingstolerancer, let ubalance mellem frem- og tilbagegående dele, små ubalancer på roterende dele såsom svinghjul, koblingsenheder, drejningsmomentomformere, harmoniske balancere og endda små variationer i forbrændingstryk mellem cylindre uanset af hvilken grund alle har potentiale til at skabe svage variationer i hastigheden, som krumtapakslen roterer.
Under det normale begivenhedsforløb ville den harmoniske balancer absorbere de fleste af de naturligt forekommende variationer i krumtapakslens omdrejningshastighed, men medmindre en PCM er programmeret til at genkende små variationer i en krumtapakts rotationshastighed, der opstår som en naturlig konsekvens af normal motordrift, alle variationer vil blive fortolket som misfires. For at forhindre, at dette sker, er alle PCM'er programmeret til at ignorere variationer i krumtapakslens omdrejningshastighed, der er mindre end en specificeret værdi, hvilken værdi er forskellig for forskellige motortyper og design.
I et fuldt funktionelt system, hvor PCM's programmering fungerer korrekt, genkender PCM kun variationer i krumtapakslens omdrejningshastighed, der overstiger den maksimalt tilladte værdi, og kun disse variationer vil blive genkendt enten som forkert brand eller udgangsubalance mellem cylindre. Det skal dog bemærkes, at denne funktionalitet afhænger af et stykke programmering, der kunne betragtes som et undersystem i det større tændingskontrolsystem, og for at sikre, at den fungerer korrekt, overvåger PCM sundheden og status for denne sub -system kontinuerligt.
Der er mange mulige grunde til, at dette særlige undersystem muligvis ikke fungerer som designet, men fra et motorstyringsperspektiv er PCM mindre bekymret over årsagen (e) til variationer i krumtapakslens rotationshastighed, end det handler om det faktum at det ikke længere kan ignorere de variationer, det havde lært at ignorere. På en anden måde betyder tilstedeværelsen af kode P1336 på GM- og Isuzu-applikationer, at PCM nu fortolker alle variationer i krumtapakslens omdrejningshastighed som fejl eller ubalance i kraft, fordi det har mistet sin evne til at skelne mellem variationer, der overskrider en maksimalt tilladelig tærskel, og variationerne, det var programmeret til at ignorere.
I det væsentlige betyder tilstedeværelsen af kode P1336 på GM- og Isuzu-applikationer, at PCM har mistet sin evne til at opdage virkelige fejlblandinger, i modsætning til at det betyder, at den har registreret variationer i krumtapakslens rotationshastighed, der overskrider en maksimalt tilladelig tærskel. Fra et diagnostisk perspektiv er denne sondring en vigtig forskel, og det er grunden til, at når dette undersystem mislykkes (eller er fraværende af en eller anden grund), vil PCM indstille kode P1336 og tænde en advarselslampe først, inden den indstiller andre fejl og / eller magtbalancekode (r).
Hvor er P1336-sensoren placeret?
Billedet ovenfor viser placeringen (pilet) for krumtapakslens vinkelsensor på en GM LS 1-motor. Det skal bemærkes, at på de fleste GM- og Isuzu-applikationer er reluktorringen, der fungerer sammen med krumtapakslens vinkelsensor, placeret inde i motoren, hvilket kan gøre det meget vanskeligt at inspicere reluktorringen for skader eller tilstedeværelsen af overdreven ophobning af partikler i metalslitage. Det skal dog også bemærkes, at selv om defekte krumtapakslingsvinkelsensorer og reluktorringe kan få kode P1336 til at indstille, er grundårsagerne til denne kode mange og varierede. Se afsnittet "Årsager" i denne artikel for flere detaljer.
Hvad er de almindelige årsager til kode P1336?
SÆRLIGE BEMÆRKNINGER: Det skal bemærkes, at selvom fjernelse og udskiftning af drejningsmomentomformere, svinghjul / flexplader, koblingsenheder, harmoniske balancere og drivremme generelt ikke får kode P1336 til at indstille, er dette kun tilfældet, hvis udskiftningsdelene er OEM eller dele af høj kvalitet eftermarked.
I tilfælde, hvor erstatningsdelene ikke er ækvivalente med OEM-dele med hensyn til pasform, form og funktion, kunne ubalancer på disse dele og ofte også skabe variationer i krumtapakslens rotationshastighed, der overstiger en eller flere lærte variationværdier, hvilket næsten helt sikkert får kode P1336 til at blive indstillet.
Derfor og for at forhindre, at dette sker, anbefales det, at den foreskrevne "CASE" (crankshaft Angle Sensor Error) genanvendelsesprocedure udføres med et passende scanningsværktøj, hver gang en roterende komponent fjernes eller udskiftes. SLUTTET AF SÆRLIGE BEMÆRKNINGER.
Andre mulige årsager til kode P1336 kan omfatte en eller flere af følgende-
Hvad er symptomerne på kode P1336?
De mest almindelige symptomer på kode P1336 er stort set de samme på tværs af berørte GM- og Isuzu-applikationer og kan omfatte et eller flere af følgende-
Andre producentspecifikke definitioner for P1336
Krumtapaksposition eller kamakselpositionssensor inputfejl (Ford)Crankshap Position System Variation Ikke lært (GM)
Overvågning af motorens drejningsmoment - kontrolgrænsen overskredet (Volkswagen)
Crankaft position (CKP) rækkevidde / ydelsesproblem (Acura)
Overvågning af motorens drejningsmoment - kontrolgrænsen overskredet (Audi)
Sensor for krumtapaksposition (CKP) - afvigelse ikke lært (Buick)
Sensor for krumtapsposition (CKP) - afvigelse ikke lært (Cadillac)
Crankaft-position (CKP) sensor - afvigelse ikke aflæst (Chevrolet)
Ingen 5V'er til gasspositionssensor (Dodge)
CSF-sensor intermitterende afbrydelse (Honda)
# 6 MF Signal Line Short (Hyundai)
Crankakselposition (CKP) sensorsignalfejl (Infiniti)
Crankaft-position (CKP) sensor - signalvariation (Isuzu)
Crankaft-position (CKP) sensor - rækkevidde / ydelse (Jaguar)
Kamakselposition (CMP) sensor / krumtapaksposition (CKP) sensor - signalfejl (Lincoln)
Crankaft position (CKP) sensor / kamaksel position (CMP) sensor - kredsløb rækkevidde / ydeevne (Mazda)
Sensor for krumtapaksel (CKP) - signal (Mercedes-Benz)
Crankaft-position (CKP) sensor (Mercury)
Crankaft-position (CKP) sensor 1 - rotortænderbeskadigelse (Nissan)
Krumtapaksel, position (CKP) sensor - afvigelse ikke skævet (Oldsmobile)
Crankaft-position (CKP) sensor - afvigelse ikke lært (Pontiac)
Sensor for krumtapaksel (CKP) - afvigelse ikke kalkede (Saturn)
58x vejepositionstandsfejl ikke lært (Suzuki)
Starteranmodningskredsløb - fejlfunktion (Volvo)
Wow! Donationer er store! Uden dem er det UREGISKT dette websted kunne fortsætte til fordel for os alle ... og var altid glade for at gå den ekstra mil for at hjælpe dem, der hjælper dette websted. Hvad angår problemer med stop, hvis motoren kører fint - fin og glat og alt sammen - og så j ...
2001 Oldsmobile Aurora med 4.0L V 8 Crankshaft position sensor er blevet udskiftet problemet nu er The Learn Procedure Jeg har kigget efter i et par dage nu Jeg har ikke været i stand til at finde et scanningsværktøj, der giver mig mulighed for at indstille læringsproceduren. Er scanningsværktøjet kun tilgængeligt for bilforhandleren ...
2002 Ford Windstar 3,8 l kode kilometerstand 136 k Køretøjet kom ind med kontrolmotorlys tændt. Koder P0174, P0171, P0161, P1336. Jeg løste de 3 af koderne, men den der dræber mig er P1336. Ifølge bogen står det, at svejse- og kamsignalerne ikke var på linje, og antydede at ch ...
Her er nogle oplysninger om genlæring ... men jeg prøver at huske ... er vi sikre på, at spjældskiven er årsagen til støj? ____________________________________________________ CKP Variation Learn: Eliminate False Mi ...
Erstatte lige en støjende harmonisk balancer og prøvede CKP-læringsproceduren (med Autoenginuity-software på min bærbare computer). I henhold til anvisningerne: 1.Sæt parkeringsbremsen. 2.Lås driverhjulene. 3. Sørg for, at hætten er lukket. 4.Start motoren, og lad motorens kølevæsketemperatur nå op på ...